Se confirma la producción del Mini Beachcomber: el concepto develado por British Motor Company en el último Autoshow de Detroit, se comenzará a fabricar a partir de la gran aceptación que tuvo por parte del público.

El doctor Wolfgang Armbrecht, gerente de la marca en MINI a nivel mundial, confirmó en declaraciones a un medio de Estados Unidos que el prototipo llegará a la producción, aunque todavía no se sabe aún cuando estará circulando por las calles.

El Beachcomber es un Countryman que no cuenta con los paneles de las puertas y tiene parte de su toldo, pero además posee una suspensión más elevada que favorece sus capacidades.

La idea de este nuevo diseño, que recibirá su nombre definitivo junto con la confirmación de la fecha del inicio de la producción y su lanzamiento, surgió del Mini Moke, un coche producido de 1964 a 1993 que no era más que un Mini normal con capacidades de offroad y sin puertas ni toldo.

EL “León hibrido”, una realidad para el 2014: Seat está mostrando en el Salón de Madrid el novedoso León Twin Drive Ecomotive, un auto ecológico que combina un motor naftero con inyección directa y turbo con otro eléctrico enchufable.

El Twin Drive, que se verá en las calles a mediados de 2011 pero prevé su producción en serie para dentro de tres años, cuenta con una motorización híbrida compuesta que genera 120 caballos de fuerza y por el otro lado con un motor eléctrico que es abastecido por baterías de iones de litio que se pueden recargar mediante un enchufe.

Continuando con su plan ecológico, Seat creó esta maravilla que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y llegar a alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h con un consumo promedio homologado, de 3,4 l/100 km.

El León híbrido es presentado como un prototipo, pero la empresa y los especialistas confían que en 2014 este auto será una realidad. Por su parte, Seat pondrá a partir del año siguiente en las calles Madrid, Barcelona y Sevilla, 10 unidades a circular.

Si os acordáis, los Kizashi fueron una serie de prototipos creados por Suzuki para mostrar el futuro que seguirían sus modelos. El primero en presentarse fue el Kizashi, al que siguieron los Kizashi 2 y Kizashi 3 y quizás, como se puede ver en la foto esta manera de desprenderse de ellos es cuanto menos dolorosa.

Como se puede ver en la foto de la cabecera de esta entrada, estos tres modelos han sufrido un terrible aplastamiento de techos para poder apilarlos mejor antes de achatarrarlos.

La tristeza es obvia ya que en vez de haber echo esto quizás hubiese sido mejor subastarlos o algo ya que seguro habría una gustosa persona en algún sitio que les hiciera gustosa un hueco en su garaje.

Referido: 7tune

Es la primera vez que tenemos la ocasión de poder apreciar al Saab 9-5 2010 aparcado, es decir, no circulando por Nürburgring. Pero eso no es todo, además había varios prototipos de pruebas, al parecer estaban haciendo un descanso para después seguir con las pruebas.

Lo bueno es que el camuflaje empieza a ir desapareciendo de la carrocería, y gracias a eso hay detalles que van dejándose ver poco a poco. A pesar de que todavía hay muchas cosas que no sabemos.

Los pilotos traseros adoptan LED, que por ahora no los habíamos visto en funcionamiento. Pero lo que más destaca y lo que menos permanece camuflado es su frontal, tanto es así que las ópticas por primera vez ven la luz del día, y la parrilla típica de Saab.

En cuanto a los motores se refiere, no hay nada seguro todavía, pero se sospecha 2.0 Turbo de 210cv, y 2.8 V6, que producirá alrededor de 258cv.

El nuevo Saab 9-5 se presentará oficialmente al público en septiembre en el Salón de Francfort como modelo 2010.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Worldcarfans
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Basado en el F430 (según Luca Serafini, él busca siempre inspirarse en los modelos anteriores aunque reconvirtiendo luego sus formas en algo más moderno) y tras la grata experiencia que nos dejó (y, sobre todo, que les dejó a los amantes de Lamborghini) con su excepcional Embolado Concept, ahora se lanza a la aventura pero sobre la mítica marca de Ferrari.

