Vuelven los fantasmas a Saab. El constructor sueco se vio obligado a detener la producción durante algunas horas el martes y el miércoles en su planta de ensamblaje de Trolhättan, después de que varios proveedores dejaran de entregar componentes a la fábrica debido a problemas con los pagos.

Spyker Cars, propietaria de Saab, emitió ayer un comunicado en el que se podía leer “Algunos proveedores han detenido la entrega de suministros a Saab Automobile pendientes de las negociaciones sobre los pagos y las condiciones de suministro”. “Saab Automobile espera resolver estos inconvenientes en un corto periodo de tiempo, para evitar cualquier interrupción en sus entregas. Saab Automobile tiene recursos suficientes para satisfacer sus necesidades inmediatas de liquidez y atender a todas sus obligaciones”, agregó la empresa. 

La osadía de intentar adquirir Volkswagen le está saliendo muy cara a Porsche. No sólo el cazador ha sido cazado sino que la marca de Stuttgart aún está pagando las consecuencias económicas, debido a las ingentes cantidades de dinero que pidió como préstamo y que ahora está obligada a devolver.

Porsche ha registrado en el año fiscal que terminó el 31 de Julio unas pérdidas antes de impuestos de 6.500 millones de dólares (casi 4.400 millones de euros), una cifra extraordinariamente alta pero que en la marca no da mucho miedo: ya se han encargado de recordarnos que en el anterior año fiscal tuvieron unas ganancias superiores a los 12.000 millones de dólares (más de 8.000 millones de euros).

El consejo de administración del grupo francés PSA, integrado por Peugeot y Citroën, ha decidido cesar al jefe del grupo, Christian Streiff. Esta noticia llegó el mismo día en el que conocimos que Rick Wagoner abandona General Motors. En su primer año en el grupo, en 2007, consiguió obtener un beneficio de 885 millones de euros pero las cosas han cambiado en los últimos meses.

En 2008 el grupo registró unas pérdidas de 343 millones de euros lo que, unido a una pérdida importante de poder e imagen dentro del grupo, ha llevado a PSA a decidir sustituirlo para reactivar el grupo. Philippe Varin, procedente del sector metalúrgico, será el nuevo encargado de pilotar la nave de PSA. Su mandato comenzará el 1 de Junio, pero a partir de ahora debería comenzar a dirimir sobre cómo seguir adelante en las actuales condiciones económicas.

Alcance de la noticia: Francia
Referencias: Autonews
Relacionados en MotorSpain: El nuevo motor diésel de Jaguar llegará también a Land Rover y PSA

Ford hizo ayer públicos sus resultados económicos durante el último trimestre de 2008 y las cosas siguen como antes. Ha anunciado unas pérdidas de más de 5.900 millones de dólares, lo que equivale a 1,46 $ por acción. Sin embargo, su intento por reducir los ingentes costes de su producción ha funcionado puesto que ha conseguido rebajarlos en 1.400 millones de $ hasta una cifra de 4.400 millones.

Aseguran que han logrado rebajar el stockaje repartido por todo el mundo en unas 50.000 unidades respecto al tercer trimestre, y además han aumentado su cuota de mercado tanto en EEUU como en Europa. Su confianza en volver a los beneficios es plena y tal es así que rechazan las ayudas federales porque tienen suficiente liquidez como para acometer sus nuevos proyectos de investigación y desarrollo de nuevos modelos.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Ford
Relacionados en MotorSpain: Ford se ve superada por el Grupo VW en número de unidades vendidas

El primer semestre del actual año fiscal (Abril-Septiembre) trajo a Toyota unos beneficios superiores a los 6.600 millones de dólares. Sin embargo, el masivo desplome de ventas que ha tenido en los últimos meses hace que el actual semestre (Octubre-Marzo) pueda presentar números rojos. Para evitar esta situación, Toyota pospondrá el lanzamiento de nuevos modelos y reducirá su presencia en deportes de competición. El reciente abandono de Honda podría no ser el último, si bien Toyota no parece que vaya a llegar a tal extremo.

