El nuevo Saab 9-5 tiene un papel muy importante, salvar a una gran compañía de automóviles. Para eso se tienen que vender muchas unidades, y previamente se tienen que probar para que los clientes “piquen”. Saab ha pensado en una forma de ayudar a quienes más lo necesitan con el nuevo 9-5 y es que no les va a regalar 9-5s a los desfavorecidos, si no que por cada prueba de conducción de la berlina en Estados Unidos donará 50 dólares a la Make-A-Wish Foundation.

El único inconveniente es que los clientes tendrán que imprimir un formulario de la página web de Saab  y rellenarlo con sus datos de contacto, un pequeño gesto que hace que dones 50 dólares para yudar a que niños enfermos hagan realidad sus sueños. 

La oferta estará vogente hasta el 3 de enero de 2011 por lo que hay todavía hay tiempo para probar el coche y aportar un granito de arena. El fabricante de automóviles ha dicho que donará hasta 250,000 dólares (190.000 euros) a la organización benéfica, que ayuda a conceder deseos a niños con enfermedades que amenazan la vida. El mínimo a donar sería 50.000 dólares independientemente de la aceptación de la campaña.

Fuente: Motor Authority

Nuestra próxima prueba se acerca sospechosamente gracias a una imagen teaser que te ofrecemos ahora mismo en pantalla. La idea de este tipo de fotos fueron inventadas hace años, lo que suelen hacer los fabricantes de vehículos antes de presentar un nuevo modelo.

Pretenden crear misterio, incógnita. Eso mismo quiero yo. La única pista que os dejo es el logotipo Volkswagen y una llanta de un nuevo modelo. Sé que sois muy listos, así que sólo espero que acertéis. Me encanta el color blanco nieve, uno de mis favoritos.

Imagen teaser:

Teaser de nuestra próxima prueba. A partir de hoy abrimos un nuevo archivo para ser más originales con las pruebas de coches pero también seguiremos probando modelos nuevos tales como por ejemplo: (toma de contacto con el Shelby GT500, BMW M3, primera parte, o BMW 118i, parte final).

Dado en los tiempos que estamos sufriendo hoy en día, la gente opta por comprar automóviles de segunda mano, km0 e incluso venden sus coches para comprar ciclomotores para desplazarse por la ciudad. Los preferidos son pequeños y que sean fáciles de mantener.

Imagen teaser:

No podía estar quieto mucho tiempo y después de dejar los coches anteriores me puse a pensar qué coche probar. No me costó mucho conseguirlo porque en esta marca sabían el buen trato que tuve con el último modelo que me dejaron. Lo devolví sano y salvo.

Aunque son conceptos totalmente diferentes pertenecen a la misma marca y quieras o no el producto es parecido. Sólo diré que es azul y tiene uno de los motores más queridos por los fanáticos del automóvil. Puedes exponer tus conclusiones tras el salto…

Alcance de la noticia: España
Relacionados en MotorSpain: Galería callejera del BMW X5 M

Esta sorpresa la tenía guardada desde hace varios meses. Tardé tanto en responder a las pruebas porque estuve mucho trabajo preparando los post del BMW M6 Cabrio y Lamborghini Gallardo. El modelo que vemos en la imagen es mucho menos costoso que los anteriores y no tiene nada que ver.

Sólo diré una pequeña pista. Es un compacto con un motor muy potente. El color de la unidad de pruebas te puede ayudar a averiguarlo. Fíjate en cada detalle y es fácil dar en el clavo. La prueba constará de dos partes, la primera se publicará en estos días…

Alcance de la noticia: España
Relacionados en MotorSpain: El próximo Ford Mustang podría llegar a España

Todo el mundo tiene una ilusión en el Mundo, y lo mío son los coches desde que tenía unos 8 años de edad. A muchos de vosotros os pasará lo mismo. Cualquier coche me gusta, y cuando ves una “máquina” como por ejemplo un Lamborghini Gallardo te quedas mirando su estética varios minutos.

Cuando me dieron las llaves de este precioso Gallardo amarillo lo primero que pensé fue: dios mío estoy soñando. Acto seguido abrí la puerta y me senté en el asiento del conductor. Si estás acostumbrado a un coche “normal”, cuando te montes en éste, dirás; ¡pero si voy tumbado!

Esa es la sensación que notas. Después de otros 3 minutos observando el salpicadero arranqué esta bestia. El motor V10 deja claro que quiere ir a pasear un ratito, unos 30 minutos más o menos. El depósito de combustible estaba un poco menos de la mitad y mi compañero dijo que no le pisara mucho…

Para las fotos elegí un espacio grande, sin muchos obstáculos cerca por si las moscas. La unidad era manual de 6 velocidades, así que me propuse apurar lo máximo posible cada marcha, exprimir cada caballo del motor y escuchar el sonido de esos sedientos 10 cilindros.

