La Escuela Española de Pilotos en colaboración con Dunlop celebró ayer en el circuito del Jarama la Elección del Coche Deportivo del Año. En un espectacular evento, dieciséis modelos fueron analizados hasta el mínimo detalle por cada uno de los nueve expertos jurados seleccionados por la escuela.

El Porsche 911 Turbo se impuso al R8 de Audi en una dura pugna y por un escaso margen de puntos. Baste decir, que de los seis primeros modelos, cinco eran alemanes, sólo el Nissan GT-R pudo colarse en un meritorio tercer puesto. 

El jurado valoró los siguientes diez parámetros: motor, transmisión, frenos, bastidor, comportamiento, diseño interior, puesto de conducción, confort, placer de conducción y diseño exterior.

La clasificación final absoluta fue:

1. Porsche 911 Turbo 767,9 puntos

Propulsor 3.8 bóxer de 500 CV, con dos turbos de geometría variable e inyección directa.
2. Audi R8 5.2 FSi V10 GT 765,05 puntos

Motor V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, 420 CV a 7.800 rpm, y un par motor máximo es de 430 Nm.
3. Nissan GT-R 754,7 puntos

Motor 3.8 V6 biturbo de 530 CV a 6.400 rpm, con un par máximo de 612 Nm.

4. Mercedes SLS AMG 737,05 puntos

Propulsor 6.2 V8 de 571 CV, caja de cambios de doble embrague con 7 velocidades. De 0-100 km / h en  3,8 segundos

5. BMW M3 699,65 puntos

Motor V8 de 4,0 litros 420 CV. Con cambio DKG.

6. VW Scirocco R 2.0 TSi 659,1 puntos

Motor de 2 litros con 265 CV de potencia y un par máximo de 350 Nm asociado a un cambio automático de 6 velocidades. Velocidad máxima 250 Km/h (limitada). Aceleración 0-100 km/h 5,8 segundos.

7. Peugeot RCZ 1.6 THP 200 654,15 puntos

Motor de 1.600 centímetros cúbicos y turbocompresor con una potencia de 200CV y un par máximo de 275Nm.

8. Seat León Cupra R 643 puntos

2.0 TSI con 265 CV. Alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, y tiene una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 6,2 segundos.

9. Renault Clio RS 2.0 638,25 puntos

Motor 2 litros de 4 cilindros con una potencia máxima de 200 CV e inyección multipunto. Cambio manual de 6 velocidades.

10. Subaru Impreza WRX STi 633,95 puntos

Tiene un motor bóxer de gasolina de 2,5 litros y 300 CV e incorpora una tracción total.

11. Hyundai Genesis 3.8 V6 619,85 puntos

Motor 3.8 V6 de 303 CV, tracción trasera y cambio automático ZF.

12. Abarth 500 essesse 585 puntos

Motor de cuatro cilindros en línea de 1.4 litros ayudado por un filtro de aire especial para su turbocompresor de geometría fija. La potencia con el kit Esseessee llega hasta los 160 CV y el par motor máximo es de 230 Nm.

13. Infinity G37 S 582,5 puntos

Propulsor V6 de gasolina con un desplazamiento de 3,7 litros acoplado a una transmisión automática de siete relaciones gobernada por un juego de levas situadas en el volante.
14. Opel Insignia OPC 562,8 puntos

Propulsor V6 de 2.800 centímetros cúbicos y doble turbocompresor, capaz de desarrollar 325 CV.

15. Skoda Fabia RS 539,65 puntos

Motor de gasolina de 1,4 litros y 180cv. Doble sistema de sobrealimentación (turbocompresor y compresor volumétrico).

16. Citroën DS3 Racing 533,75 puntos

Monta una evolución del motor 1.6 THP sobrealimentado que entrega 200 CV y su par máximo es de 275 Nm.