Toyota presentará el lunes 22 una modificación de sus previsiones de ventas para el actual semestre, evidentemente a la baja. El número de unidades vendidas en 2008 será de 8 a 8,7 millones, casi 2 millones menos de la cifra prevista por la firma a principios de año. Así pues, un duro golpe para la compañía que hace apenas un año se peleaba con General Motors por convertirse en el primer fabricante del mundo y ahora lucha por sobrevivir.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Autonews
Relacionados en MotorSpain: Los beneficios de Toyota se ven reducidos un 28%

El viernes por la tarde General Motors difundió dos comunicados independientes en los que anunciaba la apertura de una fábrica en Rusia y los resultados del tercer cuatrimestre de 2008. Además de estos, se esperaba uno más que informara del acuerdo entre Chrysler LLC y GM para fusionarse. Finalmente no ha sido así y, no sólo eso, sino que las posturas se alejan y entra un nuevo pretendiente a la pugna por Chrysler, Hyundai, según ha anunciado Reuters.

Para añadir más leña al fuego, Chrysler también extendió un comunicado en el que afirma que negoció con General Motors una adquisición estratégica pero que no va a informar sobre sus negociaciones privadas, más aún cuando la mayoría de las veces no llegan a buen puerto. Palabras textuales, ¿fin del culebrón?.

Con un 33,9% del accionariado de la compañía japonesa Mazda, Ford posee actualmente el control de esta compañía, con la que en los últimos años viene compartiendo plataformas, motores, y un buen número de proyectos de investigación de los que ambas se están beneficiando.

Esta situación podría cambiar si se confirmar los rumores que indican que la marca americana buscaría deshacerse de esta participación en Mazda. El objetivo no es otro que reunir una suma de dinero por la venta de las acciones que permitan aliviar la grave situación económica por la que está pasando Ford en estos momentos.

Lo de las empresas automotrices americanas comienza a ser increíble. Ford emitió ayer un comunicado en el que presenta los resultados del segundo trimestre de 2008. Y, francamente, no podrían ir mucho peor las cosas ya que ha anunciado que el grupo registra unas pérdidas de 8.700 millones de dólares, que al cambio actual son 5.551 millones de euros. No sé qué pensaréis vosotros, pero para perder tanto dinero en sólo tres meses las cosas se tienen que haber hecho estrepitosamente mal.

Las cifras se deben mayoritariamente a la brutal crisis que sufre Ford en su país natal, donde está llevando a cabo varios movimientos en sus fábricas para aumentar la producción de modelos pequeños. Los resultados de la división europea se han cerrado con un saldo positivo de 582 millones de dólares, cifra claramente insuficiente para equilibrar la balanza.

El pasado mes de mayo supuso el mayor desplome de las matriculaciones a clientes particulares, el sector más importante de venta: redujo su demanda en un 28,4%, siendo su caída desde enero del 17,8%, lo que supone un descenso de ventas que de casi 100.000 unidades.

La patronal de concesionarios FACONAUTO ha calificado la situación como de “alerta máxima”, y exige al Gobierno medidas profundas e inmediatas para “evitar un desastre”. De no llevarse a cabo éstas medidas, los concesionarios temen un “bache” que puede alargarse dos años. Según ellos, son varios los factores que inciden sobre ésta crisis en el sector de los automóviles: los altos tipos de interés, la poca confianza de los clientes ante la economía, y los precios desorbitados, sin olvidar otro factor no menos importante, como lo son los altos índices de desempleo.

38.700 millones de dólares (27.000 millones de euros), esa es la escalofriante cifra que el grupo GM ha perdido el pasado año, y tan grandes y escalofriantes son esas cifras, que suponen las mayores pérdidas en la historia de un fabricante de automóviles. No en la historia de GM, ni en la historia de un mercado, nos estamos refiriendo a toda la historia desde que nació el coche tal como lo conoces hasta el presente. Junto al anuncio de las pérdidas, los directivos de GM han anunciado también recortes de plantillas: 74.000 trabajadores en total se irán al paro, todos ellos de las plantas del Grupo en Estados Unidos.

No obstante, los ingresos también fueron récord: 178.000 millones de dólares de ganancias, algo menos que en en el año de 2006 (que fueron de 206.000 millones de dólares), pero a esto GM le encuentra una explicación, y fue motivada por la venta el pasado mes de noviembre de su departamento financiero e hipotecario, el GMAC Financial Services.