Si hace poco fue Yamaha quien confirmó su salida de España como fabricante y el cierre de su factoría en la localidad catalana de Palau-Solità, ahora es Derbi quien parece estar en la cuerda floja. Los empleados de la mítica marca de motos española temen que Piaggio, su actual propietaria, se lleve la fabricación de las motocicletas a Italia y cierre la planta española. Realmente eso es algo que ya ha hecho en parte, puesto que las motos Aprilia de 50 y 125 cc. que antes fabricaba Derbi, se trasladó su producción a Italia.

Eso motivó que se reunieran los sindicatos ayer con la intención de negociar con Piaggio y que vuelvan a apostar por la marca española. Se teme que esto solo sea el inicio de una muerte anunciada y que los más de 200 empleados que ahora tiene Derbi acaben en la calle. Actualmente, de la fábrica de Martorelles salen toda la gama (extensísima) de motocicletas Derbi Senda (en la imagen), entre otras. 

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Una de las marcas automovilísticas de más renombre e historia en España, Santana Motor, pasará a engrosar las listas de empresas automovilísticas desaparecidas de nuestro país en breve tiempo. Con ella, desaparecerán más de 790 puestos de trabajo (serán prejubilados). No obstante se mantiene una “pequeña esperanza”, ya que, de momento, la línea de montaje no se va a desmantelar y dese Santana estarán abiertos a “nuevos proyectos” que sean atractivos económicamente. No han dado más detalles sobre el particular porque realmente no existe -y es muy difícil que vaya a existir- un proyecto de tal calibre sobre la mesa.

La puesta en marcha del plan “Linares Futuro” contempla diversificar las actividades industriales a sectores diversos, unas actividades que mantendrían unos 200 puestos de trabajo en la planta. El sindicato UGT-A considera que uno de los proyectos pudieran ser automóviles eléctricos, pero dado como está la situación, eso parece más una utopía. Tampoco se han aclarado de forma concreta cuáles son los proyectos que a partir de ahora abordará Santana, aunque, eso sí, seguirá necesitando más y más subvenciones para funcionar. 

Alcance: España

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La crisis hace que se recurra menos al taller, por lo tanto, que aumenten el número de vehículos con averías y, a esto hay que añadir además, el envejecimiento del parque automovilístico debido a que se adquieren muchos más modelos “mileuristas”. Coches antiguos, mal mantenidos y con averías. Ese es el catastrófico panorama que relata Audatex en el estudio presentado esta mañana.

El informe tiene datos del año pasado, y representa al 99% del mercado de turismos, motocicletas, todo-terreno e industriales en España. Además, también se desvela otro dato interesante: el menor uso que se le da a los coches. Quizá para no gastar demasiado. No están los tiempos para derroches. 

¿Esta es la respuesta de Toyota ante la “persecución” de las autoridades de los Estados Unidos por los fallos de sus vehículos? Obviamente, no, y hay que ser muy mal pensado para creerlo así. No obstante las pérdidas multimillonarias que ha sufrido el fabricante japonés por los fallos de sus coches, descubiertos precisamente en los Estados Unidos y luego que se fueron extendiendo al resto del mundo, parece que hace que algunos números en Toyota “no cuadren”.

Repito que hay que ser muy mal pensado para ver en este proceso de despidos una “venganza”, pero la realidad es la que es y lo cierto es que Toyota ha “invitado” a varios departamentos de su centro en Torrance, California, a acogerse a un programa de salida voluntaria (o de “despido voluntario”, para hablar más claro). Este programa contempla un pago extra e incentivos dependiendo de la antiguedad del empleado, y finalizará el próximo día 28 de abril. Según la marca japonesa, todo ello responde a “el continuo esfuerzo de evaluación de nuestras operaciones”, y les permitirá “reestructurar y ampliar las áreas de responsabilidad y aumentar nuestra eficiencia”. 

Alcance: Estados Unidos

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Según ha manifestado Ganvam esta mañana, si las ventas continúan con sus caídas en torno al 20% el sector de la automoción en España pasará un año de penurias como pocas veces se ha visto en su historia. Así, afrontaría la pérdida de nada menos que 5.000 puestos de trabajo, y, con ellos, cerrarían medio millar de concesiones.

Ganvam indica también que actualmente más de 2.000 PYMES han cerrado en el sector del automóvil, y que se han perdido ya 35.000 empleos. Muchos de los que sobrevien, lo hacen “a duras penas”. 

