La “boina” de contaminación que desde hace días se ha instalado, prácticamente inamovible, en Barcelona y Madrid (en donde algunas de sus estaciones superan ya los límites para todo el año) parece ser que ha comenzado a concienciar a poblaciones del resto de España. El ayuntamiento de Valladolid emitió ayer un comunicado a la población recomendando no usar el coche ni encender calefacciones ante el grave riesgo de aumento de los contaminantes atmosféricos que están sobre la ciudad.

Zaragoza es también otra de las ciudades que ha emitido alertas parecidas, una situación que amenaza con extenderse a muchas más grandes ciudades. Afortunadamente, sin embargo, la Agencia Estatal de Meteorología anuncia lluvias para este fin de semana. Esto debería aliviar algo la situación. 

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A los madrileños -y a los catalanes- les importa un pimiento la contaminación, con tal de que no les dejen sin coche. Hoy se recomendaba desde los ayuntamientos que “por favor” dejaran el coche en casa para reducir los elevadísimos índices de gases mortales que viajan por el aire, pero ni caso han hecho. A este paso -y no quiero ser mal agorero- las próximas medidas serán dos (porque ya casi no les queda más que hacer a las administraciones). Una, como en algunas ciudades italianas (Milán, Roma…) es “pagar una tasa” por entrar en la ciudad, como si de un peaje se tratara. La otra, es prohibir, directamente, el acceso a los vehículos más antiguos y penalizar (por no decir “multar”) a los coches en donde sólo viaje una persona (el conductor). Y es que miremos a nuestro alrededor, ¿quiénes ocupan los coches? En un pocentaje altísimo, sólo está dentro una persona, moviendo por toda la ciudad los asientos vacíos como si ese peso no importara.

La medida no es suficiente, y por mucho que nos pese a los que amamos el coche, tendremos que ir acostumbrándonos a que conducirlo en las grandes urbes será cada vez más complicado. La saturación mata a muchas personas inocentes al año, la mayoría de ellos niños, que son los más afectados por la polución (ya hablamos de ello en varios artículos aquí). Y es que, si los conductores no se conciencian de esa situación y de ese ataque a la salud pública, habrá que concienciarles obligatoriamente. Desgraciadamente, en este país sólo se aprende a costa de multas. 

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El “día sin carro” es la iniciativa que pretende animar a los ciudadanos de la capital colombiana para que dejen sus coches en casa y, por una vez, utilicen el transporte público o un tipo de transporte sin emisiones (como la bicicleta) o más ecológico (como la moto). Esta iniciativa también pretende hacer que los ciudadanos puedan respirar aire limpio por lo menos un día al año. Ha primeras horas de la mañana la policía ya había puesto 260 multas a personas “incívicas” (¿?) que no habían respetado “el toque de queda” de los automóviles, además, se habían retenido 60 vehículos que estaban en circulación.

El “día sin carro” dura hasta las 19:30 horas (hora local). Uno de los inconvenientes (a parte de las propias molestias para los que realmente necesiten el coche) es que el transporte público llegó a colapsarse. Esta medida anti-contaminación lleva realizándose en Bogotá desde el año 2.000, y hay que destacar que, aunque no puedan circular automóviles, sí pueden circular las motos, y, lógicamente, vehículos oficiales, de emergencias y grúas con autorización. 

Un estudio dado a conocer en la publicación “Science of the Total Environment” sobre la muerte por ictus y cardiopatías ha revelado que éstas aumentan cuando la contaminación es elevada. Se trata del primer estudio de este tipo que relaciona directamente, a corto plazo, las muertes con la contaminación producida por la circulación en una ciudad española, concretamente en Madrid. Uno de los culpables son las partículas PM2.5 (las llamadas “partículas finas”, de menos de 2.5 micrometros de diámetro y que son detectadas únicamente mediante microscopios electrónicos, y que son, además, las más perjudiciales).

Este tipo de partículas son producidas, en su mayoría, por los vehículos diésel (estos motores emiten hasta seis veces más de estas partículas que los de gasolina). Se da el caso de que en muchas de las ciudades ni siquiera se miden este tipo de partículas, por lo que no hay muchos trabajos científicos al respecto. 

