Cuando la pasada semana conocíamos que el desarrollo de las plataformas de los deportivos y grandes berlinas del Grupo Volkswagen serían una tarea exclusiva de Porsche, todos apuntábamos a Audi como la gran derrotada tras mantener una pugna interna con la marca de Stuttgart para conseguir llevar a cabo dichas acciones. Sin embargo, Audi no se ha ido con las manos vacias del reparto de tareas del Grupo Volkswagen, consiguiendo el control de las plataformas de uno nicho de mercado del grupo.

Concretamente, se trata de los SUV de grandes dimensiones del grupo alemán, entre los que se encuentran modelos como el Audi Q7, Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg. El primero de los modelos en llegar bajo este control de plataformas de Audi será un vehículo de la propia marca, la segunda generación del Q7, cuya llegada se espera para dentro de dos años con unas dimensiones y peso más contenidos que en el actual modelo. 

El siguiente SUV del Grupo Volkswagen en llegar al mercado con una plataforma controlada por Audi será el Porsche Cajun, nombre en código que presenta el SUV de menos dimensiones que el Cayenne. Esta plataforma será una evolución de la empleada por el Audi Q5.

A pesar de que la idea de que todos los grandes SUV del grupo contarán con demasiadas similitudes puede estar presente entre los seguidores de cualquiera de la compañías del grupo, Porsche ha sido la primera en apuntar lo contario. Pese a que el desarrollo de la plataforma será responsabilidad de Audi, la marca de Stuttgart ha indicado que sus modelos contarán con la puesta a punto y tacto específico que hasta ahora se ha caracterizado la marca.

Fuente: autonews

Pues aquí tenemos la noticia que tango esperábamos y a la vez temíamos. Al parecer, y tras la ampliación de su participación hasta el 49.9 % del Grupo VAG sobre Porsche ahora acaban de anunciar que compartirán plataformas con todas las marcas del Grupo VAG.

Esta noticia ha sido corroborada por el actual CEO de Porsche, Michael Macht a la revista británica Autocar en la que ha confirmado como Porsche compartirá las plataformas del 911 y del Panamera con el resto de marcas del Grupo.

Gracias a las nuevas tecnologías desarrolladas para la fabricación del Panamera muchas marcas, sobre todo Audi, podrán aprovechar esta tecnología en el desarrollo de sus nuevos modelos. Por parte de Porsche, y aunque a los más acérrimos esto les parezca un horror, el Panamera por su lado se posiciona en el punto de mira para albergar los nuevos motores diesel del grupo VAG.

Sobre la plataforma 911, también entra a disposición del grupo al completo aunque por su lado, parece ser que a corto plazo ninguna marca desarrolle ningún modelo sobre esta base aunque, cuando lleguen, como es de esperar serán modelos que ofrecerán una dura competencia al famosísimo coupé de Porsche

Referido: autocar

Hablar del BMW Z2 es hablar de un modelo del que BMW estaría muy interesado en comercializar pero que aún no se ha decidido, pero al parecer, todo esto podría cambiar gracias a inesperada llegada del Mini Coupé Concept.

Gracias a la puesta de largo de este nuevo modelo por parte de Mini lo últimos rumores apuntarían a que BMW podría darle un uso muy atractivo a la nueva plataforma creada para este Mini Coupé usándola como base factible para el nuevo BMW Z2.

A raíz de estos rumores podrían salir a la palestra otro tipo ya que quizás al envergadura de esta nueva plataforma, además de ser óptima para el Z2 quizás también podría estar presente en la nueva Serie 1 amortizando con esto mucho mejor el coste de desarrollo con el consecuente aumento de ganancias.

Con todo esto, BMW podría poner a la venta 3 modelos diferenciados sacados de una misma plataforma, todo sin salir de BMW ya que otras marcas afines a BMW como Toyota también podrían disponer de esta plataforma. Sin más, el tiempo dejará ver los planes de la marca.

