Esta noticia salió a la luz hace unos 10 días aproximadamente, cuando Albert Biermann, responsable de desarrollo de BMW M dijo en un comunicado de prensa que están pensando en desarrollar propulsores diésel para las variantes M, una cosa que nos pilla un poco por sorpresa.

Una noticia que no sentará muy bien a los gasolineros. La idea no es tan absurda si pensamos, ya que hay marcas que tienen disponible motores de gran cilindrada diesél, como por ejemplo el V12 TDI del Q7. Los modelos que más coinciden con este planteamiento son los nuevos X5 M y X6 M, así que es muy probable que dentro de unos años sea así.

Los deliciosos motores M se caracterizan por un sonido que atrae miradas pases por donde pases. Tuve la ocasión de probar un M6 Cabrio durante 2 días, y lo primero que se me ocurrió fue meterme en el parking de un Mercadona, no sabéis cómo se disfruta apretujando ese motor.

De  todas formas, BMW conseguiría lanzar al mercado un digno competidor para el Q7 V12 TDI que con sus 500 caballos de potencia es el rey de los todoterreno diésel actuales. No hay ninguno más potente. ¿Os gusta la idea?

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Referido: BMW
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Con el creciente furor por los coches poco contaminantes que está viviendo EEUU, con Nueva York y Los Angeles a la cabeza, no es de extrañar que Smart quiera aprovechar el tirón para vender su Fortwo como churros. Desde hace meses, está alcanzando acuerdos con diversos aparcamientos públicos de la ciudad neoyorquina para reducir las tarifas al 50% si se estaciona un Smart allí.

Los aparcamientos de los principales aeropuertos de Nueva York así como Meyers Parking y Icon Parking ya ofrecen esta solución pero el presidente de Smart USA ha anunciado que ha extendido el acuerdo a Central Parking Systen, firma que también opera en España y que posee la mayor oferta de aparcamiento de NYC. Con este movimiento, Smart pretende ayudar a los ciudadanos a ahorrar dinero tanto por su economía de uso como por la facilidad y la reducción de precio que supone aparcar un Smart.

Alcance de la noticia: EEUU
Referencias: Smart USA
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Una de las mayores comodidades de ir al centro de muchas ciudades en moto es que a la hora de buscar aparcamiento no tienes que partirte la cabeza, y puedes dejarla en cualquier acera “más o menos grande” sin estorbar a nadie.

Pero en Valencia no quiere que los motores se peguen (nos peguemos) esas libertades, por lo que han pensado en hacer zonas de aparcamiento específicamente para motos. Pero no todo es malo: esas zonas serán gratuitas (es decir, no serán zonas azules como las de los coches), y se aprovecharán las esquinas de algunas calles y demás para hacerlas. Lo malo es que solo se podrá aparcar ahí, porque la Policía Municipal vigilará estrechamente que ya no se invadan las aceras.

Alcance de la noticia: Valencia (España)
Referencias: 20minutos

Volkswagen presentó hoy su propio asistente y visor de aparcamiento en la Feria de Hannover (del 21 al 25 de abril), denominado “Park Assist Vision” (unos dispositivos que cada vez se están haciendo más populares, aunque, en éste caso, el del fabricante alemán es mucho más avanzado), y, para hacerlo, Volkswagen ha sido tajante, ha dicho: “Un sistema que guía al conductor independientemente del parking y del espacio que haya”.

La demostración que llevó Volkswagen fue la siguiente: el conductor sale, cierra de un golpe la puerta, y camina pulsando el mando a distancia. En ése instante el coche se aparca, y cierra las cerraduras. Este sistema guía a un prototipo Passat con absoluta precisión para aparcarlo en perpendicular a otros coches, permitiendo salir antes a los pasajeros (y al propio conductor) ya que, muchas veces, según la propia Volkswagen, éstas plazas son “demasiado estrechas” para entrar y salir cómodamente del coche una vez aparcado.

Lógicamente, este no es un sistema que se implantará de forma inmediata en los vehículos de producción, pero Volkswagen espera ponerlo a disposición de sus clientes en un plazo no muy lejano.

El sistema funciona con dos cámaras situadas a la izquierda y a la derecha de los retrovisores exteriores, que miden las dimensiones del espacio a ocupar, luego, vía radio (transmisión de 2GHz, parecida a la de los teclados y ratones inalámbricos) se transmiten al ordenador del coche que envía las órdenes a los diferentes elementos para mover el coche. A medida que el coche se mueve, éste se guía por sensores de ultrasonidos para detectar que no golpea contra ningún obstáculo.

Alcance de la noticia: Alemania
Referencias: Volkswagen

No, no es que tu conduzcas muy mal o que esa columna o esa esquina te tenga manía y siempre se empeñe en rozarte los paragolpes, no. Es que, para ahorrar, los constructores suelen ceñirse lo más posible a las medidas mínimas para los vehículos (que es de 2.20 de ancho x 4.50 metros de largo en algunas comunidades autónomas) y de esta forma aprovechar espacio, ahorrarse dinero y ofrecer más plazas.

Paradójicamente, sin embargo, los automóviles han ido creciendo en dimensiones exteriores: concretamente, han aumentado en los últimos años 7 centímetros de ancho y 2 de largo, por término medio. Esto es lo que manifiestan desde Anfac, la Asociación de Fabricantes de Coches, la cual también aclara que no hace falta irse a los automóviles más lujosos o grandes del segmento para encontrar problemas de espacio, sino que el Renault Megane, uno de los más vendidos, tiene unas dimensiones de 4.20 de largo x 2.17 de ancho. Es decir, que cabe justito, justito: sólo 2 centímetros te dejan para maniobrar a lo ancho.

Ahora nos explicamos muchos por qué hay que hacer tantísimas maniobras en muchos parkings de edificios.

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Referencias: 20minutos