Roadster Roding en Nürburgring. Ha sido pillado el Roadster Roding, en el circuito de Nürburgring en Alemania. Es un pequeño deportivo biplaza, desarrollado por un fabricante alemán llamado Roding Automobile

Lo más significativo de este mini deportivo es su chasis de fibra de carbono, ya que le da un peso vacío de 950 kilogramos. El Roadster Roding montará un motor turbo de seis cilindros que proporciona 300 CV y 400 Nm. Llevará caja de cambio manual de seis velocidades.

No hay fecha de comercialización pero nos lo enseñaran en algún salón del automóvil a finales de este año, por lo que se cree que estará listo para la comercialización en la primavera de 2012.

Fotos Espías Mercedes C63 AMG Black Series Sedan. Mercedes presentó en el salón internacional de Frankfurt el C63 AMG Coupe Black Series, el pasado mes de septiembre. Pero esta semana hemos podido ver como en el circuito de Nürburgring rodaba un nuevo modelo de la clase C-Class AMG.

Como podemos ver en las imágenes es una berlina de cuatro puertas. Posiblemente este nuevo vehículo de la marca alemana será propulsado por el mismo motor con el que se presentó el coupé. El motor es un V8 de 6.2 litros , pero el que llevará el Mercedes C63 AMG Black Series Sedan estará mejorado.

Contará con siete velocidades y tendrá una trasmisión AMG Speedshift de doble embrague. A parte de esto mejorarán el sistema de frenos y la suspensión.

Mercedes no ha anunciado nada, como es normal, pero se espera que el Mercedes C63 AMG Black Series Sedan se presente ha mediados del próximo año.

Imágenes: Autoblog.nl

Mejores carreteras para disfrutar de tu coche. A los que nos apasiona el mundo del automóvil nos encanta coger nuestro vehículo, ya sea un Renault o un Ferrari y perdernos por alguna larga carretera y solo conducir, sin ningún destino definido.

Es por eso, por lo que les traigo mi ranking de las cinco mejores carreteras para mí, y que algún día me gustaría recorrelas (se aceptan sugerencias)

La primera y para empezar con producto español, es la carrera que asciende a Covadonga. Una gran ascensión  hacia los lagos que termina con unas vistas dignas de admirar. Esta carrera es famosa en España desde que en 1983 finalizara allí una una de las etapas de la vuelta ciclista a España.

En segundo lugar os traigo una de las carreteras típicas en Italia, el Paso del Stelvio, con su multitud de curvas. Mientras asciendes, podrás disfrutar de tu vehículo al máximo, sacándole la máxima potencia y agarre al coche.

En este ranking no podría faltar Autobahn, en Alemania. Las carreteras de este país siempre se han caracterizado por no tener límite de velocidad, por lo que en estas carreteras de 12.813 kilómetros podrás exprimir los caballos de tu vehículo al máximo.

También he querido meter un circuito abierto al público, como es el de Nurburgring. Por sólo 24 euros podrás entrar al circuito con tu vehículo de calle y dar una vuelta. Un circuito muy peligroso, tanto que el mítico Jackie Stewart lo bautizó como “el infierno verde”. Un buen plan para pasar una tarde.

Y por último, Jebel Hafeet, un ejemplo de cómo en el desierto también se pueden crear buenas carreteras. Jebel Hafeet está en Emiratos Árabes Unidos y tienen un total de 12 kilómetros con 60 curvas.

Espero que les guste mi ranking y acordaos que espero los vuestros, para comentarlos. ¡Esperos vuestros comentarios!

Recién desvelado la pasada semana, Renault ha devuelto a la actualidad a su nuevo Megane RS Trophy anunciando el tiempo conseguido por esta versión en el mítico trazado alemán de Nürburgring. Además de tratarse de un excelente crono en general, el tiempo ha servido para convertirse en el vehículo de producción y tracción delantera más rápido que hasta ahora ha pisado el trazado del infierno verde.

El anterior récord también estaba en posesión de la marca francesa, gracias al tiempo conseguido por el Renault Megane R26R de la anterior generación del compacto. Frente al crono de 8:16.90 conseguido por el R26R, el registro del nuevo Megane RS Trophy ha sido nueve segundos mejor, concrétamente 8:07.97. 

No obstante, el récord de la nueva versión Trophy tiene más mérito si cabe. El anterior R26R contaba con barras en el interior del habitáculo, además de encontrarse calzado con unos semi-slicks de competición, frente a los neumáticos Bridgestone RE 050A del nuevo Trophy -estos neumáticos son de carácter deportivo, pero sin un nivel de eficiacia tan elevado-.