Referido: wolrdcarfans

Según cuentan nuestros compañeros de la revista Autocar, al parecer BMW podría estar negociando con Toyota el préstamo de la plataforma de los Mini Coupé y Roadster

A cambio de este préstamo por parte de BMW, Toyota estaría dispuesta a compartir con BMW la plataforma del iQ para que a su vez los alemanes tenga una plataforma factible para el desarrollo de su renovado Isetta.

Sobre estos rumores, la verdad se presentan un poco tarde, ya que supuestamente BMW iba a desarrollar su modelo eléctrico con ayuda del Fiat la cuál aportaría la base y componentes de su nuevo Topolino.

Tras conocer esto, la verdad se hace un tanto difícil que BMW ande ahora buscando plataforma para este pequeño modelo eléctrico aunque quizás todo esté por andar.

Referido: autocar

Vuelta a la tortilla. Cuando Mercedes anunció que el sustituto del CLK se llamaría E Coupé, lo primero que se celebró es que utilizaría la plataforma del Clase E, en principio más apropiada para un coche de este calibre que la del Clase C. Sin embargo, Autonews ha entrevistado al responsable de la marca en EEUU y éste ha confirmado que la plataforma deriva de la del Clase C.

La razón es que la rigidez estructural que ofrece el E Coupé sobre esta base es mayor y más conveniente que si se montara sobre la de la nueva generación del Clase E. Ahora es el momento en el que muchos dicen “si ya lo sabía yo” pero lo cierto es que hasta ahora nadie había hablado de ello y todos estábamos convencidos de que derivaba de la berlina homónima.

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Referido: Autonews
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Algo tiene que pasar en Mercedes para que se interesen tanto por BMW. Las malas lenguas hablan de que quieren a aprender a hacer motores tan eficientes como los de la marca bávara, quizá sea eso. Lo cierto es que hace hace meses ya se habló de que Mercedes compraría motores a BMW.

Según Autonews, Dieter Zetsche, el CEO de Daimler (empresa matriz de Mercedes) ha dicho que quiere estrechar sus relaciones con BMW, aunque no ha dicho en qué campos están interesados. Hace ya tiempo que colaboran en el desarrollo de motorizaciones híbridas, pero los rumores apuntan a que en poco tiempo trabarán juntas en el desarrollo de nuevas plataformas.

Mercedes, como siempre, niega que eso sea cierto. Al ser preguntado por el tema de las plataformas, Zetsche sólo ha dicho que seguirán manteniendo su identidad de marca.

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Referido: Autonews
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El desarrollo de la serie 5, a la que en BMW denominan F10, finalizará a lo largo del año que viene porque se pretende presentar a finales de 2010. Este nuevo serie 5 será un poco más grande que el modelo actual, para compensar ese aumento de peso la utilización del aluminio y el plástico en los paneles de la carrocería será definitiva.

En cuanto a motores todo esta por confirmar pero imaginamos que serán los de sus hermanos de marca quizás con algún retoque. Lo que si es una novedad será la presencia de versiones híbridas que la marca estrenará previamente en la nueva serie 7 y el X6

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El F10 será una plataforma que servirá para otros modelos como las series 6 y 7. Esto se debe a la necesidad del ahorro de costes. BMW prefiere hablar de columna vertebral y no de plataforma ya que sus medidas deberán poder variarse en función del modelo final, tanto en longitud como altura de chasis.

La pregunta ahora es: ¿son el serie 5 y el serie 7 dos coches iguales de diferente tamaño? quizás si como va a hacer Audi al compartir plataforma con el A6, A7 y el A8. Se nota que las marcas prefieren invertir en diseño y novedades que en desarrollar multitud de chasis y configuraciones de suspensiones. A mi me gusta la idea

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Referencias: Worldcarfans
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No se trata de una réplica del legendario deportivo de 1960, pues aunque fue construido en el garaje de un apasionado a la marca británica llamado Ray Parrott, la mayor parte de su estructura es completamente original.

