Aunque el director de Spyker ya confirmó hace meses que el D12 llegaría a producción, la firma holandesa comunicó ayer oficialmente su plan de comenzar su fabricación en serie a lo largo de 2009. Para ello, añadirán una nueva cadena de montaje en su fábrica de Zeewolde para fabricar el citado modelo en serie de forma robotizada, no como los Spyker actuales que se ensamblan artesanalmente.
Aunque se había rumoreado la posibilidad de montar un V8 de origen Ford en este mastodóntico SUV, finalmente incluirá el 6.0 W12 del Grupo Volkswagen (usado en los Audi A8 y VW Phaeton), que catapultará las más de 2 toneladas de peso hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos, alcanzado una velocidad máxima cercana a los 300 km/h.
El próximo lunes 1.200 trabajadores de la factoría que Renault tiene en Sevilla dejarán de acudir a su puesto de trabajo por una semana, una medida que se une al cierre de la factoría de Valladolid por diez días con el fin de ajustar su producción con la bajada de las ventas: se venden menos coches, tienen que fabricarse, como consecuencia, también menos coches.
La medida en Sevilla tiene como fin reducir la producción de cajas de cambios (que se fabrican allí con destino a Renault y Nissan). Además, Renault aplicará medidas de reducción similares en seis factorías de Francia, aunque en éste caso los paros los harán coincidir con las vacaciones escolares que con motivo de Todos los Santos tienen en el país galo.
La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) anunció ayer posibles paros técnicos de las plantas de General Motors y Chrysler en México, con el fin de no sobre-inventariarse ante la crisis de ventas de vehículos en los Estados Unidos.
A ello hay que unir la planta de Ford en Cuautitlán, que ya anunció su cierre hasta finales de año. Afortunadamente, el cierre no está motivado por la crisis ni por el descenso de ventas, sino que parece obedecer a una reforma de su plataforma tecnológica y cadena de producción con el fin de acoger el nuevo modelo Fiesta, que será fabricado allí el próximo año. El cierre lleva consigo el despido de 600 trabajadores.
La filial eslovaca de Volkswagen es la encargada de fabricar los Volkswagen Touareg, Audi Q7 y Porsche Cayenne en la planta que posee en la capital Bratislava. hasta hace sólo unos meses la producción estaba al límite de la capacidad debido al importante éxito que han tenido los tres modelos en los últimos años. Con los problemas financieros incidiendo en todo el mundo, VW no ha tenido más remedio que reducir la producción de los tres modelos debido a la fuerte bajada de la demanda.
En concreto, la citada reducción se calcula que será de un 10% aproximadamente. Para ello, los empleados trabajarán en turnos más cortos que los actuales, y la fábrica cerrará sus puertas una semana antes que en otros años durante las vacaciones de Navidad. Esta situación se mantendrá hasta el final de 2008. En 2009 VW espera poder volver a recuperar la normalidad.
Fabricados en la planta estadounidense de Alabama, el Hyundai Sonata ha sufrido en lo que va de año un descenso de la ventas de un 15% a nivel mundial, mientras que el todoterreno Hyundai Santa Fe se ha visto menos afectado y sólo ha visto como sus unidades comercializadas han caído en un 2%.
Para adaptarse a la nueva demanda de los modelos, Hyundai se ha visto obligada a reestructurar la producción, y para ello ha decido provocar el menor impacto en los trabajadores. De aquí a fin de año, la fábrica descansará los viernes de todas las semanas, así como el día de Acción de Gracias y Navidad, suponiendo un total de 11 días en lo que resta del año.
Nissan anunció ayer su plan de recortar 1.680 puestos de trabajo en su planta de Barcelona, destinada a la fabricación de 4×4 y comerciales ligeros. El anuncio se produce tras unas semanas marcadas por los continuos ajustes que diversos fabricantes también han realizado sobre sus fábricas.
Nissan justifica esta transformación de sus operaciones industriales (así lo llaman ellos) a la desfavorable situacón económica y al descenso de las ventas de los citados 4×4 que se producen en la planta, consecuencia directa del alto precio del combustible y la presión contra las emisiones de CO2.
Las bajas ventas y la época de crisis que sufre el sector del automóvil ha tenido también en Volkswagen otra víctima: el modelo Touran, del cual Volkswagen ha previsto el corte de producción para el resto de éste año. Las previsiones de éste año del famoso monovolumen del grupo alemán eran de las 156.000 unidades, pero solamente tienen producidas 138.000.
No obstante, los directivos de la compañía germana han aclarado que gracias a la flexibilidad de producción de la marca, el próximo año pueden volver a ensamblar el Touran sin ningún problema, si la demanda crece. Mientras tanto, la fábrica que lo ensamblaba, Auto 5000, con sede en la población alemana de Wolfsburg, seguirá ensamblando el Tiguan.
El Touran, que recibió un restyling el año pasado, fue lanzado al mercado en el año 2003.
Alcance de la noticia: Alemania Referencias: Volkswagen
Que el Saab 9-7X dejará de producirse era algo que conocíamos desde Junio del pasado año. Sin una fecha anunciada por entonces, sólo se indicó que el vehículo dejaría de ser producido a lo largo del año 2008. Ahora, el día en el que el último Saab 9-7X saldrá de la cadena de producción ya tiene fecha, el 23 de Diciembre del presente año.
El Saab 9-7X, principalmente dirigido al mercado norteamericano -las unidades que han llegado a Europa lo han hecho a través de improtadores-, no ha cosechado el éxito previsto. Sus generosas dimensiones, y unos motores de seis y ocho cilindros en V que poco tienen que ver con el planteamiento al que Saab nos tiene habituados, son algunas de las posibles razonas que han impedido el éxito de este modelo.
¿Interesado en adquirir un Ferrari California? Si aún no has hecho tu reserva, tendrás que esperar tres añitos para tener acceso a uno. Eso es lo que se desprende después de que la firma anunciara que toda la producción de los dos próximos años ya está vendida. Para 2009 la producción se había fijado en 2.800 unidades y en 3.000 unidades para 2010. Pese a este dato, Ferrari no tiene ninguna intención de aumentar el ritmo de fabricación para atender la creciente demanda.
Del total de compradores del primer modelo con techo duro retráctil de la historia de la marca, más del 60% se estrenan en el arte de adquirir un Ferrari. Quizá se deba a que es el modelo más económico a la marca, aunque hay que tomarlo entre alfileres ya que su precio para EEUU es de casi 250.000 $ (unos 180.000 euros), una cifra inalcanzable para la mayoría.
Desgraciadamente, cuando se habla de factorías de automóviles y trabajadores, en los últimos meses es para anunciar recortes de producción o regulaciones de empleo. Al contrario que en estos casos, la planta que Rolls-Royce posee en Goodwood se verá obligada a ampliar su plantilla en un futuro para poder abastecer la demanda del nuevo Rolls-Royce RR4 -este nombre no será el definitivo-.
Trabajando a pleno rendimiento, la fábrica consiguió dar salida el pasado año 2007 a 805 vehículos. Dado el interés que está levando el modelo en algunos países como Estados Unidos o en Oriente Medio, la compañía calcula que venderá alrededor de 800 unidades al año.