El nuevo Megane RS Trophy cuenta con una potencia 15CV superior a la de la versión RS normal, ascendiendo hasta una cifra de 265CV. Además, y como ha quedado demostrado en el trazado alemán de Nürburgring, cuenta con una puesta a punto mejorada.

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A pesar de que todavía queda casi un año para su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012, el prototipo de pruebas del Ford Fiesta ST ha sido cazado sin apenas camuflaje durante una sesión de pruebas en el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife.

De lo visto en las imágenes, lo que más llama la atención es su enorme entrada de aire frontal de forma trapezoidal, un espectacular alerón trasero de grandes dimensiones, faldones laterales, un audaz difusor trasero y una doble salida de gases. Los pasos de rueda son más anchos y no podía faltar un juego de llantas fabricadas en aleación de aluminio. 

Los ingenieros de Ford mejorarán el sistema de frenado y optarán por una suspensión rebajada y más firme que permitirá disfrutar al máximo de la conducción deportiva del nuevo Fiesta ST. En su interior no faltarán unos asientos deportivos con la firma de Recaro y con las siglas ST bordadas, una instrumentación más deportiva y algún que otro acabado racing como los pedales de aluminio.

No hay datos oficiales sobre el propulsor que animará al Fiesta más deportivo, pero todo apunta a que la versión que será presentada en 2012 dispondrá de un motor de cuatro cilindros 1.6 turbo EcoBoost con inyección directa y una potencia que rondará los 200 CV, por lo que disfrutará de 50 CV extras en relación a su antecesor. El Ford Fiesta ST sólo estará disponible con una transmisión manual de seis relaciones.

En cuanto a las prestaciones, hipotéticamente el nuevo Fiesta ST sería capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en algo menos de 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 225 kilómetros por hora.

Ford espera iniciar su comercialización a mediados del año que viene, coincidiendo con el lanzamiento del lavado de cara previsto para el Fiesta.

Fuente: Auto Express

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Una vez terminadas todas las exhibiciones automovilísticas importantes, Toyota va a aprovechar el verano para seguir probando su FT-86. El heredero natural del Celica ha sido visto rodando en el mundialmente famoso circuito alemán de Nürburgring.

Sin duda, lo que más llama la atención de las fotos espía del FT-86 es su enorme alerón trasero, el cual recuerda mucho a otro de los modelos de la firma nipona, el Supra, que por cierto, también aparece en las imágenes acompañando al nuevo coupé japonés. 

El FT-86 está siendo desarrollado conjuntamente por Subaru y Toyota y ambas marcas presentaran un modelo similar. Las diferencias las encontraremos en los detalles estéticos como llantas, diseño de grupos ópticos, acabados interiores, etc.

Sin embargo, en el caso de Toyota, dada la cercanía en cuanto a diseño del prototipo presentado en Ginebra (Toyota FT-86 Concept II) y el mostrado en los EE.UU. bajo el nombre de Scion FR-S, es muy posible que el aspecto final de coupé deportivo sea una mezcla de ambos. Si os fijáis en las imágenes, la mula de pruebas tiene algún que otro detalle nuevo, como la forma de los grupos ópticos delanteros y la de los faros traseros, mientras que el paragolpes delantero es muy similar al del Scion FR-S.

Aunque aún es pronto para conocer cuál será su aspecto definitivo, Toyota ha confirmado recientemente que la versión europea del FT-86 montará el nuevo motor Subaru 2.0 litros bóxer de 4 cilindros. El mismo propulsor que se oculta bajo el capó del último Subaru Impreza, donde se ofrece con una potencia cercana a los 150 caballos. Por su parte Toyota aportará su sistema de inyección directa D-4S y la energía del motor será enviada a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o mediante una transmisión automática de seis velocidades con un juego de levas en el volante (opcional).

Tanto el FT-86 para el mercado europeo, como el Scion FR-S para el mercado norteamericano tienen previsto iniciar su comercialización en 2012.

Fuente: Carscoop

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Peugeot continúa evolucionando su concept eléctrico EX1. Con algunas modificaciones saltó a la pista de Nürburgring dispuesto a batir el récord de velocidad en su categoría y lo logró. El prototipo francés es el coche eléctrico más rápido en el Nordschleife (pista de pruebas) con un tiempo de 9’01 “338 y una velocidad media de 138,324 km/h.

Con el piloto de pruebas Stéphane Caillet a los mandos, el EX1 arrebató el primer puesto del ranking al Mini E-Race, bajando su tiempo en casi ¡un minuto!