Lo que quería conseguir era dotarle de una apariencia que enseguida quedara patente que se trataba de un Ferrari, con un claro carácter italiano. Serafini ahora tiene pensado crear, además, una maqueta del coche (a escala 1:4) para llevarla a concursos de diseño. De hacerlo, estamos seguros que llamará la atención por donde quiera que se exhiba y que se llevará un buen número de premios.

Lamborghini Embolado:

Referencias: Tuningspain
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En esta serie de entradas os vamos a hablar sobre una marca española que seguramente muchos de vosotros desconoceréis, se trata de Emelba. Hoy os contaré como nació la marca y en futuras entregas os hablaré de los modelos de dicha marca. Os comento que el principio parece una telenovela, solo que nadie se llama Rosa Fernanda ni Juan Baptista José.

Jaime Loureiro Benimeli era comercial de Seat en un concesionario de Castelldefels, y se le pasó por la cabeza la idea de fabricar coches en pequeñas series. Jaime Loureiro tenía un amigo bastante influyente, Juan Carlos Madriñan Cristóbal, quien empezó a mover hilos entre sus contactos. Contactó con Edgar Schwyn, suizo, después con Fernando Guadagnino, proveedor de vehículos carrozados por Fissore para Suiza. Juan Carlos Madriñan fue invitado al salón del automóvil de Ginebra de 1977, donde coincidió con su amigo Edgar Shwyn. Juan Carlos le preguntó a Edgar a ver si sabía dónde estaba Fernando Guadagnino. Edgar le dijo que en su estand, de modo que Juan Carlos fue a verlo y allí vio un Fiat 127 modificado (estilo Mehari) por Fissore que le llamó la atención, el coche se llamaba Scout. Vosotros pensaréis, ¿Y esto que tiene que ver? pues mucho, ya que Juan carlos le dijo a Jaime Loureiro lo que había visto, le enseñó fotos y miles de ideas nacieron en la cabeza del creador de emelba, Jaime Loureiro.

En unas vacaciones Jaime, Juan Carlos y Fernando coincidieron y se pusieron a hablar sobre el tema. Obviamente llegaron a un acuerdo, y Emelba nació. Después Jaime fue a la sede de Fissore en italia con su amigo Jorge Bassols Gómez (amigo de Jaime), quien en un futuro se encargaría de conseguir los permisos y licencias para la fabricación del Scout. Llegaron al acuerdo de montar ¡el Scout en España. Para la construcción de este coche se creó la marca Emelba (las iniciales M, L y B vienen de Madriñan, Loureiro y Bassols. Pero cuando estaban dando sus primeros pasos tuvieron un problema.

El problema era el siguiente: Conseguir el permiso del Ministyerio de Industria y las homologaciones para poder construir el Samba, que así se llmaría el primer coche que producirían, (el Scout, pero con otro nombre) ya que España no andaba muy bien ya que estaba en plena transición democrática. Pero Loureiro no tiró la toalla y siguió hacia delante. Los demas socios estaban ahí, pero relamente quién sacó Emelba hacia adelante (en la medida de lo que pudo) fue Loureiro, que hizo nada mas y nada menos que 400 viajes para conseguir el permiso de fabricación del Samba. El problema de homologación se debia a que Fissore mandaba los kits de montaje a españa y en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial no sabian que pasos seguir para la certificación necesaria. El siguiente problema fue donde producir el Samba, tras dar mil vueltas consiguieron un lugar para fabricar el coche, Panissars, que se dedicaba a la fabricación de cisternas de acero inoxidable para el transporte de sustancias peligrosas. Las instalaciones no eran las adecuadas para la fabricación de vehículos en serie (pintaban los coches en un container de mercancías). Tras la fabricación de las primeras unidades consiguieron un nuevo aliado, Carrocerías Costa, aunque el chollo duró poco, un año, ya que el jefe de Costa era muy “extraño”. Con la ayuda de este carrocero se construyeron 300 unidades del Samba.

Después Santiago Queralt Monforte (Industria Carrocera Arbuciense S.A.) le propusó fabricar el Samba por menos dinero del que le cobraba Costa. Todo salió a pedir de boca y el Samba fue presentado en el Expomóvil del 78 con una gran acogida. En el 79 nacieron las verisones para policía y bomberos. Se ofrecía la posibilidad de montar un techo duro en ved de el de lona.

¡Emelba ya había nacido!

Referencias: Coches Clásicos Nº20