El nuevo Opel Astra OPC 2012 no llegará hasta verano del próximo año. Sin embargo, el fabricante alemán ya ha comenzado a dar detalles de lo que podremos encontrar en la versión menos radical del Astra OPC concebida hasta la fecha.

Propulsado por un motor de gasolina, con 2.0 litros de desplazamiento, turboalimentado y con inyección directa. El OPC estará animado por 280 CV de potencia y un par motor máximo de 400 Nm con el que alcanzará los 250 km/h de punta (limitada electrónicamente). 

Los ingenieros de Opel han mejorado el chasis para asimilar la entrega de potencia extra. En lo referente a las suspensiones, la delantera HiperStrut con torretas de altas prestaciones es la base para un sistema que incluye el control de chasis FlexRide desarrollado por ZF Sachs, y que incluye no sólo la amortiguación inteligente electrónica CDC (Continuous Damping Control) sino otras ayudas del mismo tipo como el cambio secuencial adaptativo ó la dirección eléctrica Servolectric. Además, y por si todo esto fuera poco, Opel equipa al OPC con un diferencial autoblocante en el eje delantero.

El conjunto permite al conductor sacar todo el jugo de la variante más deportiva del Astra en el paso por curva incluso con el firme mojado.

En el habitáculo estarán presentes los habituales detalles deportivos como asientos de competición, volante deportivo cubierto d piel y una instrumentación específica para este modelo.

Motorspain.com

Únicamente disponbile disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades hasta la fecha, el Opel Insignia OPC se prepara para recibir una caja automática de seis velocidades, que podrá ser equipada como opción por aquellos clientes que así lo prefieran. Esta novedad estará disponible tanto para la variante berlina como para la carrocería familiar, denominada Sport Tourer.

Sus tres diferentes modos de funcionamiento -normal, sport y OPC- también afectan a la respuesta del acelerador, siendo el programa normal el más comedido y OPC el más radical. La incorporación de esta caja de cambios automática supone variaciones en las prestaciones de los modelos Insignia OPC, equipados con un propulsor V6 de 2.800 centímetros cúbicos y doble turbocompresor, capaz de desarrollar 325CV. 

En el caso de la carrocería berlina, la aceleración desde parado hasta 100km/h queda fijada en 6,3 segundos -tres décimas de segundo peor que con la caja manual-, mientras que el consumo medio de carburante se sitúa en 10,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos, y las emisiones contaminantes en 251 gramos de CO2 por kilómetro.

Por su parte, la carrocería Sports Tourer cuenta con una aceleración de 6,6 segundos -también 3 décimas peor que con la caja manual-, un consumo medio de 11 litros, y unas emisiones de CO2 de 259 gramos. En cuanto a la velocidad punta, y como sucede tanto en la carrocería berlina como familiar, como en las equipadas con caja de cambios automática o manual, es de 250km/h limitados electrónicamente.

Opel nos tenía reservada una sorpresa para últimos de este año: el Corsa OPC, la versión más potente del Corsa (según Opel, también del Corsa de todos los tiempos). Con un paquete estético muy racing (con sus bonitas rallas de velocidad incluídas -”stripes”-), el fabricante alemán ha puesto su énfasis en preparar un chasis deportivo, acompañado del motor de 192 CV de potencia.

Su par motor se sitúa en los 230 Nm a las 1.980 rpm, mientras que su velocidad máxima es de 225 km/h. Tratándose de una versión deportiva, el consumo no es una de sus mejores cualidades, precisamente, así y todo en modo combinado supera por poco los 7 litros: 7.2 exactamente. 

Opel acaba de sorprender a propios y extraños con el lanzamiento de esta edición realizada sobre el Opel Corsa que destaca por equipar nuevos ajustes tanto en chasis como en la dirección.

Gracias a estos nuevos ajustes se ha conseguido dar a este modelo un aspecto mucho más deportivo y juguetón sin necesidad de penalizar el confort y la comodidad interior, cosa que sus futuros propietarios agradecerán.