El desarrollo del proyecto inició hace dos años cuando Mike Wilkinson propietario de la distribuidora de repuestos M&C Wilkinson Jaguar se acerco a Parrot informándole que había logrado adquirir una plataforma original del E-Type sin ser utilizada.

Además el 95 % de las partes para su ensamblaje se encontraban bien conservadas en su embalaje incluyendo elementos como la carrocería, el motor V12, la caja de cambios y un completo kit interior.

Las partes restantes como el parabrisas y otros elementos menores fueron comprados a terceros.

Después de trabajar arduamente el coche se termino de construir en aproximadamente 8 meses y ahora Parrot es el orgulloso propietario del último Jaguar E-Type Serie 3 original proveniente de la última línea producción de 1974.

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Referencias: Carscoop
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Cada vez vamos conociendo más detalles de la berlina de Lamborghini que saldrá al mercado en 2011 o 2012. Esta variabilidad en la fecha se debe a que oficialmente no se ha confirmado el paso a producción del coche, extraoficialmente si. El principal problema es donde encajarlo dentro del abanico de modelos del grupo VAG para evitar la autocompetencia, como con el Porsche Panamera.

Las previsiones hablan de unas ventas estimadas de 1.500 unidades al año aunque no llegar a 2.000 sería frustrante para la factoría de Santa Ágata.

En cambio del Panamera se estiman unas 20.000. Quizás la diferencia no sea tanto en el precio o el modelo como la capacidad productiva. Lamborghini teme que la mayor capacidad de producción, y por tanto menores plazos de entrega, que tiene el Panamera acabe con las opciones del Estoque.

El nuevo coche de la marca del Toro se construirá bajo la nueva plataforma, variable en longitud, que incluye los actuales A4 y A5, las próximas generaciones del A6 y A8 así como al novedoso A7. También la estiraran, y nunca mejor dicho, para dotar al Phaeton de 2013. En cuanto al Panamera su plataforma es la del Cayenne y los SUVs grandes de Audi y VW.

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Referencias: Lamborghini
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Con el 25% del Grupo Lada/Autovaz adquirido por parte de Renault, podría resultar más que evidente que Lada emplease la plataforma del Dacia Logan para desarrollar nuevos vehículos destinados al mercado ruso reduciendo significativamente los gastos. Sin embargo, esta acción no resultará gratuita para Lada, que se ha visto obligada a desembolsar una buena cuantía de dinero.

En total la cifra asciende hasta los 220 millones de euros, que se desglosan en 100 millones de euros por la propia plataforma y 120 millones de euros por poder emplear los motores actuales del Dacia Logan, propiedad de Renault. Con los nuevos modelos por llegar, Lada espera, al menos mantener, el control del 26% del mercado ruso que actualmente presenta.

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Actualmente Alfa Romeo se encuentra en fase de test para la comercialización de su nuevo compacto, el 149, que saldrá unos meses después del MiTo y que vendrá a sustituir al actual 147, el cual, además, usará la misma plataforma que el Lancia Delta y el Fiat Bravo.

La gente del Progetto940 ha realizado una recreación de lo que podría ser su aspecto definitivo, donde vemos unos impresionantes pasos de rueda y unas llantas de lo más sugerentes y atrevidas. La línea seguirá la misma que la estrenada por el MiTo (sobre todo en su parte frontal), mientras que en mecánicas Alfa se atreverá, incluso, a incorporarle un motor de 6 cilindros en V con 265 CV.

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Bajo el nombre de Project Alligator, se especula con la posibilidad de que Mercedes-Benz y Aston Martin hayan llegado a un acuerdo para cooperar en futuros desarrollos y compartir algunos elementos de los que en la actualidad disponen.

Sin estar confirmado, este acuerdo permitiría a Aston Martin emplear el motor de ocho cilindros en V y 6.200 centímetros cúbicos con el que cuentan algunas versiones AMG en el Aston Martin Vantage, contar con motores diésel, poder emplear la tecnología híbrida de la marca alemana, así como poder beneficiarse de la caja de cambios automática de ocho velocidades.

