El EuroNCAP ha publicado los últimos resultados de los tests realizados a un buen número de vehículos, y, entre ellos, destacan novedades como el Nissan Juke o el Mitsubishi i-Miev (y sus clónicos de PSA). Empezando por estos últimos, tanto el C-Zero, como el Peugeot iOn como el i-Miev han conseguido 4 estrellas (lógicamente, porque son el mismo coche), sin variar en ninguno de los aspectos analizados (protección de ocupantes, sistemas de seguridad o protección de peatones).

Otros de los modelos interesantes en este tests han sido la comparación en materia de seguridad de los SUV Dacia Duster, Mitsubishi ASX y Nissan Juke (aunque estos dos últimos entran más en el terreno de los crossovers compactos). Tanto el Nissan como el de Mitsubishi, han conseguido cinco estrellas, con un porcentaje total de 87% y 86%, mientras que el Duster se queda en tres estrellas con “sólo” el 74%. Esto es así por varias causas, entre ellas, el equipamiento de seguridad (71% en porcentaje para el Juke y el ASX, y sólo el 29% para el Duster), y en peatones (el Juke consigue un 41%, mientras que el ASX llega al impresionante 60%, nada que ver con el ridículo 28% conseguido por el Dacia Duster). 

Entre los requerimientos de desarrollo del nuevo Ford Focus, se encuentran unos tests en ambientes extremos, para probar la fiabilidad y durabilidad de uno de los buques insignias de la marca del óvalo. Así, ha sido llevado a los climas desérticos de zonas en el desierto de Arizona, y al frío extremo de Suecia.

Otras pruebas se realizan en laboratorio, para simular climas de cualquier época del año, con ambientes que pueden llegar hasta los 55 grados centígrados, o descender hasta los -40 grados. También enfrentarse a vientos de 225 km/h en otro de los tests que debe pasar antes de llegar a manos del cliente. 

Honda tiene una parcela de 1721 hectáreas en el desierto de Mojave, al norte de Los Angeles (en California, Estados Unidos). La parcela se utilizaba para diferentes pruebas de su división en Norteamérica, y está situada en una zona desolada y sin “visitantes molestos” (prueba de ello es que posee una valla de alta seguridad, y a la propiedad se accede por un camino privado de 2.4 kilómetros. Además, posee una oficina de seguridad). En ella, Honda ha invertido unos 40 millones de dólares en su preparación.

Uno de sus usos podría ser, precisamente, el tests de vehículos, como dice la agencia que se encarga de venderla, mencionando que “Hyundai acaba de construir una instalación similar, y ha tenido que enfrentarse a costes adicionales por temas medioambientales, por lo que una parcela como ésta le hubiera venido muy bien”.

Ahora han decidido deshacerse de ella, ya que han quieren centrarse en la base de pruebas que tienen en Marysville (Ohio), adquirida hace unos 20 años y que antiguamente era un rancho y una granja de alfalfa. Honda usaba las pistas de Mojave para testear sus vehículos (posee carreteras de pruebas) y sus ATVs gracias a sus caminos de tierra. 

Alcance: USA

MotorSpain.com

La gente de Dancewithshadows ha tenido el Tata Nano en sus manos y lo ha sometido a un test bastante bueno, que han publicado en su magazine. El test es muy amplio, pero lo que más me ha llamado la atención es la cantidad de fallos en uno y otro sentido que han ido descubriendo en el pequeño modelo de Tata mientras rodaban con él.

El Nano es barato de comprar, y, por lógica, debería ser aún más barato de mantener (lógica que tenían otros coches como el Citroen 2CV o Renault 4, sin ir más lejos: baratos de adquirir y con lo básico. Si en tu coche tienes pocas cosas, pocas cosas se podrán estropear). Pero es que el caso del Nano es para “darle de comer aparte”. 

Curiosa la iniciativa de Ford. Cuanto menos, no es habitual que una marca se decida a ofrecer su nuevo modelo a todo el que quiera probarlo (más bien al contrario: prefiere que se peleen por él y que lo prueben solo unos poquísimos periodistas o expertos escogidos). Pero Ford no ha pensado así. Ha decidido que cualquiera pueda probar su nuevo Focus y, luego, que vaya contando sus impresiones a todos sus conocidos, usando para ello la red Facebook.