En cuanto a los motores, es aquí donde se echa en falta una mayor potencia al estilo Corsa OPC ya que se ofrecerá en versiones gasolina con motores 1.4 de 87 y 100 caballos así como en una única versión diesel de 1.7 litros CDTI de 130 caballos.

La verdad, quizás sea una de las mejores opciones para aquellos que quieren un modelo de carácter medianamente deportivo, asequible y de consumos reducidos.

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Referido: opel

Del nuevo Opel Astra GTC sabemos más bien poco. Hace bastante tiempo saltaron a la red unas mulas de prueba sobre un Astra 5p, pero hasta ahora no hay mucho al respecto. En cualquier caso hoy estamos tan contentos como siempre y te regalamos dos recreaciones tan bien realizadas que te quedarás con la boca abierta.

Sabemos cuando se presenta oficialmente la versión Sport Tourer, pero todavía quedan los Sedán, OPC y el descapotale “Twin Top”. En este caso, el artista de la web Theophiluschin nos deleita con el GTC. El parachoques frontal está inspirado en el Insignia OPC.

Por el momento no están trabajando en el regreso del Opel Calibra, tampoco en un nuevo Tigra y mucho menos tienen pensado el “hipotético” nuevo GT. En otoño de este año, el Salón de París dará el pistoletazo el Astra Sport Tourer, la versión de carrocería familiar.

En cuanto al GTC, Opel implantará algunos motores del Astra para esta variante, de tal modo que el modelo básico será impulsado por un motor de gasolina 1.4 de 101cv, mientras que el más equipado y potente seguirá siendo el fantástico 2.0 CDTi de 160cv.

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Referido: Theophiluschin
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Cuando queda ya muy poco tiempo para el Opel empiece a comercializar su nuevo Opel Astra en nuestro país todavía no tenemos ningún dato sobre lo que podría ser el próximo Opel Astra OPC que, si fuese parecido al de la foto de la cabecera seguro que muchos nos rendiríamos a sus pies.

La pena, como casi siempre sucede con esta clase de imágenes, es tan sólo una recreación por ordenador con lo que tendremos que esperar a que la marca del rayo se decida a lanzar su OPC que seguro no será muy distinto de este.

Referido: diablomotor

El actual Opel Corsa lleva vendiéndose desde principios del año 2007, y Opel está trabajando en un ligero lavado de cara previsto para 2010. Los principales cambios estarán en una parrilla renovada, ópticas traseras nuevas y posiblemente con LED’s integrados. También se esperan diferentes acabados en el salpicadero.

Si las cosas no cambian hasta ahora y Opel dice lo contrario, Seguirá estando disponible con los mismos motores. Tres motores de gasolina (1,0 de 60cv, 1,2 de 80cv y 1,4 de 90cv) y tres diésel (1,3 CDTI de 75cv, 1,3 CDTI de 90cv y el más potente 1,7 CDTI de 125cv.

Tampoco nos olvidamos de las versiones más potentes y deportivas que tanto nos gustan, OPC y GSi. Ambos se beneficiarán del ligero lavado de cara y montarán el mismo motor 1,6 Sobrealimentado, pero con potencias diferentes como la actual gama. El OPC con 192cv y el GSi con 150cv.

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Referido: Autoexpress
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Ni el nuevo Opel Astra se salva de las preparaciones, el caso es que Irmscher es especializado en modificaciones para modelos Opel, así mismo han presentado su Astra “personalizado”. Como pasa en estos casos, han modificado partes del exterior. Nuevo paragolpes trasero con difusor y 4 salidas de escape, dos a cada lado.

No han detallado si han tocado algunos motores. El frontal tiene el logotipo Opel más pequeño y una parrilla diferente, no obstante también destacan unas generosas llantas de 20 pulgadas (quizás demasiado) y 10 radios finos que dejan ver los discos de freno.

No sabemos si también han efectuado cambios en la consola central. Este El kit estético será presentado oficialmente en septiembre en el Salón de Frankfurt. Por cierto, no nos olvidamos de las versiones GTC y OPC, que verán la luz próximamente. Esperemos que pronto.