El jurado estuvo compuesto por:

• Jordi Gené: Piloto.
• Antonio Albacete: Tres veces Campeón de Europa de Camiones y especialista en desarrollo técnico de vehículos.
• Hermenegildo Baylos: Director Técnico de la Federación Española de Automovilismo, ingeniero y especialista también en el desarrollo de todo tipo de vehículos.
• Arturo de Andrés: Periodista especialista en motor, experto probador de coches y miembro del jurado del “International Engine of de Year”.
• Manuel Leal: Comisario técnico de la FIA, forma parte del equipo de Jean Todt.
• Ramón Morán: Ingeniero y experto en el mundo del automóvil.
• Javier Morcillo: Piloto y Director Deportivo de la Escuela Española de Pilotos.
• Julián Piedrafita: Fundador y copropietario de Piedrafita Sport, empresa que ha desarrollado diferentes coches de competición.
• Francesc Gutiérrez: Piloto y promotor deportivo, gerente de la empresa V-Line.

Motorspain.com

Audi R8 frente a Porsche 911 Turbo en un duelo de cabrios muy prestacionales donde estos dos modelos intentarán dar lo máximo de sí mismos para conseguir vencer en tan especial evento.

Fijándonos más en las características de ambos modelos, por ejemplo el Audi R8 5.2 FSI quattro, pintado en color rojo eléctrico precios destaca por la potencia que rinde su portentoso V10 de 525 caballos

Frente a este portentoso cabrio una de las obras maestras de Porsche, el Porsche 911 Turbo en versión cabrio que precisamente destaca por ser capaz de entregar una potencia a las ruedas traseras de 500 caballos.

[kml_flashembed movie="http://www.youtube.com/v/OnKnEJtW1d8" width="425" height="350" wmode="transparent" /]

Una sorpresa en Cádiz. Por toda España hay repartidos miles de deportivos y el caso de hoy no es una excepción. Hace unos días un usuario registrado de Autogespot se encontraba en Cádiz cuando en un momento dado se encontró este precioso y exclusivo Porsche 997 Techart GT Street R.

Por mucha crisis que haya en este momento, está claro que no afecta a todos. Cuando ví las fotos por primera vez creía que estaban tomadas fuera de nuestro continente, pero luego me percaté que no. Fíjate si es exclusivo que hay muy pocas unidades en todo el Mundo, tras el salto sabrás todo sobre él.

TechArt es una empresa que se dedica hace años a la preparación de coches Porsche. En el 2008 si mal no recuerdo estuvieron trabajando sobre el 997 Turbo y el resultado fue fantástico. Lograron una serie de mejoras empezando por el exterior como vemos en las imágenes.

Lo mejor de todo es que fueron capaces de hacer un motor de gasolina Twin Turbo de 3.6 litros con unos rabiosos 650 caballos. La velocidad máxima obtenida del motor es de 340 km/h y respecto al 997 se mejoró el rendimiento gracias a un nuevo filtro de aire y escape deportivo.

Con eso se ha mejorado el sistema de refrigeración y se ha incorporado una caja de cambios automática Tiptronic S. Está totalmente adaptado para correr y correr, por lo que se convierte en uno de los Porsche más rápidos que hay actualmente.

Al ser un motor tan alegre necesita estar respirando aire fresco cada poco tiempo. Se calienta muy rápido, por lo que hicieron bien en insertar las mejoras para enfriar el motor. El precio de toda la preparación tuning y mecánica costó más de la cuenta.

Referido: Autogespot

Porsche 911 GT3 R Hybrid muestra todo su poder en video, video que seguro estabas deseando ver tras conocer las estupendas características mecánicas con las que este modelo ha sido dotado por Porsche

Poco o nada hay que decir de este modelo, ya que en la entrada que le dedicamos pudimos ver ciertas novedades entre las que hay que destacar la posibilidad de aumentar en 160 caballos la potencia del motor boxer pulsando un botón de la consola.

Pero esto no es todo ya que si eres de los que piensan que con el uso del motor eléctrico y demás elementos este modelo ha perdido prestaciones por el aumento de peso te equivocas, ya que al no ser un sistema híbrido tal y como se conoce, este modelo carece de baterías con lo que precisamente su peso se ha elevado tan sólo sensiblemente.

Quizás con esta creación Porsche haya conseguido un modelo capaz de sacar los colores en circuito a prácticamente cualquier adversario, sobre todo si el circuito es revirado ya que en estos casos los 641 caballos que se pueden extraer de su motor pueden resultar de lo más peleón

[kml_flashembed movie="http://www.youtube.com/v/-gbwOGOqM_A" width="425" height="350" wmode="transparent" /]
Referido: autoblog

Mucho se estaba rumoreando en toda la blogosfera sobre el posible lanzamiento por parte de Porsche de una nueva versión de su 911 Turbo, más concretamente la 911 Turbo S.