Por motivos personales del dueño no hay ninguna foto del interior, pero no obstante publicamos tres imágenes en alta resolución para que estés babeando. Si quieres seguir leyendo la prueba no tienes más que pinchar en este enlace que os pongo aquí.

Galería:

Alcance de la noticia: España
Fotografías realizadas por Nacho Ferlo
Relacionados en MotorSpain: Lamborghini abre dos concesionarios en China

Yo no me pierdo ni un sólo capítulo de Top Gear, y muchos de vosotros tampoco podéis dejar esta droga. Es un programa que engancha a todos los que le gustan los coches y todo lo relacionado con los motores, y en esta ocasión prueban varios modelos que nos interesan.

Un hombre con mucha suerte, Jeremy Clarkson compara algunos de los todoterrenos más potentes que hay en el mercado, los BMW X5 M, Audi Q7 V12 TDI, y Range Rover. Tenemos toda la secuencia al completo que consta de dos vídeos, el otro lo puedes ver cuando pinches tras el salto.

Jeremy comenta en el vídeo que con el X5M podemos disfrutar de una conducción deportiva y que el motor V8 tiene mucha fuerza y una respuesta enérgica cuando pisas a fondo el acelerador. El motor ruge de una manera bestial, típico de BMW M.

Acto seguido se monta en el Range Rover (también de ocho cilindros), algo perezoso y algo lento, a lo que añade que no tiene el carácter y la deportividad del BMW. Puedes ver las experiencias con el Q7 V12 TDI pinchando en el vídeo, te llevarás algunas sorpresas…

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Youtube
Relacionados en MotorSpain: BMW Serie 7, fotos espía del pack M

El BMW Serie 1 me parece recomendable para personas que busquen un BMW “más o menos asequible”, que no gaste mucho y con buenos resultados. Tanto el exterior como el interior están a la altura de un coche que roza casi los 28.000 euros.

El maletero del Serie 1 es amplio y, aunque no tiene una forma perfectamente regular, tampoco es muy difícil de cargar el equipaje o las bolsas de la compra. Para ampliarlo basta con abatir el respaldo trasero, que está dividido en dos partes desiguales (eso sí, la banqueta no se puede mover ni de coña).

Una vez abatido, el respaldo trasero puede quedar prácticamente al mismo nivel que el suelo del maletero y sin apenas inclinación. El suelo del maletero no es completamente plano en toda su extensión, eso es porque hay dos protuberancias, una a cada lado.

Esto también te lo hemos dicho; salvo algunos plásticos duros que crujen, tenemos que reconocer que el Serie 1 está bien acabado en general. Ganaría mucho más con madera, tapizado beige, etc, pero tienes que saber que el precio subirá un poco. Será tu elección.

Hay otro menos potente, el 116i, pero con 122cv en algunas ocasiones podría faltar potencia, aunque también es cierto que es más barato. En un término medio aconsejamos la versión probada, y si te gusta el diésel pues eso es elección tuya. Ahora comentaremos los precios así por encima.

Por lo tanto el más barato que encontramos en la gama es el 116i de 3 puertas, que tiene un precio que parte desde los 23.900 euros. El más caro en cambio, es el 130i de 5 puertas y automático, una opción un poco “alocada” quizá.

Un resumen rápido:

Lo mejor: acabados, conducción deportiva, insonorización, fácil de conducir, sensaciones al volante, estabilidad y docilidad, motor excelente, y buen maletero.

Lo peor: habitabilidad en la zona posterior, plazas traseras pequeñas en espacio, ligeras vibraciones al ralentí, y plásticos duros en el salpicadero por mejorar.

Características técnicas del BMW 118i:

# Cilindrada: 1.995 cm³
# Motor: 4 cilindros en línea longitudinal (143cv)
# Peso en orden de marcha: 1.280 Kg
# Velocidad máxima: 210 Km/h
# Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,8 segundos
# Transmisión: Manual de 6 velocidades
# Consumo medio: 5,9 litros/100 Km
# Consumo urbano: 7,9 litros/100 Km
# Consumo extraurbano: 4,7 litros/100 Km
# Combustible: Gasolina
# Capacidad del depósito: 53 litros
# Capacidad del maletero: 330 litros

Nuestra nota final es de un 8/10.

Precio:

Versión probada: BMW 118i 5 puertas: 27.000 euros (sin extras)

Galería de fotos:

Alcance de la noticia: Internacional
Prueba realizada por Nacho Ferlo
Relacionados en MotorSpain: BMW 118i, prueba (parte 2)

Son las 4:30 de la tarde, hace una temperatura agradable, y un delicioso día soleado (lástima que no sea un descapotable, pero siempre habrá tiempo…). Seguimos probando el BMW Serie 1, en esta segunda entrega investigaremos más a fondo sobre la conducción y el habitáculo interior.

