Piquet ha aprovechado que la pasada semana Renault admitiera su culpabilidad en el llamado caso “crashgate” (lo recordáis, el accidente “fingido” de Nelson Piquet en Fórmula 1, a los mandos de un Renault en el Gran Premio de Singapur de 2008), y que la casa francesa llegase a un acuerdo con los Piquet para evitar el juicio por difamación (pagando por en medio una suma de dinero que no ha trascendido, pero que seguro no es poco), para admitir también su parte de culpa y pedir perdón públicamente. Además de asegurar que “no lo volvería a hacer nunca más”.

Nelsinho Piquet, que actualmente está preparando su residencia en Carolina del Norte (Estados Unidos, ya que está dedicado en su totalidad a la Nascar) dijo en el “Globo Esporte” brasileño que “fue un episodio lamentable que ya ha terminado. Cometí un error, yo era inmaduro, y me disculpo”.  

Ya está claro que la opinión de los tifossi italianos es todo un clamor hacia la casa Ferrari, y, en concreto, a su responsable, Montezemolo. La mayoría de los comentarios que se pueden leer este domingo en los periódicos, webs y foros italianos así lo mencionan. Con palabras como “Alonso per il 2009 sarebbe la soluzione ideale per sostituire Raikkonen” (“Alonso para el 2009 será la solución ideal para sustituir a Raikkonen”) o “Alonso subito alla ferrari!!!!!!!!” (“Alonso súbete a Ferrari”) que son buena muestra del pensamiento de los seguidores de Ferrari, y de los italianos que siguen la Fórmula 1 en general.

Otros, directamente, les culpan, tanto a Massa como a Raikkonen, de correr con el corazón y no con la cabeza. Luca Cordero di Montezemolo, el máximo responsable de Ferrari, guarda silencio. Sus dos pilotos oficiales acaban de renovar, y, de irse alguno, sería posible únicamente “despidiéndolo” ellos. Está esperando al final de la temporada para ver cómo continúan las cosas, porque, en “el otro lado del muro” (en McLaren) las cosas no están yendo mucho mejor, con un Hamilton que ha perdido la calculadora de Japón y ya no sabe dónde encontrarla. A éste chico algo le pasa que, cuando llega el momento final de darlo todo para alcanzar el campeonato, se desubica y termina donde menos se lo espera su equipo. Claro que, para los aficionados -sobre todo españoles- que siga así.

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El piloto británico de McLaren, Lewis Hamilton, ha marcado el mejor tiempo en el cómputo global de las dos sesiones de entrenamientos libres celebradas hoy en tierras húngaras. Siendo la racha iniciada con el resultado obtenido en el pasado Gran Premio, Nelson Piquet lograba el segundo mejor tiempo, seguido del McLaren de Heikki Kovalainen.

En cuarto puesto nos encontramos con el piloto español Fernando Alonso, que ha logrado esta misma posición en las dos sesiones celebradas hoy. Mientras, Ferrari deberá mejorar si quiere optar el domingo a la victoria, ya que Massa y Raikkonen no hay podido pasar del quinto y sexto mejor tiempo de la jornada.

Tras una excepcional carrera, Lewis Hamilton consiguió una nueva victoria, seguido de un no menos sorprendente Nelson Piquet que se ha visto muy beneficiado por su estrategia a una parada y el coche de seguridad. Mientras, Massa ha sido tercero y Alonso undécimo.

Tras dominar la carrera con total autoridad y remontar los problemas que le supusieron la estrategia de McLaren ante el coche de seguridad, el piloto inglés Lewis Hamilton ha conseguido una victoria incontestable. Beneficiado por la estrategia de una parada y el safety car, Nelson Piquet consiguió el primer podio de la temporada para Renault con su segundo puesto, seguido de Felipe Massa.

En cuanto a Fernando Alonso, el piloto español ha sido undécimo, en una carrera en la que la fortuna no le acompañó en los momentos clave y poco pudo hacer ante el ritmo de sus rivales, a los que no pudo ofrecer resistencia.

A pesar de que todavía queda la jornada de hoy por delante, el grueso de mejoras para el monoplaza de Renault ha tenido lugar en las jornadas del martes y miércoles. Aunque fue Piquet quien estrenó el alerón delantero el lunes, la marca decidió confiar a Alonso los test de la nueva tapa de motor y mass damper.

Por las diferentes pruebas realizadas por los equipos, los tiempos marcados en cada una de las sesiones no permiten una comparación directa con lo que ocurrirá en los próximos Grandes Premios. Aerodinámica de cara a la próxima temporada y neumáticos lisos, ocultan cual es el rendimiento real. Por ello, es mucho más útil analizar los diferentes tiempos que han marcado sin estas mejoras a lo largo de la jornada.

En este apartado, el Renault R28 ha mostrado una ligera y esperada evolución. El monoplaza seguirá sin poder luchar por las victorias, y salvo carreras que se salgan de lo normal -lluvia, numerosos abandonos, etc-, el podio sería un logro. Sin embargo, mientras la posición habitual del monoplaza de Fernando Alonso se situaba entre el octavo y decimosegundo puesto en carreras con condiciones normales, está situación podría mejorar pasando a situarse entre la sexta y décima plaza.

A pesar de que en las últimas semanas el equipo Renault de Fórmula 1 ya había realizado diferentes test en circuito con el nuevo monoplaza, hoy ha sido el día en el que la marca francesa ha hecho oficial la presentación del vehículo de la temporada 2008, en un acto celebrado en París.

En el apartado estético, la decoración es muy similar a la empleada en la temporada pasada por el Renault R27. Donde con más cambios nos topamos es en el apartado técnico, donde se han introducido soluciones para mejorar el mediocre rendimiento que la pasada temporada había mostrado el monoplaza. El cambio más significativo afecta al alerón delantero del vehículo con quilla nula, con el que la marca afirma que está consiguiendo importantes avances en el túnel de viento. También se han introducido cambios en la suspensión delantera y tren trasero, con el fin de un mayor rendimiento y una mejor adaptación a las gomas Bridgestone.