Esta nueva versión, de la que ayer mismo fue confirmada su entrada a producción, supondrá un salto de potencia de 30 caballos respecto a la versión Turbo, alcanzando así los 530 caballos y 700 Nm de par máximo.


Para conseguir este aumento de potencia, al parecer tan sólo ha hecho falta una nueva centralita ya que si nos fijamos en el motor que impulsa este modelo es el mismo seis cilindros boxer de 3.8 litros con un doble sistema de turbo de geometría variable.

Como suele ocurrir con las versiones S de Porsche el equipamiento base suele ser mucho más extenso que en las versiones normales. Por ejemplo en el Porsche 911 Turbo S se ha incluido elementos como el cambio de doble embrague PDK o el Launch Control.

Gracias a este aumento de potencia se han mejorado ligeramente las prestaciones con respecto a la versión Turbo, prestaciones entre las que se sitúa una velocidad máxima de 315 km/h o una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3.3 segundos con un consumo homologado de 11.4 litros/100 km, exactamente el mismo que presentaba el 911 Turbo.

Si nos fijamos en el extenso equipamiento que monta este modelo, destacar que frente al poderoso 911 Turbo se han incorporado ciertos elementos que para este eran opcionales como asientos deportivos adaptativos, control de crucero, cargador de CD/DVD y una tapicería de cuero bitono exclusiva para este modelo.

Para terminar, destacar que Porsche aún no ha hecho oficial su lista de precios para este modelo en el mercado Español, mientras que en el mercado alemán (con un IVA del 19%) este modelo tendrá un valor de 173.241 euros para el Porsche 911 Turbo S Coupé mientras que la versión Cabrio estará disponible por 184.546 euros.

[kml_flashembed movie="http://www.youtube.com/v/132E-9LkMdc" width="425" height="350" wmode="transparent" /]

Referido: porsche

Estupenda prueba la que nos proponen los chicos de Autocar en la que han puesto cara a cara nada menos que a un Porsche 911 Turbo, un Audi R8 V10 y un Nissan GT-R R35.

Para el que le gusten mejor cifras de motor más que nombres de vehículos, lo que han puesto cara a cara ha sido nada menos que 500, 525 y 480 caballos todos contracción total y cada uno con una orientación.

Sin más, os dejo con el video de la comparativa ya que, aunque por ejemplo el GT-R haya sido desarrollado con el objetivo fundamental de desbancar de su trono el todopoderoso Porsche 911 Turbo, quizás todavía no lo tenga todo ganado.

[kml_flashembed movie="http://www.youtube.com/v/YLJYAfqpEC0" width="425" height="350" wmode="transparent" /]
Referido: germancarscene

¿Tienes tanto dinero que no sabes que hacer con el? Pues aquí tenemos una solución, un poco absurda pero bueno, es la moda que últimamente están siguiendo los adinerados rusos.

Prueba de esta moda es este llamativo Porsche 911 Turbo que, como se puede ver en las fotos, está completamente revestido en oro de 18 kilates pero esto no es todo ya que para el trabajo se han utilizado nada menos que entre 15 y 18 kg de oro puro.

Muchas son las cosas que se te pueden pasar por la cabeza pero el revestir tu coche de oro, no se, la verdad en que puede pensar esta gente, quizás sea porque nunca tendré dinero para que se me pase por la cabeza hacerle esto a mi coche.

Referido: englishrussia

Hace más de un año que Porsche presentó los lavados de cara de los Porsche 911 Carrera y ya llevábamos tiempo queriendo ver la versión Turbo. Junto a las versiones Carrera, ya habíamos visto las versiones Targa y GT3 y hoy han aparecido las primeras imágenes e informaciones sobre el Porsche 911 Turbo, quizá el más famoso de la gama nueveonce.