Resumimos lo que se dijo en la primera parte. Estamos a bordo de un BMW, y llaman la atención las ajustadas cotas para los pasajeros y el tamaño de los retrovisores, algo pequeños. Aunque gozamos de una buena visibilidad a través de las ventanas, observar el tráfico en los retrovisores no es muy cómodo que digamos.

Es muy agradable de conducir, ya que el paso por curvas es casi plano, gracias a su excelente sistema de suspensión, que mantiene al coche sobre su trayectoria de forma impecable. El sistema DSC actúa sobre el sistema de frenos de forma selectiva para enderezar la trayectoria deseada, al igual que pasa con el sistema ESP.

Por cierto, una cosa. La suspensión me recordó a un deportivo, y si a eso le sumamos lo que ya hemos dicho: es de perfil bajo, garantiza al conductor sentir la carretera en todo momento. No es necesaria una habilidad especial para conducirlo, está al alcance de cualquier persona.

La posición del conductor es relativamente baja y los reposacabezas sólo se pueden regular en altura, lo que limita bastante las opciones de configuración. Ese fue uno de los detalles que no nos gustó del Serie 1.

En el anterior artículo también os comentaba que las plazas traseras son pequeñas para personas altas. Están pensadas para llevar a 2 adultos o como mucho a 3 niños bajos. El acceso a la zona trasera se complica un poco por el paso de rueda, próximo al asiento. No obstante, los asientos son cómodos, no resbalan y son muy agradables.

Mientras hacíamos la prueba, mi compañero y yo coincidimos en una cosa que no tenía nada que ver con el tema, pero sí tiene que ver con la marca. El tema surgió porque delante nuestra pasó un BMW M3 azul, y pensamos; esperemos que alguna unidad pase por nuestras manos…

Cuando me dí cuenta que el Serie 1 se defiende bastante bien en conducción, y es agradable cuando estamos dentro de él, decidí “meterle caña” al motor en una recta y sabiendo que gastaría mucha más gasolina de lo normal, me daba igual. No estábamos pensando en consumir poco precisamente.

Atención: en la tercera parte comentaremos algunas cosas más sobre el coche, nuestra nota final, siempre valorada sobre 10 y todos los datos técnicos en lo referente al motor, el precio base y los consumos homologados que tiene.

Continuará…

Alcance de la noticia: Internacional
Prueba realizada por Nacho Ferlo
Relacionados en MotorSpain: BMW 118i, prueba (parte 1)

Se acabó el teaser. Algunos lectores apostaron que sería el Serie 7, otros que si el nuevo X1, e incluso nuestro compañero Lancoste dijo que se trataba del BMW Serie 1, pues así es. Bueno, abróchate el cinturón que comenzamos ya mismo.

Cuando fuimos a pedir una unidad de pruebas en la BMW nos dijeron que el primer coche que nos podrían ceder en estos casos es el BMW Serie 1. De todos modos tengo que reconocer que nos pusimos muy contentos, y lo mejor es que podremos pedir coches más potentes…

Hace ya un par de meses “caté” el 120d y mis sensaciones fueron buenas, aunque al final acabé un poco cansado por el sonido tan basto procedente del motor diésel.

El actual BMW Serie 1 lleva unos 5 años en el mercado y sigue sin pasar de moda, y también gracias al ligero lavado de cara que sufrió a finales del año 2007. Su diseño gusta a casi todo el mundo, sobre todo al sector joven.

Antes de montarnos en el coche, te diremos que en gasolina los 118i y el 120i llevan el mismo bloque de 2.0 litros de cilindrada (de 143cv y 170cv respectivamente). Nuestro caso está enfocado a los 143cv de nuestra unidad de color negro.

Una vez que te montas en el Serie 1 y cierras la puerta te das cuenta que los ingenieros trabajaron muy duro en la insonoridad, por lo que penetra muy poco sonido del exterior. No obstante, hay detalles del salpicadero que no están bien ajustados, como algunos plásticos duros, etc.

Me pongo el cinturón de seguridad, meto la llave hasta que suena “click clack”, piso embrague y pulso el botón de arranque. El motor me gusta, aunque no me voy a engañar, ya sabía que no iba a rugir demasiado. No podía pedir peras al olmo.

Circulo los primeros metros con él y me doy cuenta de que es muy fácil conducirlo, ayuda el volante que es muy suave y el tacto de conducción se hace algo deportivo. El sonido es más fino y agradable que el 120d, se nota mucho más cuando tenemos que salir desde algunas rotondas.

