Ayer Volvo presentó con una prueba a las afueras de Frankfurt (Alemania) sus nuevas tecnologías, destinadas a camiones, que tienen por objeto identificar los diferentes peligros en la carretera. Dichas tecnologías ya las han estrenado sus automóviles -y de ellas ya hemos hablado en varios posts- y sirven para facilitar la respuesta del conductor ante diferentes problemas que se pueda encontrar en la carretera.

Una de dichas tecnologías usa el sistema Car2Car Communication, siendo capaz de identificar vehículos como motocicletas, y de determinar el punto en el que puede ocurrir una situación crítica de contacto aunque la motocicleta esté en un ángulo muerto o nos la oculte la vista por camiones o tráfico. Otra de esas tecnologías, que usan también la comunicación entre vehículos, tiende a facilitar la circulación de vehículos de emergencias. En este sentido advierte al conductor de la proximidad de un vehículo en dicha situación entre el tráfico, facilitándole su paso.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Volvo
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Mercedes-Benz ha llamado a revisión a una cantidad de modelos considerables, todos ellos identificados por los Types 164, 168,169, 171, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 245, 251, 451 y 463, fabricados entre los años 2003 y 2008, y que han pasado por el taller durante el periodo comprendido entre el 15 y el 17 de abril de 2008 y el 5 al 10 de junio de 2008.

El motivo es que a algunos de ellos se les ha incluído una recalibración incorrecta de sus códigos de software, que podría afectar a la gestión del motor y al diagnóstico de a bordo. Mercedes-Benz ya está procediendo a llamar a todos esos modelos.

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Jaguar ha llamado a revisión al modelo XF con números de VIN comprendidos entre los R00019 y R22438, la razón son posibles daños por el fallo de los cinturones traseros, concretamente en su punto de anclaje al cuerpo del vehículo.

Peugeot, por su parte, ha llamado a revisión a varios de sus modelos 308, 607 y Partner, debido a posible mal funcionamiento de la unidad de conmutación que regula algunas funciones, como los limpiaparabrisas, las luces de encendido, las intermitencias, etc.

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Hay gente que está realmente mal (de la cabeza, me refiero), y lo peor es cuando a este tipo de gente le pones un volante entre las manos, peor aún: el volante de un coche medianamente potente. Este es el caso de los vídeos que nos ocupan.

Son tres vídeos realizados en la Route 1 de USA, durante un encuentro de aficionados que, desgraciadamente, no se quedo solo en eso: en una reunión donde compartir las aficiones a los coches. En el primer vídeo se ve a un Pontiac GTO en medio del tráfico, deteniéndolo para ponerse a hacer él “burnouts” (quemar ruedas, como popularmente se entiende); el siguiente es algo parecido pero con un Corvette como protagonista. El último es también un Pontiac GTO que se pone a hacer lo mismo con el resultado de que choca contra otro coche, y, al hacerlo, se dan las de “villadiego” y “si te he visto no me acuerdo”. Todo un ejemplo de conductas a no seguir.

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Que cosas. Lo que no ha podido hacer McLaren, ni Renault, ni BMW, (me refiero a batir a los monoplazas de Ferrari) tal vez pueda hacerlo el bacilo de Koch. Aunque “la sangre todavía no ha llegado al río”, ni desde Ferrari se plantean cerrar el laboratorio de investigación y desarrollo en el que trabajan ingenieros de Ferrari para poner el coche a punto de Massa y Raikkonen, lo cierto es que los empleados no están nada a gusto con ésa decisión. Uno de ellos, incluso, mencionó que Ferrari debería cerrarlo y descontaminarlo: “Creemos que el laboratorio debería cerrarse hasta que todo esté aclarado. Da la sensación de que Ferrari pone los coches por delante de las personas“, dijo textualmente.

Todo sucedió a raíz de un trabajador, especialista en fibra de carbono, que ha sido ingresado en un centro hospitalario tras haberle sido detectado un brote de tuberculosis, una enfermedad contagiosa que se propaga a través del aire. Aunque desde Ferrari se ha confirmado la enfermedad de su trabajador, han calificado ése caso como “leve”. Será porque ellos no lo sufren.

Referencias: Eurosport

A finales del mes pasado, el periódico New York Times publicó un artículo que está armando bastante revuelo entre defensores y detractores de los automóviles híbridos. Y es que, se veía venir, no iba a ser “oro todo lo que reluce” en lo que a vehículos híbridos se refiere.

Aunque el artículo es inconcluso (los expertos no se ponen de acuerdo entre sí, y dependiendo de a quien le preguntes unos dicen unas cosas y otros, otras), lo cierto es que el peligro es evidente, y en éste mundo nuestro, en donde estamos sometidos a tantos campos electromagnéticos productos de la tecnología que usamos a diario, pudiera ser que los híbridos requieran una protección “especial” (lo que redundaría en hacerlos, además, aún más caros, algo no muy atractivo para la industria del sector) o un “limite de exposición”, algo así como el índice SAR en los teléfonos móviles, que no debiera sobrepasarse.

Según el estadounidense National Cancer Institute, la exposición prolongada a campos electromagnéticos (EMFs: Electro-magnetics fields) aumenta considerablemente el riesgo de padecer cáncer. Esto implica las líneas de alta tensión, por ejemplo, pero no los vehículos híbridos.

No obstante, las estadísticas nos dicen que un número de conductores enfermó desde que adquirieron su vehículo híbrido, como aumentos en la presión sanguínea. Algunos de ellos se preocuparon en medir los niveles de EMFs en sus híbridos y se encontraron con tasas peligrosas, prohibidas en algunas normas internacionales de seguridad.

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Ya sabréis que en el norte de España el tiempo anda un poco revuelto, hace cinco minutos nevaba, ahora hay sol, luego nevará, así andamos. Aunque, que mejor forma de que sepáis como estamos que viendo un vídeo y unas fotos tomadas por una amiga mia. Con las fotos y el vídeo que veréis a continuación, a parte de mostraros a mil chavales empujando un coche, quiero que os concienciéis de que conducir con nieve es muy peligroso y que no hay que coger el coche, solo en caso de que sea estrictamente necesario.

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Así como suena, y no se trata de una broma. Una revista portuguesa publicó un reportaje que causó alarma, en el que hablaba de la extirpación de los dedos que podría ocurrir si los propietarios del modelo Fox, en determinados casos, trataban de abatir los asientos traseros. Esto llevó a una solución por parte de Volkswagen: añadir, gratuitamente, una pieza para evitar errores al maniobrar los asientos.

Lo que más indignó, sin embargo, a muchas personas, es que ya revistas especializadas alertaran hace más de un año, en sus reportajes, previews y ensayos, sobre el peligro de cortarle los dedos al que intentara abatir los asientos del Fox, avisos a los que Volkswagen parece haber hecho oídos sordos, a pesar de pruebas irrefutables (si bien Volkswagen advirtió que era porque no se seguía el manual correctamente…).

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