Aparte de presentar los cambios estéticos ya vistos en las variantes ya actualizadas anteriormente, el cambio más importante procede de la mecánica puesto que estrena motor y caja de cambios. El anterior propulsor 3.6 bóxer de 480 CV deja paso ahora a un 3.8 de 500 CV, con dos turbos de geometría variable y, por primera vez en los 911 Turbo, inyección directa.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

La caja de cambios de doble embrague PDK de siete marchas también esta presente en esta versión, aunque aquel cliente que lo desee podrá optar por una caja manual de seis velocidades. Las prestaciones con PDK y el dispositivo Sport Chrono Turbo son de infarto, puesto que alcanza los 100 km/h en sólo 3.4 segundos y alcanza los 100 km/h. Con cambio manual, la aceleración se queda en 3.7 segundos.

Llegarán a la vez las carrocerías coupé y cabrio, aunque desconocemos la fecha de llegada a España. Las llantas son de 19 pulgadas y opcionalmente se podrá pedir con las llantas monotuerca RS Spyder. De momento sólo hay seis imágenes pero esperemos que Porsche publique alguna más para poder disfrutar de este auténtico mito de la automoción.

Alcance de la noticia: Internacional
Referido: Porsche
Relacionados en MotorSpain: ¿Estará pensando Porsche en un 911 híbrido?

Porsche ha informado de que introducirá las llantas del RS Spyder LMP2 (el Porsche que compite en Le Mans) en su gama, comenzando primeramente por el 911 Turbo. Además de su belleza, incorporan una solución que no se había visto hasta ahora en coche de calle: en lugar de utilizar varias tuercas para su anclaje, utiliza sólo una.

Estará disponible en toda Europa desde Enero de 2009 a un precio de 2.950 € y se podrán adquirir en los Centros Oficiales Porsche o en la tienda on-line de la firma. Unas llantas de nivel con un precio a su altura.

(Continúa leyendo para ver el resto de imágenes.)

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: Porsche
Relacionados en MotorSpain: Porsche apura la preparación del restyling del 911 Turbo

Podríamos decir que el revisado Porsche 911 Turbo calienta motores de cara a su llegada al mercado, pero a juzgar por las imágenes, lo realmente caliente son los discos de freno. Las instantáneas han sido tomadas en el trazado alemán de Nürburgring, donde el Porsche 911 Turbo parece haber estado rodando al límite durante un buen periodo de tiempo.

Dejando a un lado el estado de los discos de freno, el equipo montado en esta unidad de pruebas del deportivo es carbocerámico. Esto viene a ser confirmado por el color de las pinzas de freno, ya que Porsche emplea el color amarillo en todos los modelos que montan este tipo de frenos. Este sistema está disponible en el actual modelo como opción, y se desconoce si lo continuará siendo tras el lavado de cara o si será introducido como elemento de serie.

En cuanto al resto del modelo, la estética adoptada será la misma que en el resto de la gama. El motor recibirá inyección directa de gasolina (esto supondrá alrededor de 20 ó 30CV extra), y contará con la nueva caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades (permitirá unas mejores prestaciones).

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: autobild (alemán)
Relacionados en MotorSpain: Fotos espía del Porsche 911 GT3 RS

Sin que la actual versión cabrio del Porsche 911 Turbo haya permanecido un tiempo significativo en el mercado, la marca alemana prepara un lavado de cara para dicho modelo, buscando una ligera actualización estética. Junto a él, también recibirá dicha remodelación la versión cerrada del vehículo, así como el resto de versiones que forman la familia Porsche 911.

Las principales novedades estéticas en el apartado estético serán las mayores tomas de aire en el paragolpes delantero, que junto a los nuevos faros antiniebla, le otorgarán el vehículo un aspecto ligeramente más agresivo. En la parte trasera, se espera que el cambio más significativo corra a cargo de los pilotos, que pasarán a emplear la tecnología LED -ofreciendo menor consumo, mayor intensidad lumínica, y más duración de su vida útil-.

Mecánicamente, se desconoce si el vehículo incorporará nuevas soluciones, aunque todo apunta a un aumento de su potencia entre 5 y 25CV, lo que podría provocar que el vehículo alcanzase la cifra de 500CV. Este logro podría producirse gracias a la incorporación de inyección directa de gasolina -lo que también provocará una reducción en el consumo del 15%-, y de la esperada caja de cambios robotizada de doble embrague seis velocidades, esperada durante años para los modelos de la marca de Stuttgart.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: motorauthority
Relacionados en MotorSpain: Suspendida la producción del 911