Nuestra unidad de pruebas es bastante sencilla, es una lástima que no tenga madera ni aluminio, y tampoco detalles decorativos que están disponibles si los pides bajo catálogo. Siendo francos, os diré que el salpicadero es “normalito” y no destaca demasiado.

Soy alto, mido 1:88 de altura y os puedo decir que hay suficiente espacio para las piernas para el conductor y el copiloto, pero lamentablemente las plazas traseras se hacen un poco justas. Para personas más bajas son más que suficientes. En la segunda parte os lo explicaremos más tranquilamente.

Se trata de un motor muy elástico. Cuando el coche va por carreteras largas y tienes seleccionada la 5 marcha y te encuentras por sorpresa una cuesta pronunciada, tienes que reducir rápidamente porque el motor va perdiendo mucha fuerza.

Continuará…

Como esto de los teasers está de moda, nosotros hemos decidido hacerlo para nuestra primera prueba en MotorSpain. Lógicamente no te lo íbamos a poner tan difícil desde el comienzo, pero dentro de poco no será tan fácil dar en el clavo.

Creo que no hay ninguna duda de que se trata un BMW de color negro, y os daremos una pista. Dentro de la gama de este modelo, éste en concreto incorpora un motor de gasolina, y hasta ahí puedo leer de momento. En unos días saldrás de dudas.

Alcance de la noticia: Internacional
Imagen: Nacho Ferlo
Relacionados en MotorSpain: Primeras imágenes del BMW M3 GTS

Muchas son las pruebas que se le harán a este modelo y la verdad, ya es hora de ir viéndolo en acción y por ello, y seguro que con sumo gusto, los chicos de EVO acaban de presentar este nuevo video donde nos matan de envidia.

Mucho tiene que ver también, la publicación de esta entrada con el interesante debate surgido en la anterior entrada publicada sobre el Ferrari 458 Italia y, si bien aún nadie lo ha puesto cara a cara frente a un Lamborghini LP 560-4, al menos ya podemos verlo en pruebas dinámicas.

Para terminar, aunque seguro que no hace falta, tan sólo decir que este modelo monta un V8 de 4.5 litros capaz de rendir 570 caballos.

Referido: evo

Espectacular prueba la que han realizado los chicos de DSF Motor sobre una de las variantes más agresivas de la casa Porsche, nada menos que el Porsche 911 GT3.

En esta prueba lo que podremos ver es como poner al límite los 435 caballos que rinde el 3.8 litros de este modelo eso si, con un conductor con una habilidad increíble.

Para terminar, recordaos que este modelo es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 314 km/h, así os podréis hacer una idea más clara de las prestaciones de esos 435 caballos.

[kml_flashembed movie="http://www.youtube.com/v/SJgsaLhlpMs" width="425" height="350" wmode="transparent" /]
Referido: germancarscene

Autocar siempre nos deleita con pruebas o duelos realmente deliciosos e interesantes. En este caso, retan a dos de los compactos deportivos más deseados, por un lado tenemos al Mégane RS, y por otro al Focus RS, ¿con cual te quedarías?

En realidad, es una elección bastante difícil. Ambos tienen fantásticos motores de gasolina, el del Focus es un 2.5 turboalimentado de 305cv, mientras que el del Mégane se trata de un 2.0 con turbocompresor de doble entrada Twin-scroll y 250cv.

Si te compras cualquiera de los dos modelos, tienes que saber que estos coches están diseñados para disfrutar al volante con una conducción deportiva o incluso extrema en algunos casos, sin importarte demasiado ni el consumo ni las emisiones Co2.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Autocar
Relacionados en MotorSpain: Ya rueda la nueva generación del Ford Focus 2011

El Aston Martin Rapide todavía no se ha presentado en Frankfurt y Autocar tiene las narices de poder probar en exclusiva una unidad del Rapide, totalmente finalizada y sin ningún tipo de camuflaje. Han desvelado algunos detalles que os comentaremos a continuación.

Gracias al jefe de desarrollo del Rapide nos enteramos de que hereda el mismo motor y caja de cambios del Aston Martin DB9, por lo tanto estamos hablando del 6.0 V12 de 456cv. Este motor nos gusta mucho dentro de la gama Aston Martin, y además lo moverá con soltura.

En realidad se trata de un DB9 con cinco puertas, aunque bien es cierto que el Rapide es sólo 30 cm más largo. Las puertas tienen una apertura normal, y las manecillas exteriores y las ópticas tanto delanteras como traseras están iluminadas con tecnología LED’s.

La unidad del vídeo es preciosa, además es un color muy apropiado para el Rapide. No muestran demasiado el interior, hasta ahora permanece casi oculto. Pero no se esperan grandes cambios respecto al DB9, a excepción de nuevos materiales y tapicerías.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Autocar y Youtube
Relacionados en MotorSpain: Aston Martin lleva su One-77 al Pebble Beach