PSA (Peugeot Citroën) contará con la ayuda de BMW en el desarrollo de la tecnología para sistemas híbridos, en un acuerdo de colaboración (“Joint Venture”) difundido hoy por la marca alemana. PSA ya se pudo aprovechar de relaciones similares para sus motores de gasolina (gracias a lo cual mejoraron bastante sus viejos propulsores, y ojalá lo hubieran hecho también con sus endebles HDi), y ahora lo hará también de cara a sus futuros proyectos híbridos.

El acuerdo contempla la creación de la BMW Peugeot Citroën Electrification, sociedad en la cual tendrán un porcentaje igual (50%) cada compañía. Desde ahí se desarrollarán componentes híbridos, diseño de baterías, máquinas eléctricas (E-machines), generadores, cargadores y todo el software para la gestión de esos dispositivos. Aunque aún están pendientes de la aprobación por las autoridades competentes, si no ocurre inconveniente alguno la sociedad comenzaría a operar durante la última parte de este año. La llegada de los primeros componentes a los vehículos no se espera hasta el año 2014. 

MotorSpain.com

Poissy es la mítica fábrica de automóviles que PSA tiene en Francia. Y digo “mítica” porque de allí salieron casi todos los modelos de SIMCA (al menos los más famosos y los últimos fabricados, con el permiso de la de Barreiros en España), tras haberla adquirido el fabricante galo a Ford Europa. De allí salió el Chrysler 150 (a partir del proyecto C6 y tomando como base el SIMCA 1200), y modelos como el Horizon.

De sus líneas de montaje salen actualmente los modelos más compactos de PSA, esto es, el Peugeot 207 y los Citroën C3 y DS3. La factoría tiene una capacidad de producción de 1.050 vehículos al mes. En el vídeo puedes ver el proceso de fabricación en sus diferentes fases, algo que nunca deja de ser llamativo (sobre todo en el DS3, por los diferentes elementos de carrocería que integra). 

Inicialmente prevista su comercialización en el mercado europeo para marzo, Citroën, finalmente, ha decidido retrasarlo un mes más, y el nuevo DS4 no será comercializado hasta mayo de 2011. El motivo es que el fabricante galo quiere dejarle más margen de venta al nuevo C4 (C4 II), buscando un margen extra (y tal vez de expectación) de maniobra para el modelo distintivo y de lujo de la misma base del C4 (recordemos que el DS4 es un C4 en prácticamente todo lo que no se ve, incluídas motorizaciones y transmisiones).

El DS4 comenzó a ensamblarse en la fábrica francesa que PSA tiene en Mulhouse estas semanas, y como principal reclamo, además de la obviedad de su línea diferenciadora con aspecto de coupé, es el empleo de materiales más rebuscados, de mayor calidad. Así, en el interior abundan los elementos cromados, el aluminio y el cuero. 

En el Salón Chino de Guangzhou hemos visto varias cosas que tienen bastante que ver entre sí. Primero, Honda y Guangzhou Automobile Group presentando su nueva marca “barata”, Everus. Por su parte Nissan, haciendo lo propio con su socio Dongfeng, presentando el modelo de su nueva firma Venucia (Qi Chen en chino).

Parece ser que los de PSA lo han visto y se le han empezado a poner los dientes largos, o algo parecido, y han decidido volver a “dar la lata” con la aparición de su nueva marca “low cost”. Y eso que en el pasado Salón de París lo habían descartado por completo. 

BMW ha extendido su colaboración con PSA (Peugeot Citroën) no solo a motores, sino también, además, ahora a vehículos híbridos. El destino será el diseño y fabricación de componentes para vehículos de tracción delantera, así como la compra conjunta de elementos en el mercado global, seleccionando aquéllos más convenientes para ambas marcas.

Este acuerdo permitirá a ambas marcas estandarizar los elementos clave de la electrificación de los automóviles, y unirá la experiencia de ambas marcas en este terreno. Norbert Reithofer, presidente del consejo de administración de BMW, declaró que “esta cooperación proporcionará una contribución importante hacia una estructura de costes competitiva en el campo de la electrificación. También representa un paso importante en el camino a la movilidad sostenible “. 

