Ya sabíamos desde hace tiempo que McLaren prepara un modelo (el P11) que venga a cubrir el enorme hueco dejado por el F1. Hoy ha salido a la luz que, además del citado P11, la firma inglesa está desarrollando un modelo de acceso y otro situado a medio camino entre los dos anteriores.
El modelo de acceso tendrá un precio cercano a los 100.000 $ y su objetivo será hacer sombra al todopoderoso Porsche 911. Su construcción se alejará de la artesanía total de McLaren para dar paso a métodos más modernos de producción en serie. De esta forma, los materiales más utilizados serán el acero y el aluminio, dejando la fibra de carbono y otros materiales exóticos para pequeñas partes. McLaren querría desarrollar un motor propio para este modelo, pero el alto precio que ello supondría hace que probablemente se introduzcan motores de origen Mercedes-Benz.
En la renovación progresiva que Porsche está haciendo de su gama 911, ya hemos visto los Carrera 4, Carrera 4S y Targa 4S. Todos estamos impaciente por poder ver las versiones más potentes: Turbo, GT2, GT3 y GT3 RS. Precisamente de esta última, Motor Authority ha conseguido.
Estéticamente apenas habrá variaciones; sólo cambiarán los faros traseros , los parachoques y poco más. La novedad más importante será la introducción de la inyección directa en su 3.6 flat-six. De esta forma se espera que su potencia actual de 415 CV se vea aumentada ligeramente. Las cifras de aceleración podrían verse reducidas con la ayuda del PDK, el nuevo cambio de doble embrague de la firma de Stuttgart.
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Como hemos comprobado en los últimos años, Porsche se está convirtiendo en una de las marcas que más rueda con sus unidades de prueba antes de que lleguen al mercado. Con un Porsche Panamera que lleva rodando desde 2006 y que no verá la luz hasta 2009, algo similar ocurrirá con la nueva generación del Porsche 911, que ya ha comenzado a rodar en pruebas y que no llegará hasta 2011.
Uno de los principales objetivos recaerá sobre el apartado aerodinámico. Serán muchas las mejoras para mejorar el coeficiente del deportivo, pudiendo llegar incluso al punto de carecer de espejos retrovisores exteriores. Como solución, el vehículo podría equipar un sistema de cámaras que realizase las mismas funciones.
Las restrictivas normas anticontaminación que están por llegar a Europa en el año 2012 y las limitaciones de consumo que se esperan para 2015 en el mercado estadounidense, están provocando que todas las marcas busquen nuevas soluciones más eficientes, incluso renunciando a su propia tradición.
A lo largo de los años, los motores de seis cilindros opuestos han sido los grandes protagonistas de la familia Porsche 911, pero las anteriormente mencionadas restricciones podrían provocar que la marca de Stuttgart se vea obligada a abandonar este sistema, aunque en un principio sólo afectaría a las versiones más básicas. La propia marca ha declarado que no tienen ningún tipo de prejuicio contra los motores de cuatro cilindros, y que los actuales seis cilindros de la marca han sido diseñados para ser reconvertidos a cuatro cilindros si es necesario.
Continuando con el lavado de cara que será introducido en todos las versiones de la familia Porsche 911, la marca de Stuttgart se encuentra preparando también la revisión de la variante GT3. Como se muestra en la imagen superior tomada en territorio español, el convoy de pruebas está formado por dos Porsche 911 GT3 con la actual estética, un 911 GT3 RS -vehículo color plata-, y la unidad de pruebas del revisado modelo -en color negro, el segundo coche comenzando por la derecha-.
De esta forma, con el actual modelo al lado para compararlos, se pueden apreciar mejor los cambios que presentará esta variante en la parte trasera. Los pilotos pasarán a presentar la misma estética que en el resto de la gama y serán de tipo LED, el alerón posterior pasará a ser ligeramente más grande, mientras que las salidas de escape centrales serán de mayor diámetro.
