La filial eslovaca de Volkswagen es la encargada de fabricar los Volkswagen Touareg, Audi Q7 y Porsche Cayenne en la planta que posee en la capital Bratislava. hasta hace sólo unos meses la producción estaba al límite de la capacidad debido al importante éxito que han tenido los tres modelos en los últimos años. Con los problemas financieros incidiendo en todo el mundo, VW no ha tenido más remedio que reducir la producción de los tres modelos debido a la fuerte bajada de la demanda.

En concreto, la citada reducción se calcula que será de un 10% aproximadamente. Para ello, los empleados trabajarán en turnos más cortos que los actuales, y la fábrica cerrará sus puertas una semana antes que en otros años durante las vacaciones de Navidad. Esta situación se mantendrá hasta el final de 2008. En 2009 VW espera poder volver a recuperar la normalidad.

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Referencias: CarScoop
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Como habíamos comentado en otras ocasiones, la marca alemana Porsche se encuentra desarrollando una variante diésel del todoterreno Porsche Cayenne, con una llegada prevista para 2009. Su principal objetivo será contar con unas emisiones de dióxido de carbono y consumo que permitan cumplir las futuras normas anticontaminación y de consumo que serán necesarias en Europa y Estados Unidos en pocos años.

El motor con el que contará la versión diésel del Porsche Cayenne será el TDI de seis cilindros en V con el que cuenta Audi, aunque para la ocasión, la potencia de 240CV que actualmente desarrolla en los modelos Audi se verá incrementada hasta los 320CV. Con él, se espera que el todoterreno consiga una cifra de consumo medio de 9,9 litros cada 100 kilómetros recorridos, cifra que si bien no es reducida, es un buen valor para un vehículo del tamaño y peso del Cayenne.

Cuando aparecieron las imágenes espía de un todoterreno ligero con muchas similitudes estéticas con respecto al Porsche Cayenne pero con tamaño inferior, la marca de Stuttgart guardo silencio sobre si estaba preparando un nuevo SUV, o se trataba de algún otro tipo de prueba.

Ahora la marca ha hablado, y ha indicado que no hay luz verde para ningún proyecto de un nuevo todoterreno, y que los directivos de la marca todavía no han mantenido ningún tipo de conversaciones para enfocar un hipotético modelo de estas características.

550CV de potencia, 750Nm de par, velocidad punta de 280km/h y aceleración de 0-100km/h en sólo 4,8 segundos, son algunos de los datos de la carta de presentación del Porsche Cayenne Turbo S presentado en Beijing, la versión más potente del todoterreno.

Con motivo del Salón chino de Beijing, la marca de Stuttgart ha presentado la versión más potente de su todoterreno, el Porsche Cayenne Turbo S. El modelo viene a ser una vuelta de tuerca de la versión Turbo que actualmente se comercializaba, revisando su estética y mejorando el rendimiento.

El motor continúa siendo el ocho cilindros en V y 4.806 centímetros cúbicos con inyección directa de gasolina, que mediante dos turbocompresores y dos intercooler, consigue desarrollar una potencia máxima de 550CV a un régimen de 6.000 rpm. Mientras, el par máximo del vehículo se queda fijado en la imponente cifra de 750Nm, que permanece constante entre las 2.250 y 4.500 vueltas. La tracción es a las cuatro ruedas, mientras que el cambio es automático de seis velocidades.

Con él, el nuevo modelo de Porsche consigue acelerar hasta 100km/h arrancando desde parado en sólo 4,8 segundos, y es capaz de alcanzar una velocidad punta de 280km/h. El consumo medio de carburante es de 14,9 litros cada 100 kilómetros recorridos, mientras que las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera son de 358 gramos por cada kilómetro recorrido.

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Tras el éxito cosechado por el todoterreno Porsche Cayenne, la marca alemana vuelve a barajar la posibilidad de desarrollar un todoterreno ligero de inferiores medidas a las del actual Cayenne. De ser finalmente desarrollado, la más posibles de las denominaciones que podría adoptar sería la de Porsche Roxster.

El rumor surge de la posible adquisición de Volkswagen por parte de Porsche, y de la intención de esta última de compartir las plataformas desarrolladas por parte del grupo VAG y Porsche para poder incrementar la oferta de vehículos del grupo en el mercado. Con el actual desarrollo del Audi Q5 -modelo de menores dimensiones al actual Audi Q7-, Porsche se podría aprovechar de dicha plataforma para desarrollar su nuevo SUV, reduciendo de forma considerable el coste de desarrollo del vehículo.

Que la marca alemana estaba preparando una mecánica diésel para su Porsche Cayenne es algo que se había conocido semanas atrás, pero hasta ahora nunca se había avistado al vehículo realizando las rutinarias pruebas antes de su llegada al mercado, previsiblemente para mediados de 2009.

Como ya habíamos comentado, el motor no será uno de los más potentes del mercado, pero con este V6 de 3.2 centímetros cúbicos de algo más de 300CV, conseguirá una reducción de las emisiones de dióxido de carbono en un 20% con respecto a la actual gama de motores que emplea el todoterreno alemán.

Aún a riesgo de que muchos de los seguidores de la marca alemana se echen las manos a la cabeza cuando vean por las carreteras un Porsche diésel, la marca de Stuttgart parace estar completamente decidida a introducir una mecánica diésel en su todoterreno Cayenne, a pesar de que lo haya desmentido en innumerables ocasiones.

Para ello, Porsche tomará uno de los motores diésel de los que dispone Audi, y a pesar de que el abanico de posibilidades es muy amplio, Porsche parece decidirse por una mecánica de seis cilindros en V. Este motor todavía está en desarrollo, y se espera que presente un cubicaje de 3.200 centímetros cúbicos, logrando desarrollar algo más de 300CV gracias a dos turbocompresores.

Rinspeed X-treme se denomina el kit para el Porsche Cayenee, que incluye un frontal completo de agresivo diseño (defensas, y una “boca de aspiración” para el radiador al más puro estilo Peugeot, de generosas proporciones), además de unos pasos de rueda modificados para hacer resaltar aún más sus espectaculares llantas.

Lo completa un difusor nuevo, que disminuye significativamente las fuerzas sobre la zona inferior del SUV a altas velocidades, además de dos embellecedores finales de salida de escape.