Ford anuncia nuevos motores que vendrá a complementar las gamas de los modelos Kuga y Mondeo. Son bloques tanto diésel como gasolina, que completarán la oferta de motorizaciones existente hasta ahora, que en algunos casos tiene un escalón muy grande.

Tanto el Mondeo como el Kuga recibirán un nuevo 2.0 TDCi turbodiésel de 163 CV. En ambos casos podrán ligarse a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de doble embrague Powershift. El Kuga homologa un consumo medio de 6.0 l/100 km y el Mondeo de 4.4 l/100 km. Con cambio Powershift los valores aumentan hasta 6.8 y 4.7 l/100 km respectivamente.

Allá por el mes de Junio hablamos por primera vez de los motores GTDi de gasolina de Volvo. Aplican las últimas tecnologías en turboalimentación e inyección directa para lograr reducir los consumos y emisiones sin sacrificar la potencia.

La marca sueca ha anunciado la llegada a lo largo de este año de este motor, que en principio sólo será ofrecido en los S80, V70 y XC60. Se trata de un bloque 2.0 turboalimentado capaz de generar 203 CV de potencia, con un par máximo de 300 Nm y ampliable a 320 Nm durante unos segundos mediante la función Overboost.

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Llega la primavera y con ella Volvo quiere aprovechar el atractivo de los cabrios, que por estos meses es cuando comienzan a registrar sus mayores picos de ventas. Ha lanzado una edición limitada del C70 denominada Ice White que, como puede imaginarse, destaca por el uso del color blanco efusivamente. Desgraciadamante sólo está disponible para el Reino Unido a un precio de 24,495 £.

El exterior se diferencia por la pintura en color blanco y las llantas de 18 pulgadas. En el interior, volvemos a encontrarnos el color blanco en el cuero de los asientos, que contrasta con el resto del habitáculo en negro. Como equipamiento destaca el volante multifunción, o el climatizador automático con control de calidad del aire. Sólo está disponible con el motor 2.0D de 136 CV, de origen PSA e con transmisión manual de seis marchas, aunque se puede optar por una de doble embrague Powershift.

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Referencias: CarScoop
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Volvo acaba de hacer públicos los primeros datos e imágenes del prototipo que presentará en el Salón de Detroit, que adelantará las líneas del próximo S60 y del que ya vimos un teaser por aquí. La apariencia general es mucho más agresiva y deportiva que el actual S60, con unos trazos de coupé al estilo del Passat CC. El modelo de producción no será tan espectacular, pero conservará elementos como los faros con tecnología LED. lo que no parece probable que llegue a producción es la ausencia del pilar B.

En el interior, nos encontramos el típico aspecto de concept car pero con soluciones que serán usadas en el S60. El salpicadero conserva la arquitectura general de los Volvo, pero con unas instrumentaciones más futuristas, de cara a la galería. Lo más destacable es la palanca del cambio, que se torna en posición horizontal cuando se circula en modo automático para no molestar al conductor. En cambio, si se opta por accionarlo secuencialmente, vuelve a su posición original vertical. Las puertas suicidas dan más aspecto de prototipo al modelo.

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Land Rover es una marca que apenas introduce modelos completamente nuevos al mercado, tan sólo nuevas generaciones. Desde el lanzamiento del Freelander allá por 1997, el único modelo que se ha salido de la gama tradicional (Defender, Freelander, Discovery y Range Rover) ha sido el Range Rover Sport, que tampoco es nuevo estrictamente sino que deriva del Range Rover. En el 2012 esta tendencia cambiará ya que la marca lanzará un nuevo SUV de 7 plazas, cuyo desarrollo ya está en marcha y que de momento se conoce como Projetc L486.

El nuevo Land Rover tendrá como base el actual Freelander 2 pero contará con una batalla más larga así como la apariencia interior y exterior completamente distinta para diferenciarlos. Como es habitual en estos tiempos, tendrá apariencia todoterreno pero sus capacidades estarán más orientadas a la comodidad que a la conducción off-road. Debido a esto, la tracción total no será permanente, sino que se optará por la cada vez más utilizada fórmula que envía la potencia a las ruedas delanteras en condiciones normales a las cuatro ruedas cuando existan pérdidas de adherencia.