Es curioso lo que ha hecho Mazda: dejar que su último modelo Mazda 3, aún no presentado (esto ocurrirá en el Salón de los Ángeles) lo prueben un número muy reducido y exclusivo de periodistas (no, a nosotros no nos han llamado, pero en cualquier caso yo tampoco soy periodista, lo mío es la mecánica).
Además, han logrado obtener una de las mejores imágenes de su interior (mucho mejor que la última que habíamos visto). Mazda no ha retirado para la prueba ni el camuflaje, e, incluso, muchos aspectos técnicos todavía estaban sin resolver (como la suspensión, que no montaba la definitiva, y los motores aún se estaban decidiendo…). Es más, los propios periodistas argumentan que su interior estaba completamente lleno de los aparatos de medición y testeo que habían sido usados en las fases de tests.
El magazine francés “le Quotidien Auto” ha tenido en sus manos dos de las versiones más potentes del nuevo Citroën C5 II, concretamente, el C5 II HDI 138 CV en acabado Dynamique, y el C5 II V6 HDI en acabado Exclusive. El precio en Francia para ambas unidades (que será muy orientativo para España), es de 27.500 € para la primera, con suspensión metálica, mientras que para el V6 diesel es de 37.950 €.
Vamos a relatar un poco por encima lo que puede ser más interesante para todos vosotros, por ejemplo, según este magazine, lo peor de ambas versiones es el peso: el HDI 138 pesa 1.606 kg, 130 kilos más que el Laguna dCI 130 (aquí obvio decir nada, que cada uno saque sus propias conclusiones), mientras que el V6 HDI (según el magazine, este peso ya no es excesivo, sino demasiado excesivo) pesa la friolera de 1.766 kilos, ningún Renault Laguna pesa tanto (aunque claro, tampoco dispone de motores V6 en diesel), para compararlo con cierta veracidad tendríamos que irnos a un vehículo similar en dimensiones y en motor, por ejemplo, el Mercedes-Benz C320 CDI, el cual posee también un motor V6 diesel y pesa 1.700 kilos, por lo que las cifras de Citroën, ahora sí, no son ya tan descabelladas. Además, el precio es mucho más superior que el de Citroën (el Mercedes cuesta 44.350 €, y no es automático, la versión automática cuesta 46.814 €), y entonces vemos que el C5 II ya tiene mucho a su favor. Es, por lo tanto, bastante “malo” ponerse a comparar determinadas cifras cuando los motores son diferentes.
Una de las pruebas más interesantes que se ha llevado por un medio periodístico dedicado al automóvil en Internet (sino la más interesante) ha sido la de el portal KM77 sobre el Toyota Prius. Ahora, tras recorrer 165.000 km a bordo del vehículo híbrido por excelencia (el primero en aparecer en España de estas características) los resultados son dignos de mención y muy útiles para todos los curiosos (o para todos los que piensen adquirir un Prius, o lo hayan hecho ya).
No voy a repetir aquí lo que dicen ellos, faltaría más, solamente mencionar que su intención era agotar la garantía del sistema híbrido (que es de 8 años o 160.000 kms) y comprobar su fiabilidad. Un fin muy interesante, habida cuenta de que para muchos conductores este tipo de vehículos es una auténtica “aventura”, y le tienen un cierto pavor, al no saber con lo que se van a encontrar. Con esta prueba muchos de los fantasmas han caído, como por ejemplo, que el sistema híbrido es poco fiable, o que es muy frágil.