Esta iniciativa se pondrá en marcha a nivel global, en los 122 mercados en los que se venderá el nuevo Focus (que, además, será el mismo, aunque haya diferencias menores de equipamiento). Recuerda que nosotros también estamos en Facebook, si te animas a participar, cuéntanoslo también allí. 

Lo de “reparte suspensos” entiéndase que me refiero a los coches que ha probado en su primer ensayo, lo cual, sobra decir, tampoco sorprende a casi nadie a estas alturas, puesto que la seguridad de los automóviles que se venden en latinoamérica, muchos de ellos simples “sucedáneos” de antiguas gamas europeas, estaba en entredicho desde hace tiempos casi inmemoriables.

Solo el Toyota Corolla XEI +Airbags logró una puntuación algo digna, mientras que los otros, como los chinos de Geely, se fueron con un rotundo “CERO” bajo el brazo. Algunos modelos logran un resultado mucho peor a sus supuestos gemelos europeos debido a la carencia de accesorios de seguridad o a la baja calidad de los materiales empleados. Ni refuerzo de zonas, ni zonas de deformación programada ni historias parecidas. En latinoamérica muchos de los compactos que son seguros en otras partes, simplemente, se deshacen como una caja de cartón. 

El magazine inglés “Which?”, especializado en consumo, ha puesto a prueba varios neumáticos y ha puesto como los mejores entre sus competidores testeados a la marca Continental, por su excelente agarre en seco y adherencia en superficies mojadas, como uno de los puntos más destacables.

En total han sido 18 marcas las que la revista ha puesto a prueba, testeando factores clave que se puede encontrar un conductor habitual, como el agarre, la capacidad de conducción en carreteras secas y en condiciones de extrema humedad.

El pasado 17 de agosto se cumplieron los 114 años del primer accidente mortal de automóvil, a consecuencia de un atropello. Ese día, el 17 de agosto de 1896, una mujer de 44 años, Bridget Driscoll (en la imagen rodeada por el círculo), paseaba tranquilamente acompañada de su hija de 16 años hacia las fiestas de la Liga Católica de la Cruz de Inglaterra. Un automóvil conducido por Arthur Edsall (concretamente, un Roger-Benz) circulaba a tan sólo 6 kms/h (otras fuentes dicen que 7 kms/h, tampoco es tan significativo). La mujer se quedó tan sorprendida de ver un coche que se mantuvo inmóvil.

El automóvil le dio entonces un golpe y la mujer murió como consecuencia de las heridas recibidas en la cabeza. El médico, también sorprendido, diría al certificar la muerte: “confío en que esta clase de absurdo no ocurra nunca más”.

El Mercedes-Benz SLS AMG es uno de esos automóviles tan únicos, que puede que te cruces con él pocas veces en la vida y, mucho menos, aún, poder tenerlo de cerca y probarlo. Por eso cuando se presenta la ocasión de dedicarle un pequeño reportaje con material exclusivo no puedes dejar pasar la oportunidad.

El modelo, que supera en precio los 200.000 euros, está dotado de un motor de 571 CV, de 8 cilindros en V a 90 grados, realizado íntegramente en aluminio y con un cubicaje de 6.208 cc. Sus prestaciones son dignas de un automóvil de su clase: una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 317 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3.8 segundos.

Duro como el granito. El nuevo Volkswagen Race Touareg 3 ha completado tres semanas de pruebas en España y Marruecos con unos resultados extraordinarios. El sucesor del prototipo doble vencedor del Rally Dakar, ha cubierto la distancia de más de dos “Dakares” sin tener ni un solo problema técnico y mostrándose preparado para afrontar el programa de actividades previo al próximo Dakar que se iniciará el 1 de enero de 2011 en Buenos Aires. El Race Touareg 3 será presentado el 20 de agosto en Trier (Alemania) y del 11 al 18 de septiembre debutará en competición participando en el Rally de la Ruta de la Seda, con inicio en San Petersburgo y final en Sochi.

“Las pruebas del Race Touareg 3 han sido más que positivas” asegura el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, que ha seguido sobre el terreno los primero tests del vehículo. “La comparación directa entre el Race Touareg 2 y el Race Touareg 3 muestra que el nuevo prototipo ha progresado en varios aspectos. Su fiabilidad ha sido impresionante. Al principio pensábamos cubrir la distancia equivalente a un Dakar y medio, pero finalmente, hemos recorrido más del doble de la distancia prevista gracias a la estabilidad de los vehículos y al gran trabajo de los pilotos y el equipo”.