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Si algo está caracterizando el restyling de la gama Porsche 911, además de por los cambios estéticos que está sufriendo y el cambio PDK, es por la incorporación de una inyección directa de gasolina en sus motores que está permitiendo obtener una mayor potencia en los propulsores.
Siguiendo está tónica, las versión más potentes de la marca de Stuttgart también se verán beneficiadas de dicha mejora. Así, el Porsche 911 GT3 recibirá un aumento de entre 20 y 30CV, situando si cifra máxima en un valor comprendido entre los 435 y 445CV. Algo similar ocurrirá con el Porsche 911 Turbo y GT2, donde sus motores sobrealimentados podrían recibir un aumento mínimo de 20CV situando sus respectivas potencias en 500 y 550CV.
Sin que el lavado de cara de la actual generación del Porsche 911 se haya extendido a todos los modelos de la gama, la marca de Stuttgart ha comenzado a preparar la nueva generación del deportivo. De un modo similar a lo ocurrido con su berlina Porsche Panamera, todavía queda mucho tiempo para poder ver a este vehículo en nuestras carreteras, ya que su llegada no se espera para antes del año 2010.
Por el momento Porsche está empleando una carrocería de la actual generación -algo que cambiará cuando lance definitivamente el modelo-, bajo la que ya emplea la nueva plataforma del vehículo. Esta mula de pruebas presenta unos pasos de rueda modificados, por lo que se espera que el vehículo sufra un ligero incremento en su distancia entre ejes que podría repercutir en la longitud total del modelo, creciendo en consonancia.
La marca de Stuttgart continúa actualizando la gama de su deportivo 911 con pequeños cambios estéticos y mecánicos. Tras la presentación de las variantes Carrera y Carrera4, llega el aspecto de la renovada versión Targa, aunque en esta ocasión no es material oficial, sino que se trata de una imagen espía.
Estará disponible en versión Targa 4 y Targa 4S, que gracias a la revisión que han sufrido los motores de 3.600 y 3.800 centímetros cúbicos que respectivamente equiparán, conseguirán desarrollar una potencia máxima de 345 y 385CV. Además, se espera que esté disponible como opción el nuevo cambio PDK de doble embrague y siete velocidades.
Con el fin de testear sus productos antes de que hagan aparición en el mercado, las pruebas en carretera abierta o circuito pueden llegar a no ser suficientes, además de requerir de más recursos que los que serían necesarios para realizar las pruebas en sus propias instalaciones. Con este fin, Porsche cuenta con un banco simulador que intenta recrear las fuerzas que sufrirá el propulsor cuando esté montado en el vehículo en movimiento.
A modo de ejemplo, en el vídeo superior se puede ver las pruebas realizadas por la marca alemana en el periodo de desarrollo del revisados motores de la gama del Porsche 911 Carrera, intentando conocer como le afectan las fuerzas laterales al nuevo sistema de cárter seco. Destacar, que las fuerzas sometidas por el simulador son las mismas que las registradas en el circuito de Nürburgring.
El pasado día 6 de junio tuve el honor de poder asistir (con invitación) a la presentación oficial del Club Porsche España Delegación del País Vasco y a la presentación del XIII Encuentro Jolben Club Porsche en Álava, que se celebró el día 7.
El evento, que era un rallye de regularidad compuesto por unos 40 Porsche 911 de todas las generaciones, (al ser una prueba de regularidad salían con una diferencia de algo mas de un minuto entre coche y coche) comenzó a las 9:00h en el Gran Hotel Lakua ***** de Vitoria, el hotel de concentración, acto seguido se dirigieron a las bodegas Izadi en Villabuena, Álava. A las 14:00 el primer coche llegaba a la preciosa villa de Antoñana, para comer, y a las 17:00 salía, nuevamente el primero. A las 19:00 llegó el primer coche a la meta (el último llegaría sobre las 20:00).
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