El 1 de enero llegará con un “regalo” de año nuevo a los franceses: tendrán un nuevo impuesto que puede llegar hasta los 260 euros al año, dependiendo de lo que contaminen sus autos, mientras que vehículos que emitan menos de 130gr/km de CO2 estarán exentos.

Los 260 euros los tendrán que pagar los más “sucios“, es decir, los que contaminen más de 250g/km de CO2, pero lo llamativo de esta medida es que no se aplicará solamente al comprarlo (como la “tasa verde” española), sino que será anual y cada año tendrán que pagar esa cifra. Porque allí, al adquirir un vehículo nuevo contaminante, la penalización por contaminar puede llegar hasta los 2.600 euros, que, unida a este nuevo impuesto, hará que los dueños de determinados automóviles tengan que pagar en cinco años hasta casi 5.000 euros solo en impuestos por contaminar. Con lo que casi de inmediato surge la pregunta: ¿de verdad merece la pena pagar tanto por comprar solo un deportivo o berlina contaminante? Parece ser que para algunas personas sí.

Alcance de la noticia: Francia
Referencias: Elmundo
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En la anterior noticia decíamos que Francia era uno de los principales escoyos escollos a la hora de retrasar la normativa anti-contaminación, ya que querían que se mantuvieran los plazos y que el próximo año confirmaran el límite de 120 gr/km de CO2 para todos los automóviles nuevos a partir de 2012.

Pero algo debió pasar, porque el primer ministro francés, Nicolas Sarkozy, tras volver de visitar a la canciller alemana Angela Merkel cambió toda la política de su gobierno (que hasta ese momento había apoyado las intenciones de Renault, PSA y de la italiana Fiat, que defendían reducir las emisiones hasta los 120 gramos de CO2 a partir de 2012 y que decían ya tenían las tecnologías listas para lograrlo), y decidió unirse a Alemania para aplazar esos límites, por lo menos, hasta el año 2015. De esta forma el ministro francés se une con los grupos de presión que defienden las medidas más contaminantes.

En definitiva, una mala noticia tanto para nuestra salud como para el clima, y, además, esto supone un retraso para la tecnología, que se quedará estancada unos cuantos años más por culpa de medidas políticas. Lamentable.

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: Elmundo
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Nissan introduce en Japón un programa de compensación de emisiones de CO2 para su modelo más pequeño, el Micra (que en Japón se llama March), consistente en que, por cada March Collet vendido, Nissan compra créditos al programa Carbon Offset Japan. Una tonelada de carbón en créditos equivale a lo que emite el Micra de CO2 durante 8.000 km de conducción, calculada a razón de 122gr/km.

La Carbon Offset Japan es una organización sin ánimo de lucro entre cuyos principios es hacer cumplir el protocolo de Kyoto, firmado en 1997, de limitación de los gases de efecto invernadero en la atmósfera. Si ésto lo hiciera Nissan en Europa, y habida cuenta de que los Micra vendidos en el “viejo continente” el año pasado fueron de 85.642 unidades, estaríamos hablando de que se ahorrarían casi noventa mil toneladas de CO2.

De cómo lleva ésta organización la “recuperación” del CO2 en la atmósfera baste decir como ejemplo que instala paneles fotovoltaicos, restaura hábitats naturales, etc.

Alcance de la noticia: Japón
Referencias: Omniauto (en italiano)

El titular, dicho así, parece que está hecho a conciencia y con el único sentido de ser llamativo, pero nada más lejos de la realidad. También puede parecer bastante chocante que aparezca en un blog dedicado al mundo del motor, pero aquí sabéis que (al menos yo) no nos mordemos la lengua cuando tenemos que decir las cosas claras.

Es un dato estadístico que por culpa de las partículas en suspensión, que son las más dañinas y reactivas (y que emiten en mayor proporción, actualmente, los vehículos diesel) haya en Madrid más de 2.000 muertes al año. Aunque las comparaciones sean odiosas (y más en este caso, perdóneseme la expresión), no he podido dejar de recordar las víctimas del 11-M, que no llegaron a los dos centenares, y la movilización general que hubo. Este es un claro ejemplo de la falta de conciencia (no solo de la población, sino, y principalmente, de las autoridades) cuando los que matan son, precisamente, los coches, y no por atropello o por salidas de vía, sino, y lo que casi es peor, por enfermedades que sufrimos todos, los que son conductores y los que no.