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Referido: Irmscher Opel
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Por fin Opel se ha decidido a aclarar los precios de sus nuevos modelos del Insignia, más concretamente del pequeño ecoE de 130 caballos y de unos consumos muy atractivos y de su potente OPC de 325 caballos y de unas prestaciones increíbles.

Los precios recomendados para España son:

- Insignia 2.0 CDTI 130 CV ecoE Essentia 4/5p 24.750 €
- Insignia 2.0 CDTI 130 CV ecoE Edition 4/5p 26.150 €
- Insignia 2.8 V6 Turbo 325 CV OPC 4/5p 40.725 €
- Insignia 2.8 V6 Turbo 325 CV OPC Sport Tourer 42.575 €

Referido: Opel

La versión de altas prestaciones del “Car of the Year 2009” celebrará su presentación mundial el próximo 7 de Mayo en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, diez años después de la presentación del primer modelo OPC (Opel Performance Center).

El corazón del nuevo Insignia OPC es su motor Turbo V6 de 2.8 litros. Derivado de la potente versión de gasolina ya disponible en el tope de gama de Insignia, esta versión ofrece una potencia máxima de 325 CV. El incremento de potencia se ha logrado con un desarrollo especial del motor y rediseñando el escape, reduciendo significativamente su retención. Y, dado que el sonido es muy importante a la hora de apreciar un motor, los especialistas en acústica han trabajado en el escape del motor V6, incorporando unos silenciadores centrales y posteriores específicos.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

El Insignia OPC está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades. El poderoso par motor de 400 Nm asegura una excelente capacidad de empuje incluso a bajas revoluciones del motor. Con las prestaciones de este motor, el Insignia OPC alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (auto limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en seis segundos.

El ya muy afinado chasis del Insignia ha sido puesto a punto específicamente para la versión OPC en la que se ha rebajado la altura en 10 mm respecto a las versiones Sport AWD de Insignia. El chasis electromecánico de nuevo desarrollo recibe también un nuevo eje delantero. La arquitectura de suspensión delantera del Insignia OPC mantiene las conocidas torretas McPherson. Sin embargo, los ingenieros del Opel Performance Center han desarrollado una evolución llamada HiPerStrut (torretas de altas prestaciones). Los beneficios son un mejor tacto de la dirección, menores vibraciones del volante dado el alto par motor y una sensación de mejor comportamiento para el conductor.

El Insignia OPC viene también de serie con el sistema de suspensión adaptativa FlexRide que no sólo se adapta a las circunstancias de conducción y al estilo de conducir, sino también a las preferencias del conductor. Mientras que en los Insignia el sistema ofrece la posibilidad de elegir entre el reglaje “Normal” adaptativo de serie, un modo más confortable “Tour” y otro más deportivo “Sport”, el Insignia OPC está dirigido específicamente a aquellos que disfrutan de la conducción deportiva. Los conductores del OPC pueden elegir entre tres modos deportivos diferentes: el modo “Normal”, que es el reglaje que ofrece mayor comodidad, un modo “Sport” especial y el modo “OPC”, para obtener prestaciones óptimas.

Por primera vez en la gama OPC, el sistema de tracción a las cuatro ruedas Adaptive 4×4 y el diferencial trasero autoblocante de control electrónico (eLSD) son de serie. La unidad de gestión del sistema de tracción total ha sido recalibrada para adaptar la distribución de par motor a la filosofía deportiva del OPC. Teniendo en cuenta las mayores prestaciones del OPC, también se ha realizado un gran esfuerzo en el desarrollo para mejorar el sistema de frenos. Los más entendidos inmediatamente descubrirán las pinzas de freno Brembo y los discos delanteros perforados de 355 mm de diámetro.

Comparado con las versiones menos potentes del Insignia, el OPC muestra un nuevo y espectacular frontal con dos grandes entradas de aire verticales y un paragolpes traseros específico con las dos salidas del escape integradas. La llantas de 19 pulgadas (con neumáticos 245/40) son de serie y dan al coche la presencia que merece. Las nuevas llantas ligeras forjadas de 20 pulgadas de diámetro (con neumáticos 255/35) están disponibles como opción. El dinamismo deportivo del exterior se refleja también en el habitáculo. Al abrir la puerta, el OPC impresiona inmediatamente, desde los exclusivos asientos Recaro al deportivo volante con la parte inferior plana o el pomo de la palanca de cambios específico.

