El tiempo medio de permanencia de un vehículo nuevo en stock en las redes de distribución se ha multiplicado por cuatro desde el comienzo de la crisis, al pasar de una media habitual de 45 días a más de 180 días en la actualidad, según datos de mercado facilitados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).

La patronal de los vendedores estima que esta extensión de los plazos de venta se debe, principalmente, a al endurecimiento de las condiciones crediticias por parte de las entidades financieras que mantienen cerrado el grifo de la financiación a pesar de las líneas abiertas, a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO), para facilitar liquidez a pymes y familias.

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, ha aplaudido la decisión de la Comunidad de Madrid de aplicar una bonificación del 20% en el Impuesto de Matriculación de los vehículos nuevos, por considerar que esta medida contribuirá a dinamizar la demanda de una de las regiones más perjudicadas por la caída de las ventas.

En este sentido, el responsable de Ganvam recordó que la Comunidad de Madrid es una de las más tocadas por la crisis, hasta el punto de que esta región protagonizó la quinta mayor caída de ventas de nuevos de España (-40,5%), con 53.379 unidades hasta marzo. La CAM tiene un peso significativo en el conjunto de las ventas de España ya que representa un 27% de las matriculaciones totales.

El precio medio de los vehículos usados se situó en 11.967 euros en el primer trimestre del año, lo que supone una caída del 15,7% con respecto al mismo periodo del año anterior, según revela un análisis realizado por AutoScout24. Durante el pasado mes de marzo, el precio de los coches de ocasión retrocedió un 9,7% en el conjunto de España.

El informe de AutoScout24, que movió el 40% de los vehículos de ocasión que se comercializaron en España durante el pasado año, justifica este descenso por la delicada situación de la economía española y, en particular, por la falta de acceso a financiación, que está obligando a concesionarios y compraventas a “tirar” los precios para recuperar la demanda. Así, en el primer trimestre, las ventas de vehículos usados retrocedieron un 11,2%, situándose en 296.000 unidades, según Ganvam.

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, animó hoy a las distintas comunidades autónomas a que sigan el ejemplo de la Comunidad Foral de Navarra y articulen las medidas necesarias para sacar adelante un plan de ayudas directas a la compra de automóviles capaz de reactivar la demanda.

El presidente de Ganvam incidió en que la puesta en marcha de cualquier modalidad de “Plan Prever” por parte de las comunidades autónomas no debe limitar sus ayudas directas a la compra de coches con emisiones por debajo de los 120 gramos de CO2 por kilómetro, sino que debe favorecer de manera generalizada la demanda de coches y la renovación del parque español, uno de los más viejos de Europa.

Las asociaciones de fabricantes y concesionarios españoles llevan meses reclamando ayudas directas del gobierno para la adquisición de un vehículos nuevo. Parece que la Comunidad Foral de Navarra ha oído sus quejas puesto que ha presentado el Plan Renove Auto Navarra, que funciona de forma similar al extinguido Plan Prever.

Para poder acogerse al Plan, es necesario entregar un coche con más de 10 años de antigüedad o 250.000 kilómetros, y adquirir un coche de coste inferior a 30.000 euros. La ayuda será de 2.200 euros si el vehículos nuevo emite menos de 100 g/km de CO₂ y de 1.200 euros si emite menos de 140 g/km. Por encima de esta cifra, no se contempla ninguna prima.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) considera un “grave error” que los usuarios que planean comprarse un coche pospongan su decisión de compra a la espera de un nuevo Plan Prever, cuando en realidad el Ministerio de Industria no contempla en su agenda la concesión de ayudas directas para la compra de vehículos nuevos. Los vendedores de coches estiman que la caída de las ventas de automóviles, provocada por la coyuntura económica actual, se puede ver agravada en estos meses por las “falsas expectativas” generadas en el mercado en torno al lanzamiento de un posible programa de incentivos fiscales para la adquisición de coches.

