Justo tres años después de ser presentado el Chevrolet Volt, GM ha dado un paso más para la producción de este híbrido enchufable con el comienzo de la fabricación de las baterías, que formarán parte del sistema eléctrico del motor.
Como ya se había anunciado hace meses, la planta que produce estas baterías está situada en Brownstown Township (Michigan). General Motors presume de tener la única fábrica de baterías de ion-litio en EEUU operada por un fabricante de automóviles.
Cuando pensamos en un coche eléctrico o un coche híbrido, nos imaginamos una conducción eficiente y tranquila. Por eso, sorprende el vídeo que os traemos hoy en el que el ingeniero jefe de Chevrolet exprime a fondo el Chevrolet Volt.
Como reza el vídeo al comienzo, quemando goma sin quemar gasolina. Claro que, tratando el coche así, no creo que el motor de combustión dure mucho tiempo parado, las baterías se agotarán en poco tiempo.
La principal novedad que Suzuki presentará en el Salón de Frankfurt será el Swift Hybrid Plug-in, un prototipo de híbrido enchufable basado en el Swift de producción que actualmente se vende en muchos mercados europeos. No hay noticias sobre su llegada al mercado pero podría llegar en unos meses con pocos cambios respecto a este prototipo.
Al ser un híbrido enchufable (plug-in), puede circular en modo completamente eléctrico unos 20 kilómetros. Cuenta con un motor de 0.7 gasolina y 54 CV ligado a un paquete de baterías de ion-litio de potencia desconocida. No hay ningún dato sobre tiempos de recarga o consumos medios.
A pocos días que comience el Salón de Tokyo, comenzamos a tener noticias de las novedades que veremos por allí. Una de las primicias de Mitsubishi será este Concept PX-MiEV, un prototipo de híbrido enchufable con una estética basada en el Mitsubishi Outlander de producción.
El sistema híbrido que mueve el conjunto se basa en un motor 1.6 de gasolina de 116 CV y 125 Nm, y dos motores eléctricos situados cada uno en un eje. La potencia de estos dos últimos es de 82 CV con un par máximo de 200 Nm. En modo completamente eléctrico puede circular hasta 50 Km y el consumo estimado de combustible es de tan sólo 2l/100 km.
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Toyota ha anunciado que presentará en el Salón del Automóvil de Frankfurt una variante del Prius que combina los beneficios de la carga de batería a la red eléctrica y la tecnología híbrida gasolina/eléctrico, beneficiando la reducción de emisiones de CO2. El concept Híbrido Prius Plug-in está basado en la tercera generación del Prius de gasolina y eléctrico, y está equipado con una batería de ión de litio.
El Plug-in híbrido funciona básicamente como un vehículo eléctrico en desplazamientos cortos, y como híbrido convencional en distancias más largas. Ofrece una mayor autonomía y una mejor eficiencia global de combustible que un híbrido convencional. Sin embargo, dado que se trata de un vehículo híbrido, puede funcionar independientemente de la carga de la batería, y no depende completamente de la infraestructura de recarga de baterías.
Es tal el nivel del Salón de Frankfurt que nos espera este año que hasta una novedad importante como ésta podría pasar desapercibida en el stand de Mercedes. Con todos los focos puestos en el SLS AMG, la firma de la estrella mostrará también el Vision S S500 Plug-in Hybrid. Bajo este interminable nombre nos encontramos un prototipo de híbrido enchufable basado en el Clase S.
Como su nombre indica, se trata de un híbrido enchufable, es decir, las baterías se recargan en un enchufe eléctrico convencional y permite funcionar en modo completamente eléctrico. El tiempo de recarga es de unas cuatro horas y media en un enchufe de 220 V aunque puede reducirse a sólo media hora con una tensión más elevada (no han especificado cuál).
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BMW continúa sorprendiendo a propios y extraños con sus impresionantes avances en la reducción de consumos y emisiones. El fin de semana hizo públicos todos los datos del Vision EfficientDynamics, un prototipo que representa una nueva vuelta de tuerca a su EfficientDynamics, una política (o unas medidas, según como se mire) cuyo objetivo es reducir al máximo las emisiones del coche.
Comencemos por la nueva tecnología que ofrece este modelo. El método de propulsión está basado en un sistema híbrido enchufable (plug-in), compuesto de un motor diesel y dos propulsores eléctricos. El motor de combustión interna es un 1.5 tricilíndrico de 163 CV y 290 Nm accionado con un cambio de marchas de doble embrague DCT. Se debe destacar este nuevo motor de tres cilindros puesto que es la base de la próxima hornada de motores de pequeño tamaño que prepara BMW para los próximos años.
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Volt, Volt y más Chevrolet Volt. Habíamos estado unos meses sin saber de este modelo tras vivir una vorágine de informaciones cuando fue presentado oficialmente, pero ayer General Motors volvió a hablar de él, que es uno de los pilares básicos del resurgir de la Nueva GM. Y lo ha hecho sobre el consumo, algo muy esperado debido a las peculiaridades del coche.
Teniendo en cuenta los datos tomados por los prototipos que ya ruedan por las carreteras estadounidenses, GM ha realizado pruebas y cálculos sobre el consumo que obtendría el Chevrolet Volt de producción, según el ciclo medio homologado por la EPA para vehículos híbridos enchufables. El resultado de consumo de gasolina es de tan sólo 230 mpg (1 litro/100 km) en ciclo urbano.
Siguen saliendo a la luz anuncios de nuevos modelos híbridos. En EEUU la oferta es más amplia que en Europa y no es de extrañar que casi cualquier tipo de coche tenga su versión híbrida. Ahora, General Motors ha anunciado que lanzará bajo la marca Buick un SUV híbrido enchufable (plug-in).
Según dice la nota de prensa, será el primer híbrido enchufable fabricado a gran escala. Puede alcanzar hasta 10 mph en modo eléctrico y sus baterías de ion-litio se recargan en 5 horas con un enchufe de 110 CV. En Europa, por tanto, el tiempo de recarga sería menor debido al mayor voltaje de la red eléctrica. El motor de gasolina será un 3.6 V6 ya visto en otros modelos de GM.
El Salón de Detroit ya llega a su fin y con él se han desvelado los típicos premios que tanto gustan al público norteamericano y que galardonan al mejor coche presentado en el certamen para diferentes categorías. La más disputada este año ha sido la de coche eléctrico, debido a la cantidad y calidad de coches de este tipo presentados. Finalmente ha sido el Fisker Karma S, un prototipo descapotable pero con altas posibilidades de que llegue a producción.
El jurado del premio, que entrega Detroit News, ha elegido el Karma S por su lujo, rendimiento y practicidad, puesto que tiene cuatro plazas útiles pese a ser descapotable. Por supuesto, a todo ello se une su frugalidad en consumos; no hay que olvidar que es un híbrido plug-in. Desde el momento en que vi la primera imagen del Karma, me pareció una propuesta con mucho futuro por delante y este premio no hace sino confirmar el buen trabajo de Fisker.
