El próximo lunes 1.200 trabajadores de la factoría que Renault tiene en Sevilla dejarán de acudir a su puesto de trabajo por una semana, una medida que se une al cierre de la factoría de Valladolid por diez días con el fin de ajustar su producción con la bajada de las ventas: se venden menos coches, tienen que fabricarse, como consecuencia, también menos coches.
La medida en Sevilla tiene como fin reducir la producción de cajas de cambios (que se fabrican allí con destino a Renault y Nissan). Además, Renault aplicará medidas de reducción similares en seis factorías de Francia, aunque en éste caso los paros los harán coincidir con las vacaciones escolares que con motivo de Todos los Santos tienen en el país galo.
Hoy nos despertamos con la noticia de que Ford de Almussafes (Valencia) presentará un expediente de regulación de empleo (ERE) para 1.300 trabajadores, por lo que modelos como el Focus, que actualmente tienen un ritmo de fabricación de 1.400 unidades al día, se reducirán a 1.000.
Por su parte, General Motors (GM) en Figueruelas (Zaragoza) presentará otro ERE por un año y reducirá su producción en un 10% prescindiendo de 600 trabajadores. Renault va más allá: va a suprimir 5.000 empleos en Europa, con el fin de equilibrar su producción y economizar un 10% sus gastos, todo ello propiciado por las crisis y las bajas ventas de las que hablábamos ayer, cuyo mercado global se redujo un 18%, y se espera que a ese descenso se acompañe en los próximos meses de una bajada de un 10% más.
Según el diario “Wall Street Journal“, la marca automovilística estadounidense está preparando medidas drásticas para enfrentarse a su crisis financiera y las bajas ventas, sobre todo en Norteamérica (sus ventas cayeron un 16,5% en el primer semestre del año). Entre ellas será un recorte de empleo que se sumará a los 35.000 puestos de trabajo ya en proceso, un recorte que se pondrá a la consideración del consejo de administración a celebrar en agosto.
Además, de las ocho marcas de las que actualmente dispone y distribuye sus productos, se contempla la posibilidad de prescindir de algunas de ellas, entre las que más suenan para salir a la venta son Buick, Saturn y Saab, mientras que Cadillac y Chevrolet (las más famosas y con más raigambre dentro de GM) son las únicas que tienen el futuro asegurado.
Actualmente Hummer está en busca de comprador, en un proceso que se espera logre detener la caída vertiginosa de GM, con las mayores pérdidas de los últimos cincuenta años.
¿Recordáis la factoría de Delphi en Cádiz (España), y su cierre porque no era competitiva? Pues bien, la empresa de productos automotrices abrirá dos nuevas fábricas -estas, al parecer, sí contarán con personal “productivo”- en Rusia, para abastecer a los nuevos mercados de Europa del Este y del propio país ruso.
Hace un año, los cientos de trabajadores de Delphi se fueron a la calle sin más soluciones, prácticamente, que la de surgerirles que se apuntaran a las listas del INEM. Es el problema de las multinacionales, algo a lo que nos deberemos acostumbrar, si hacemos caso a lo que dicen algunos políticos de que en pocos años se irán todas las fábricas de automóviles de nuestro país.
Actualmente, Delphi está buscando los terrenos para la construcción de las factorías.
El pasado mes de mayo supuso el mayor desplome de las matriculaciones a clientes particulares, el sector más importante de venta: redujo su demanda en un 28,4%, siendo su caída desde enero del 17,8%, lo que supone un descenso de ventas que de casi 100.000 unidades.
La patronal de concesionarios FACONAUTO ha calificado la situación como de “alerta máxima”, y exige al Gobierno medidas profundas e inmediatas para “evitar un desastre”. De no llevarse a cabo éstas medidas, los concesionarios temen un “bache” que puede alargarse dos años. Según ellos, son varios los factores que inciden sobre ésta crisis en el sector de los automóviles: los altos tipos de interés, la poca confianza de los clientes ante la economía, y los precios desorbitados, sin olvidar otro factor no menos importante, como lo son los altos índices de desempleo.
Más proveedores que se van de España. En éste caso, se trata del fabricante de cableado eléctrico para automóviles Al-Ko Condural, que provee a las marcas Ford, Seat y BMW. Tras la pérdida del contrato -importante para la fábrica, puesto que desde hace dos años estaba en números rojos- para suministrar el nuevo modelo Ford Focus, el fabricante se ha visto obligado a presentar el cierre de la factoría dado que sus precios no eran competitivos con países como Polonia, la República Checa o Turquía, donde otras marcas producen lo mismo pero con mano de obra más barata.
Ahora, la plantilla, de 191 personas y formada en su mayoría por mujeres, se enfrenta a tener que abandonar su puesto de trabajo en aproximadamente dos meses. Los terrenos de la fábrica pasarán a convertirse en zona urbanizable.
Alcance de la noticia: España Referencias: La Vanguardia
38.700 millones de dólares (27.000 millones de euros), esa es la escalofriante cifra que el grupo GM ha perdido el pasado año, y tan grandes y escalofriantes son esas cifras, que suponen las mayores pérdidas en la historia de un fabricante de automóviles. No en la historia de GM, ni en la historia de un mercado, nos estamos refiriendo a toda la historia desde que nació el coche tal como lo conoces hasta el presente. Junto al anuncio de las pérdidas, los directivos de GM han anunciado también recortes de plantillas: 74.000 trabajadores en total se irán al paro, todos ellos de las plantas del Grupo en Estados Unidos.
No obstante, los ingresos también fueron récord: 178.000 millones de dólares de ganancias, algo menos que en en el año de 2006 (que fueron de 206.000 millones de dólares), pero a esto GM le encuentra una explicación, y fue motivada por la venta el pasado mes de noviembre de su departamento financiero e hipotecario, el GMAC Financial Services.