Como seguramente sabéis (y aquí lo hemos comentado en alguna que otra ocasión, la última tras la decisión de KIA), Irán no es un país “muy bien visto” en Occidente. Pero, al contrario que con otras fabricantes, algunas marcas europeas (como Renault y PSA Peugeot Citroën) tienen bastantes (por no decir muchísimos) intereses comerciales con ese país. Peugeot pretende vender allí (y en países emergentes) sus nuevos modelos M3 y M4 que se fabricarán en Vigo, pero esa decisión todavía está en el aire.

Ante esto, y dada la desbandada de compañías que se van de Irán, el vicepresidente iraní Mohammad Reza Rahimi fue contundente: “si queremos” -dijo- “podemos llevar a la quiebra a Peugeot y sus empresas. Si mañana nosotros dejamos de importar las piezas de repuesto de Peugeot, las ventas de la compañía descendería en 1.8 millones de Euros. Si nosotros queremos, podemos derrumbar parte de la industria francesa”.  

Por tercer año, dos de los clubs de Peugeot y Citroën en España (el club 207 y el club C2) han organizado una macro KDD a nivel nacional, que se realizará el próximo día 23 de octubre en tres localidades diferentes a la vez de España.

Concretamente, será en Madrid (en el Kinépolis), otra será en Barcelona (en el C.C. La Maquinista, en el parking descubierto) y en Sevilla (en el estadio olímpico). Además, como invitado también estará el Club 405 España. El horario será a partir de las 11:30 de la mañana.

Teneis más información en el link del club, o en el sitio oficial de los clubes organizadores (también siguiendo el link). Seguro que será todo un éxito, dada la gran familia PSA existente en España. 

Mitsubishi anunció esta mañana que han firmado un acuerdo de colaboración con PSA Peugeot Citroën, para desarrollar conjuntamente las versiones eléctricas de los modelos comerciales ligeros (LCVs) de sus Peugeot Partner y Citroen Berlingo, ambos fabricados en la planta de Citroën en Vigo (España).

El acuerdo entra dentro del marco de colaboración técnica del grupo francés con la marca japonesa, el cual ya gestó el proyecto del primer modelo eléctrico comercial de PSA (el Peugeot iOn – Citroën C-Zero), ambos basados en el modlo i-MiEV de Mitsubishi.  

Después de que días atrás fuese parte de la cúpula de Mitsubishi quienes estuvieran en España para continuar el estudio de construcción de una fábrica destinada a la fabricación de baterías para vehículos híbridos y eléctricos, en la jornada de ayer, el Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, mantuvo una reunión con el presidente honorífico de la marca japonesa. Tras este encuentro, Zapatero se mostró satisfecho y esperanzado para la construcción de este factoría, en la que también estará involucrada, además de Mitsubishi, Magna y GS Yuana.

El emplazamiento de la fábrica destinada a fabricar baterías para vehículos híbridos y eléctricos se encontraría ubicada en el ayuntamiento de Salvaterra, situado a 35 kilómetros de Vigo. La cercanía a esta ciudad, es uno de los puntos fuertes de la candidatura española, dado que en ella se encuentra una de las fábricas del Grupo PSA que fabricará los futuros vehículos eléctricos de Peugeot y Citroën.

El mejor motor es un honor difícil de atribuir, ya que en la actualidad hay gran variedad de motores con una gran carga tecnológica y una excelente relación prestaciones-consumo-precio. Por todo el mundo hay numerosos galardones anuales que conceden premios al mejor motor, aunque la mayoría están sesgados por límites geográficos.

No es así el caso del premio “International Engine of the Year”, que suele tener en cuenta a motores de todas las partes del mundo, así como de diferentes arquitecturas (diésel, gasolina, en línea, en V…). Los resultados de este premio, que se anuncia a finales de cada año, pueden concordar en más o menos medida con los gustos personales pero, a simple vista, parace que son bastante objetivos viendo los vencedores de 2009.