Por la parte de Mercedes-Benz, la marca alemana se podría beneficiar de las plataformas de Aston Martin para desarrollar nuevos modelos Maybach sin que esto le suponga grandes costos de desarrollo. De esta forma, no sería descabellado ver una berlina-coupe de Maybach empleado la plataforma del futuro Aston Martin Rapide.

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Referencias: leftlanenews
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El cambio de dimensiones que la marca sueca Saab tiene previsto para sus modelo afectará también a los prototipos de la compañía. En palabras de Director General de Saab, el 9-X Biohybrid, presentado en el pasado Salón de Ginebra y nombrado mejor prototipo del evento, deberá ser redefinido para posteriormente servir de base para un modelo de producción.

Este prototipo estaba construido sobre la plataforma con la que contará la nueva generación del Opel Astra. Ahora, esta plataforma estará destinada a la futura generación del Saab 9-3, por lo que el Saab 9-X Biohybrid, que serviría de base para el desarrollo del Saab 9-1, deberá sufrir una remodelación para adaptarse a la nueva plataforma, la misma que emplea el Opel Corsa.

Por el momento se desconoce sí esta modificación necesaria del prototipo será anunciada públicamente mediante la presentación de un nuevo concept en un gran evento, o esta tendrá en el seno de la marca y no será anunciada al público hasta que llegue el Saab 9-1. Analizando el tiempo que resta para que este nuevo modelo vea la luz en 2010, la primera opción es una posibilidad totalmente válida.

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Referencias: leftlanenews
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Audi está preparando su nuevo A7 y aquí lo hemos visto ya en diferentes recreaciones. Estas, sin embargo, tienen la característica de ser imágenes reales de su versión, aunque en una mula de pruebas de un A6 y que Audi está testeando en el levante español.

Como se puede ver, Audi le ha modificado los pasos de rueda para adaptarlos a la plataforma (más larga) del A7. Dentro de poco tiempo, seguramente, aparecerán más imágenes con su carrocería definitiva, puesto que uno de los modelos estrella de la marca de los aros tiene como fecha prevista de aparición el año 2010. Su chasis será íntegramente de aluminio (y no parcialmente como en el Audi TT), con motores turbo para las versiones de gasolina, así como la introducción de la inyección directa de segunda generación.

En el apartado ecológico Audi apostará por las variantes más limpias de diesel, las versiones Bluetec, además de ofrecer también un modelo híbrido cuyas baterías serán de litio. Incorporará también la nueva caja de ocho velocidades fabricada por ZF (que llevará también el nuevo BMW Serie 7) y una dirección activa y sensible a la velocidad, como el propio Mercedes-Benz SL.

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Referencias: Decoches – Gracias a Luigi
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Hace unos días conocíamos el acuerdo al que llegaban BMW y Fiat, permitiendo a la marca alemana contar con las plataformas de los pequeños modelos italianos a costa de incluir a los vehículos Fiat en sus concesionarios americanos.

Entre estas plataformas se encontraba la que empleará la nueva generación del Fiat Grande Punto, y que servirá para la tercera generación del Mini de BMW que se espera que llegue en los años 2012 ó 2013. Pero el acuerdo por plataformas parece ir más allá, ya que también se rumorea que Mini podría emplear la plataforma que estrenará el Alfa 149 -sustituto natura del Alfa 147- para un vehículo de mayores dimensiones que el actual Mini.

De este modo, Mini podría adentrarse en el mercado de los vehículos del segmento C, categoría que hasta ahora parecía reservada en exclusiva para el BMW Serie 1 dentro del grupo alemán. La llegada de este vehículo se produciría en el año 2015, y con esta plataforma, el modelo podría contar tanto con versiones de tracción delantera como de tracción a las cuatro ruedas.

Además, ambas compañías desarrollarán motores gasolina y diésel de cilindradas comprendidas entre los 1.200 y 1.600 centímetros cúbicos, para su posterior uso en ambos grupos.

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Referencias: motorauthority
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