En su opinión, la aprobación el pasado enero de una proposición no de ley, presentada por el grupo popular en el Senado, instando al Gobierno a sacar adelante un nuevo Prever, ha contribuido a suscitar un debate vacío sobre la resurrección del Plan Prever, cuando en realidad “los ciudadanos deben saber claramente que este plan no volverá y que es ahora, por las buenas condiciones de precio y promoción, el mejor momento para comprarse un coche”.

Hace casi un año que entró en vigor el nuevo Impuesto de Matriculación (en adelante IM) y la industria del automóvil ya ha expresado su balance de esta nueva metodología, que grava a los vehículos en función de la cantidad de emisiones de CO₂ que emiten a la atmósfera. En Coches y Concesionarios hacen un correcto análisis de la situación, encontrando dos pegas fundamentales.

La primera de ellas es la pérdida de privilegios a colectivos como los minusválidos o las familais numerosas. Antes, estas personas tenían derecho a la reducción de las tasas impositivas pero con el nuevo IM deben abonar lo mismo que el resto.

Todo el mundo sabe que a partir de una determinada velocidad (en torno a los 90-100km/h) el aprovechamiento de la energía calorífica del combustible disminuye respecto al beneficio por ella obtenida, es lo que se denomina eficiencia energética. Parece ser que esa máxima que estaba bastante clara hace años (y bastantes años, cuando los vehículos apenas superaban, de media, los 150km/h) ha dejado tras de sí el otro extremo: el que se tienda a creer que, disminuyendo drásticamente la velocidad, se disminuirá la contaminación. Nada más lejos de la realidad.

A este respecto apareció ayer un nuevo estudio que viene a demostrar que conducir a velocidades bajas (de 30 a 50 km/h) aumenta considerablemente los niveles de dióxido de carbono (CO2) en la atmósfera un 10 por ciento. En este estudio se alerta a las autoridades de que no equivoquen los planes anti-contaminación poniendo normativas que tiendan a disminuir la velocidad hasta estas cifras, puesto que, aunque bienintencionadas, esas normativas causarían el efecto contrario.

Por si alguien tenía alguna duda, los datos vienen a quitarle la razón, porque con la entrada en vigor desde principios de año del nuevo Impuesto de Circulación, que penaliza los coches más potentes y contaminantes (que suelen ser también, además, los más caros), ha hecho que la mayoría de conductores dejaran de pensárselo y adelantaran sus compras de vehículos de este segmento.

Y es que los números están ahí: en el pasado mes de diciembre se vendieron nada menos que 53,7% más de vehículos de lujo que en diciembre de 2006, además de un 50% más de ventas de deportivos, y un sorprendente 118% más de ventas de monovolúmenes grandes. Mientras la tendencia del año en matriculaciones era a la baja, el último mes, con la amenaza del nuevo impuesto, ha hecho que las cifras de ventas de los automóviles más contaminantes se disparen y que, al contrario, los vehículos de gama baja (los que menos contaminan, por regla general) hayan tenido menos matriculaciones este último mes del año.

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Referencias: Elpaís
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Ya lo adelantamos aquí a finales de agosto, y aún a pesar de las protestas de fabricantes y asociaciones que creen que con la desaparición del Prever la renovación de la flota automovilística española será más lenta, el Gobierno no ha dado un paso atrás y ha seguido con los planes previstos.

Hasta noviembre de 2007 han sido 262.000 personas las que se han acogido a este plan, que empezó su andadura hace ya once años y que ya contaba con una reducción notable de su cuantía en su último año de vida. Con el Plan Prever desaparecido, coge más protagonismo si cabe el nuevo Impuesto de Matriculación, ya que además de no tener el dinero que nos facilitaba el Prever para la compra de un vehículo, hay que añadir ahora el extra que hay que pagar dependiendo de sus cifras de contaminación, medidas en unidades, como todos ya seguramente conocéis, de gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

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