Lo de Santana Motor es un no parar y parece “la crónica de una muerte anunciada”. La empresa, que fabrica vehículos militares para el ejército (además de vehículos “remarcados” de procedencia Suzuki, como seguramente conocéis), estrenó su nuevo año 2011 con el tercer ERE, que afecta a 358 trabajadores y que tiene una duración de, nada menos, 232 días. El motivo es la falta de pedidos.

Ante esta situación se llevan realizando varias reuniones para aclarar el futuro de la empresa entre la dirección y los sindicatos, aunque estos manifiestan sentirse “apesadumbrados” porque el tiempo va pasando y las soluciones no llegan. Entre dichas soluciones estaba la llegada de un nuevo socio que aportaría dinero -que no se concretó- y la venta de la empresa (y la marca) a Iveco, la cual les había dado un plazo para aceptar su oferta hasta el viernes pasado. 

La fábrica de Opel en Amberes (Bélgica) cerró hoy sus puertas, después de estar abierta desde 1924 y de haber fabricado en ella un total de 13.306.292 vehículos. La fábrica tenía puesta la sentencia de muerte desde la “quiebra” de GM (y su rescate por parte del gobierno estadounidense), y en los turbios meses en donde Opel estuvo a punto de ser vendida a Magna (hablamos de ello en varios posts).

Hoy se fueron “a la calle” los últimos 1.320 trabajadores que quedaban, y los dos últimos vehículos que salieron de su línea de montaje (dos Opel Astra) fueron sorteados. También se celebró un encuentro con los ex-trabajadores. El gobierno belga dijo que, de los despedidos desde enero de la planta, cuatro de cada siete trajadores menores de 45 años ya habían encontrado un trabajo. Lo que no dijo es qué habrá sido de los tres de cada siete restantes.

Bélgica, región estratégica de Europa en sus tiempos y hogar de multitud de emigrantes españoles, ha visto cómo sus fábricas de automóviles iban cerrando una tras otra. Ford y Volkswagen mantienen, a duras penas, su presencia en el país. 

Renault ha anunciado que hará efectivo un plan de jubilaciones anticipadas para unos 3.000 empleados de sus fábricas francesas (de momento, y que se sepa). La prejubilaciones afectarán a los empleados que tengan más de 58 años de edad, bien sean trabajadores, supervisores o personal de administración.

Una de las razones que da Renault para este tipo de prejubilaciones es que las personas que trabajan en cadenas de montaje durante 15 años o más tienen un 10% más de posibilidades de acabar con una discapacidad. Los sindicatos argumentan que ese tipo de despidos le saldrá “barato” a Renault, pues solo asumirá el coste del plan, un plan que incluye la reincorporación de personal más joven. Los sindicatos también denuncian que si este plan es para prevenir discapacidades de sus trabajadores, debería también centrarse el fabricante francés en invertir en mejorar las condiciones laborales de los que quedan en plantilla, con, por ejemplo, reducciones de jornadas. Y luego otros dicen que hay que atrasar la edad de jubilación, quien entienda esto que nos lo explique. 

Ganvam ha hecho públicos los datos quincenales de las ventas en el sector del automóvil en España, y no son nada halagueños. En la primera quincena las ventas de automóviles (uno de los principales colaboradores al PIB de España, no lo olvidemos) han caído nada menos que en un 24%.

Sólo mantiene una racha digna los vehículos a empresas, en donde el aumento significó el 22.8%. Las razones son varias, y no sólo se le puede achacar a la crisis. Entre ellas, la subida del IVA, el adelanto de las compras gracias a las ayudas (como el Plan 2000 E) y, lógicamente, que 5 millones de parados no pueden tener como principal preocupación comprarse un coche. Más bien piensan en poder comer. 

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) prevé que las ventas de turismos retrocedan hasta las 850.000 unidades al cierre de 2011 si el Gobierno no incluye dentro de los Presupuestos Generales del Estado del próximo año un programa de ayudas directas a la compra capaz de dinamizar la demanda y devolver la confianza al mercado.

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres –que valoró el impacto de la crisis y el fin del Plan 2000E en el sector de la distribución en un foro con concesionarios celebrado hoy en Barcelona- apuntó que esta previsión significa retroceder a niveles de ventas de principios de los años noventa ya que representa una caída del 50% con respecto a 2007, donde las matriculaciones de turismos marcaron el record histórico de 1,6 millones de unidades.