Opel incorpora Start&Stop a sus Corsa y Agila para, conseguir mediante la parada y arranque automáticos del motor conseguir modelos algo más respetuosos con el medio ambiente así como mejorar los consumos y hacerlos mucho más atractivos al público en general.

Esta función será ofrecida inicialmente asociada al motor 1.3 CDTi de 75 caballos para el Corsa y el 1.2 gasolina de 86 caballos para el Agila. De esta manera Opel conseguirá un ahorro en combustible para el Corsa de casi un 7%, 4 litros/100 km mientras que el Agila mejorará su consumo en un 2.5%, es decir 5 litros/100 km

La reconversión de Opel para en buena parte por el éxito que tengan los próximos modelos que lance la marca. El Insignia y, más recientemente, el Astra, hacen indicar que va por buen camino, pero la marca aún tiene varios modelos en la recámara.

A lo largo de 2010 llegará la nueva generación del Opel Meriva (que ya hemos visto casi al completo) pero lo que hasta ahora no se sabía es que también están preparando un coche urbano de tamaño reducido, para rivalizar con los Ford Ka o el futuro Volkswagen Up. El Fiat 500 podría entrar en la comparativa pero éste se sitúa un ligero peldaño por encima.

Dos de los vehículos de Opel que llevamos más tiempo nombrando son el Agila y el Astra Sedán. El primero llegará sobre la primavera a España, mientras que la versión cuatro puertas del Astra lo hará en febrero. Tal como ya dijimos hace tiempo cuando anunciamos el Agila para el Reino Unido, los precios no se diferencian en mucho de otros mercados, más que nada lo que los hace diferentes son los equipamientos, algunos destinados a unos países mientras que en otros no llegarán a aparecer (al menos de momento).

Para el Agila habrá una versión de tres cilindros (la cilindrada de 1.0) de 12 válvulas y 65 CV. Es conveniente aclarar que este no es el característico DOHC de la familia 0 de GM introducido en el año 1996 en el Opel Corsa (que cubicaba 973 cc y tenía una potencia de 55 CV), sino que es completamente nuevo y está fabricado por Suzuki (Suzuki fabrica para el nuevo Agila tanto este como el de 1.2 litros que montará también su Splash). Está fabricado completamente de aluminio (bloque, culata y cabeza de los pistones), su alimentación es de inyección directa con admisión variable, y la distribución la realiza por correa.