Cuando la pasada semana conocíamos que el desarrollo de las plataformas de los deportivos y grandes berlinas del Grupo Volkswagen serían una tarea exclusiva de Porsche, todos apuntábamos a Audi como la gran derrotada tras mantener una pugna interna con la marca de Stuttgart para conseguir llevar a cabo dichas acciones. Sin embargo, Audi no se ha ido con las manos vacias del reparto de tareas del Grupo Volkswagen, consiguiendo el control de las plataformas de uno nicho de mercado del grupo.

Concretamente, se trata de los SUV de grandes dimensiones del grupo alemán, entre los que se encuentran modelos como el Audi Q7, Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg. El primero de los modelos en llegar bajo este control de plataformas de Audi será un vehículo de la propia marca, la segunda generación del Q7, cuya llegada se espera para dentro de dos años con unas dimensiones y peso más contenidos que en el actual modelo. 

Pues aquí tenemos la noticia que tango esperábamos y a la vez temíamos. Al parecer, y tras la ampliación de su participación hasta el 49.9 % del Grupo VAG sobre Porsche ahora acaban de anunciar que compartirán plataformas con todas las marcas del Grupo VAG.

Esta noticia ha sido corroborada por el actual CEO de Porsche, Michael Macht a la revista británica Autocar en la que ha confirmado como Porsche compartirá las plataformas del 911 y del Panamera con el resto de marcas del Grupo.

Hablar del BMW Z2 es hablar de un modelo del que BMW estaría muy interesado en comercializar pero que aún no se ha decidido, pero al parecer, todo esto podría cambiar gracias a inesperada llegada del Mini Coupé Concept.

Gracias a la puesta de largo de este nuevo modelo por parte de Mini lo últimos rumores apuntarían a que BMW podría darle un uso muy atractivo a la nueva plataforma creada para este Mini Coupé usándola como base factible para el nuevo BMW Z2.

Según cuentan nuestros compañeros de la revista Autocar, al parecer BMW podría estar negociando con Toyota el préstamo de la plataforma de los Mini Coupé y Roadster

A cambio de este préstamo por parte de BMW, Toyota estaría dispuesta a compartir con BMW la plataforma del iQ para que a su vez los alemanes tenga una plataforma factible para el desarrollo de su renovado Isetta.

Vuelta a la tortilla. Cuando Mercedes anunció que el sustituto del CLK se llamaría E Coupé, lo primero que se celebró es que utilizaría la plataforma del Clase E, en principio más apropiada para un coche de este calibre que la del Clase C. Sin embargo, Autonews ha entrevistado al responsable de la marca en EEUU y éste ha confirmado que la plataforma deriva de la del Clase C.

La razón es que la rigidez estructural que ofrece el E Coupé sobre esta base es mayor y más conveniente que si se montara sobre la de la nueva generación del Clase E. Ahora es el momento en el que muchos dicen “si ya lo sabía yo” pero lo cierto es que hasta ahora nadie había hablado de ello y todos estábamos convencidos de que derivaba de la berlina homónima.

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Referido: Autonews
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Algo tiene que pasar en Mercedes para que se interesen tanto por BMW. Las malas lenguas hablan de que quieren a aprender a hacer motores tan eficientes como los de la marca bávara, quizá sea eso. Lo cierto es que hace hace meses ya se habló de que Mercedes compraría motores a BMW.

Según Autonews, Dieter Zetsche, el CEO de Daimler (empresa matriz de Mercedes) ha dicho que quiere estrechar sus relaciones con BMW, aunque no ha dicho en qué campos están interesados. Hace ya tiempo que colaboran en el desarrollo de motorizaciones híbridas, pero los rumores apuntan a que en poco tiempo trabarán juntas en el desarrollo de nuevas plataformas.

El desarrollo de la serie 5, a la que en BMW denominan F10, finalizará a lo largo del año que viene porque se pretende presentar a finales de 2010. Este nuevo serie 5 será un poco más grande que el modelo actual, para compensar ese aumento de peso la utilización del aluminio y el plástico en los paneles de la carrocería será definitiva.

En cuanto a motores todo esta por confirmar pero imaginamos que serán los de sus hermanos de marca quizás con algún retoque. Lo que si es una novedad será la presencia de versiones híbridas que la marca estrenará previamente en la nueva serie 7 y el X6

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No se trata de una réplica del legendario deportivo de 1960, pues aunque fue construido en el garaje de un apasionado a la marca británica llamado Ray Parrott, la mayor parte de su estructura es completamente original.

El desarrollo del proyecto inició hace dos años cuando Mike Wilkinson propietario de la distribuidora de repuestos M&C Wilkinson Jaguar se acerco a Parrot informándole que había logrado adquirir una plataforma original del E-Type sin ser utilizada.

Cada vez vamos conociendo más detalles de la berlina de Lamborghini que saldrá al mercado en 2011 o 2012. Esta variabilidad en la fecha se debe a que oficialmente no se ha confirmado el paso a producción del coche, extraoficialmente si. El principal problema es donde encajarlo dentro del abanico de modelos del grupo VAG para evitar la autocompetencia, como con el Porsche Panamera.

Las previsiones hablan de unas ventas estimadas de 1.500 unidades al año aunque no llegar a 2.000 sería frustrante para la factoría de Santa Ágata.

Con el 25% del Grupo Lada/Autovaz adquirido por parte de Renault, podría resultar más que evidente que Lada emplease la plataforma del Dacia Logan para desarrollar nuevos vehículos destinados al mercado ruso reduciendo significativamente los gastos. Sin embargo, esta acción no resultará gratuita para Lada, que se ha visto obligada a desembolsar una buena cuantía de dinero.

En total la cifra asciende hasta los 220 millones de euros, que se desglosan en 100 millones de euros por la propia plataforma y 120 millones de euros por poder emplear los motores actuales del Dacia Logan, propiedad de Renault. Con los nuevos modelos por llegar, Lada espera, al menos mantener, el control del 26% del mercado ruso que actualmente presenta.

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