“El Insignia OPC marca el principio de una nueva era en nuestra gama OPC; sigue teniendo un aspecto muy audaz, pero también es mucho más maduro y refinado, y más ambiciosa que nunca. El OPC personaliza la experiencia Insignia: Dinámico y refinado”, declara Alain Visser, Vicepresidente de Opel en GM Europe.

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Referencias: Opel
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Como novedad en estas nuevas fotos espía podemos apreciar al Opel Insignia OPC en el típico color azul de las versiones OPC. Hasta ahora sólo lo habíamos visto mucho más camuflado de la cuenta y en color negro. Ya podemos apreciar más cambios. La parte trasera tiene las dos salidas de escape marcadas, y junto con un mini difusor y un paragolpes de aspecto deportivo.

Aunque el frontal sigue ligeramente camuflado sí podemos apreciar detalles. Tiene la parrilla musculada, parece que ha ido al gym y se ha puesto fuerte para la ocasión (hablando literalmente). Si nada cambia hasta ahora el motor parece ser que será un V6 Twin-Turbo de 320 caballos, ya comentado aquí en varias ocasiones. Lo que sí está claro es que queda muy poco para que salgamos de dudas.

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Referencias: Motorauthority
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Por fin volvemos a tener noticias del nuevo Opel Astra, y es que esta vez se acaba de filtrar su interior. Tampoco nos pilla por sorpresa, ya que las múltiples fotos espía ya nos lo adelantaban, recuerdo que en algunas de aquellas fotos se podía apreciar totalmente al descubierto el interior. Esta imagen refleja un aspecto más lujoso, evidentemente eso es porque estamos ante una versión de gama más alta.

Este nuevo interior no tiene nada que ver con el del actual Astra, y nos recuerda demasiado al Opel Insignia. Aparentemente la calidad de los acabados mejora notablemente, la consola central está más próxima al conductor para facilitar las cosas y en gereral un diseño bastante atractivo. Opel está apostando muy fuerte por sus modelos, y parece ser que no se han confundido.

El nuevo Opel Astra se presentará oficialmente en el Salón de Frankfurt, y como novedad se estrenará un nuevo motor, un 1.4 Turbo con potencias entre los 120 y 150cv como motor estrella. Para la versión OPC tendremos que esperar como mínimo hasta principios del año 2010. Se sospecha que puede llegar a tener un 2.0 Turbo de 250cv (10cv más que actualmente). Aunque para eso todavía queda tiempo y es mejor no mojarse antes de tiempo por si las moscas.

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Referencias: Burlappcars
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Aquí está. El Opel Insignia Sports Tourer OPC se ha dejado ver en forma de fotos espía y gracias a ellas lo podemos apreciar casi al descubierto. El frontal tiene toques de la versión berlina, con varias terminaciones cromadas. La parte trasera no tiene los paragolpes OPC, son los de un Sports Tourer normal, aunque se espera un mini difusor con dos salidas de escape más marcadas.

Probablemente el motor para las dos versiones sea un 2.8 V6 Turbo de 320cv, pero no hay nada confirmado todavía por el momento. Con este motor, la velocidad máxima estaría cercana a los 270km/h, y capaz de hacer el 0-100km/h en algo menos de 6 segundos. Unas cifras nada despreciables. Su presentación oficial al público está prevista para el Salón de Frankfurt. Ahí será cuando saldremos de dudas.

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Referencias: MotorAuhtority
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Hace unos días hablábamos del plan de viabilidad que General Motors presentó al Congreso estadounidense esta semana. En el documento existían puntos interesantes, como la revelación del Cadillac CTS Coupé. Pero no todo iban a ser coches nuevos, sino que también hay sitio (y mucho) para recortes de gastos a raudales. Una víctima importante ha sido el cierre de la división High Performance Vehicle Operations, encargada de crear coches como los Cadillac CTS-V, XLR-V o los Chevrolet SS (Impala, HHR, Cobalt…).

