No podía estar quieto mucho tiempo y después de dejar los coches anteriores me puse a pensar qué coche probar. No me costó mucho conseguirlo porque en esta marca sabían el buen trato que tuve con el último modelo que me dejaron. Lo devolví sano y salvo.
Aunque son conceptos totalmente diferentes pertenecen a la misma marca y quieras o no el producto es parecido. Sólo diré que es azul y tiene uno de los motores más queridos por los fanáticos del automóvil. Puedes exponer tus conclusiones tras el salto…
Esta sorpresa la tenía guardada desde hace varios meses. Tardé tanto en responder a las pruebas porque estuve mucho trabajo preparando los post del BMW M6 Cabrio y Lamborghini Gallardo. El modelo que vemos en la imagen es mucho menos costoso que los anteriores y no tiene nada que ver.
Sólo diré una pequeña pista. Es un compacto con un motor muy potente. El color de la unidad de pruebas te puede ayudar a averiguarlo. Fíjate en cada detalle y es fácil dar en el clavo. La prueba constará de dos partes, la primera se publicará en estos días…
El BMW Serie 1 me parece recomendable para personas que busquen un BMW “más o menos asequible”, que no gaste mucho y con buenos resultados. Tanto el exterior como el interior están a la altura de un coche que roza casi los 28.000 euros.
El maletero del Serie 1 es amplio y, aunque no tiene una forma perfectamente regular, tampoco es muy difícil de cargar el equipaje o las bolsas de la compra. Para ampliarlo basta con abatir el respaldo trasero, que está dividido en dos partes desiguales (eso sí, la banqueta no se puede mover ni de coña).
Son las 4:30 de la tarde, hace una temperatura agradable, y un delicioso día soleado (lástima que no sea un descapotable, pero siempre habrá tiempo…). Seguimos probando el BMW Serie 1, en esta segunda entrega investigaremos más a fondo sobre la conducción y el habitáculo interior.
Resumimos lo que se dijo en la primera parte. Estamos a bordo de un BMW, y llaman la atención las ajustadas cotas para los pasajeros y el tamaño de los retrovisores, algo pequeños. Aunque gozamos de una buena visibilidad a través de las ventanas, observar el tráfico en los retrovisores no es muy cómodo que digamos.
Se acabó el teaser. Algunos lectores apostaron que sería el Serie 7, otros que si el nuevo X1, e incluso nuestro compañero Lancoste dijo que se trataba del BMW Serie 1, pues así es. Bueno, abróchate el cinturón que comenzamos ya mismo.
Cuando fuimos a pedir una unidad de pruebas en la BMW nos dijeron que el primer coche que nos podrían ceder en estos casos es el BMW Serie 1. De todos modos tengo que reconocer que nos pusimos muy contentos, y lo mejor es que podremos pedir coches más potentes…
Un vídeo escalofriante de las pruebas de Crash Test que se realizaban en los años 60, en las que podemos ver destrucción por todos lados. En cierta medida tienen los mismos resultados que las pruebas a coches de fabricación china, viendo esto, les queda mucho que evolucionar.
Por aquellos tiempos los coches eran auténticos transatlánticos con cierto parecido a los barcos (algunos median más de 5 metros de largo). Las medidas de seguridad eran pésimas, contaban con sistema de retención, precursores de los actuales cinturones de seguridad, un sistema que no se utilizaba mucho.
AMG y Mercedes-Benz están sometiendo a un facelift al modelo de la Clase S, el S63, presentado en el Salón de Frankfurt de hace tres años y que comenzó ha venderse en el año 2006. Ahora van a someterlo a una pequeña actualización de imagen, y, para ello, han llevado pasar “algo de calor” al desierto americano.
La versión AMG se espera que estrene un nuevo prachoques, nuevas salidas de escape y poco más (en las fotos se ve claramente que el modelo no se camufla excesivamente). También mantendrán sus motores actuales, tanto en la variante S63 estandar como en la versión preparada por AMG, si bien puede que se añadan nuevas tecnologías para determinados modelos de propulsor.
Tras la confirmación definitiva de que Chevrolet llevaría su modelo Beat a producción, han sido varios los medios periodísticos que han logrado captarlo en su fase de pruebas, bien con mulas o directamente parte de la versión definitiva.
Pero las últimas imágenes publicadas por Leflanenews nos muestran ya bastantes cosas del modelo, sobre todo su aspecto exterior, que será vendido. Por el momento, aunque en un principio se pensaba distribuirlo a nivel mundial (Estados Unidos incluído) parece que eso no ocurrirá, ya que, según el vicepresidente de GM, Bob Lutz, se necesitaría invertir demasiado tiempo -y dinero- para que cumpliera con la reglamentación de seguridad anti-choque de USA.
En los próximos meses, BMW Group llevará a cabo numerosas pruebas en vehículos con propulsores eléctricos, para determinar el propulsor alternativo del futuro. Varios cientos de vehículos de la marca MINI se están preparando para este propósito. Los coches, construidos en la planta de Oxford, recibirán las modificaciones correspondientes en Múnich y serán equipados para las pruebas.
“Este paso permitirá a BMW Group obtener un conocimiento inicial de cómo puede conseguirse movilidad eficiente utilizando vehículos con propulsión puramente eléctrica. Nuestra tarea consiste en combinar una experiencia de conducción soberbia con un propulsor eléctrico eficiente y prácticamente sin emisiones” subrayó el Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG.
Las pruebas con los propulsores alternativos en la carrocería MINI serán utilizadas en los próximos 12 a 18 meses para depurar la tecnología. Los detalles sobre el concepto del propulsor serán publicados hacia finales de año.
60 kilómetros puede ser poco, o puede ser mucho, según se mire. En un viaje de 200 kilómetros puede ser poco, pero en una ciudad, circulando solamente en ambiente urbano, 60 kilómetros son muchos. Y es que GM está testeando actualmente el modelo de su Chevrolet Volt que comenzará a vender para el año 2010 -si los plazos se cumplen- y uno de sus objetivos era alcanzar en modo eléctrico un rango de 40 millas (64 kilómetros), algo que han anunciado haber conseguido, tras poco más de un mes de pruebas.
Esta es la autonomía que esperan ofrecer al cliente cuando salga a producción, únicamente dependiendo de sus baterías de litio (recordemos que el Volt será híbrido, es decir, poseerá un motor de gasolina, diesel o ethanol, dependiendo de los mercados donde se venda, para cargar las baterías).