Los 60 ingenieros involucrados en la división han sido recolocados en otros departamentos de la compañía, por lo que no hay despidos a la vista. GM deja la puerta abierta a una posible resurrección de esta división, siempre y cuando el mercado vuelva a demandar este tipo de realizaciones. Por suerte para Europa, Opel Performance Center (OPC) sigue en funcionamiento aunque el futuro de la marca alemana es incierto después de que haya solicitado 2.600 millones de euros en ayudas al gobierno alemán.

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Referencias: GM
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No es habitual ver en un monovolumen, destinado a la familia, que su creador se decida a lanzar una versión deportiva del mismo. Como tan poco habitual es verlas circulando por las calles de nuestras ciudades, entre otros aspectos, por sus más de 34 mil euros de tarifa. Con sus 240 (versión gasolina) o 190 (versión diesel) caballos bajo el capó, Opel conseguía lanzar en producción el monovolumen de 7 plazas más rápido del mundo.

Una vez más, a la par que era presentada en sociedad Minichamps lanzaba al mercado su miniatura a escala. Una reproducción excelente, disponible en dos colores bien llamativos, el azul que hoy analizamos y el rojo intenso.

La miniatura presenta unas líneas laterales más que correctas, perfectamente perfilados sus ángulos así como las diferentes molduras del paquete “OPC”. No faltan sus barras en el techo, las molduras en símil aluminio recorriendo las ventanillas y su característico alerón que están excelentemente realizados.

Nos detenemos en las llantas para averiguar que Minichamps decidió tomar como base de la reproducción de este modelo su presentación en sociedad en el “Geneva Motor Show” de 2005, y no tomó en consideración las que, posteriormente, el modelo incorporaría en las fotos oficiales de catálogo Opel. Nos gusta este detalle, pero también he de ser sincero y me gustan mucho más las llantas finales de catálogo.

Frontalmente la realización es simplemente superlativa. Calandra delantera que respeta el símil panel de abeja, focos delanteros perfectamente perfilados, antinieblas exactos, molduras inferiores calcadas… Sin duda es una auténtica obra maestra en este apartado y, por más que queramos, no conseguimos sacarle ninguna falta salvo que, si queremos ser puntillosos, la calandra central, en su parte inferior con el paragolpes, debería llevar el ribete en azul como la carrocería, y no en negro como representa la miniatura.

La trasera también nos ha puesto difícil encontrarle un pero. Vemos una excelente realización de su luna trasera, con su limpia luneta cargada a izquierda como en la realidad, su hueco porta matrícula perfectamente realizado, sus dos salidas de escape cromadas y de tamaño idóneo, e incluso las marcas en la parte interior del spoiler inferior son calcadas. Pero, como nos gusta ser exigentes, quizás las lineas “plata” en las tulipas traseras, separándolas en tres pisos, están demasiado escaladas conforme a la realidad marcaría.

Nos centramos en el interior para ver que, en esta ocasión, Minichamps demuestra porqué vale lo que se paga. Por una parte, nos encontramos con unas butacas y paneles de las puertas en bitono negro azul preciosos y totalmente fieles al modelo presentación cuidando todos los pliegues de los butacones, tanto delanteros como traseros. Por otra parte, nos deleita con un salpicadero muy detallado y realista, con un cuadro de mandos con detalle y con calcomanías, un volante perfectamente realizado incluyéndo sus mandos integrados. Simplemente perfecto.

En resumen, una vez más Minichamps cumple las expectativas del coleccionista con esta excelente reproducción, transmitiendo calidad a raudales. Disponible en concesionarios oficiales Opel, por un importe que se acerca a los 30 euros puede ser tuya. Sin duda, merece la pena no sólo por lo bien realizada que está, sino porque sin duda saldrá mucho más económica en combustible que el modelo real.

Referencias: MiniaturasEscala43
Artículo e imágenes de Bossman
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