Aunque lo más probable es que nunca nos encontremos con uno de estos vehículos circulando por la calle, su contribución al desarrollo de la los sistemas de propulsión eléctrica es innegable, de ahí que la firma gala continúe evolucionando su modelo en alas de mejorar aspectos tan importantes como la velocidad punta y la autonomía, los dos auténticos talones de Aquiles de este tipo de vehículos.

El Peugeot EX1 es un roadster biplaza totalmente eléctrico de formas futuristas y original distribución, que está animado por dos motores eléctricos capaces de entregar una potencia máxima acumulada de 340 CV (250 kW) y un par máximo de 480 Nm, lo que unido a su escaso peso (750 kg.) le permiten pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos.

Un coche diseñado para celebrar los 200 años de la marca y batir todos los records en su categoría.

Fuente: Autoblog.it

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Opel lanza una edición limitada del que será el Corsa más potente de la historia. Sólo se fabricarán 500 unidades de esta edición especial bautizada con el nombre de “Nürburgring” en honor al mítico circuito y que estará animada por 210 CV.

Opel ha sometido al Corsa OPC a diferentes cambios en los sistemas de gestión del motor y ha colocado un turbocompresor modificado, además de un nuevo escape deportivo. Como resultado, el motor pasa de los 192 CV originales hasta los 210 CV. El Corsa OPC “Nürburgring” cuenta con una función denominada “overboost” mediante la cual se cambia la configuración del turbocompresor y el par motor crece durante un limitado periodo de tiempo. 

Con este conjunto el Opel Corsa OPC ‘Nürburgring Edition’ es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de 7 segundos, marcando una velocidad máxima de 230 km/h.

Los ingenieros de la marca germana han equipado al eje delantero con un diferencial autoblocante multidisco mecánico que ayuda a reducir el deslizamiento de las ruedas y sujeta mejor el coche al asfalto. El chasis también ha recibido una serie de mejoras como una reducción de la altura, la incorporación de nuevos muelles y amortiguadores firmados por Bilstein y un nuevo sistema de frenos más ligero desarrollado por el especialista Brembo.

En cuanto a sistemas de seguridad, el tope de gama de la familia Corsa incluye ABS, control de tracción y control de estabilidad electrónico.

En su exterior destacan el llamativo color de la carrocería, el juego de llantas de aluminio forjado de 18 pulgadas, el spoiler delantero, un nuevo escape doble en acero inoxidable y los logos “Nürburgring” colocados en los pilares B.

En su habitáculo dispone de bandas decorativas exclusivas con la leyenda “Nürburgring” en negro y rojo, asientos deportivos delanteros Recaro con costuras blancas en cuyos respaldos también aparece bordado e logo “Nürburgring” y distintos acabados en negro piano.

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Audi está de moda, bien por la presentación de futuros modelos o por el desarrollo de variantes basadas en los actuales. La firma alemana parece decidida a apostar por la categoría Premium y tras los rumores que apuntan al desarrollo de una versión más deportiva y poderosa de la última generación del A6 (S6 y RS6), un fotógrafo ha cazado a uno de los prototipos del futuro RS4 Avant dando unas vueltas por la pista del circuito de Nurburgring.

A pesar de que el coche es un prototipo de pruebas basado en el S4 Avant, hay ciertos elementos en él que nos dicen que estamos ante un modelo diferente. El paragolpes delantero ha sido rediseñado y ahora incluye nuevas entradas de aire que ayudan a refrigerar mejor el motor y los prominentes pasos de rueda protegen un juego de llantas de 20 pulgadas similares a las que encontramos en el coupé RS5. 

En cuanto al motor, se cree que Audi utilizará el mismo que en el Coupé RS5. Eso significa que el RS4 Avant estará animado por un V8 atmosférico de 4.2 litros capaz de entregar hasta 450 CV de potencia a 8.250 vueltas y un par motor máximo de 430 Nm entre 4.000 y 6.000 rpm.

La potencia entregada por el propulsor será transferida a las cuatro ruedas a través de una transmisión de siete velocidades de doble embrague del tipo S-tronic y contará con la versión mejorada del sistema quattro de Audi, capaz de enviar hasta el 70% de la fuerza al tren delantero y hasta un 85% hacia el eje trasero, si fuera necesario.

El RS4 Avant tendrá un chasis mejorado con la suspensión reforzada, contará con un sistema de frenado más capaz y con un paquete aerodinámico más agresivo. El interior contará con los habituales y excelentes acabados de la firma de  Ingolstadt para sus variantes más dinámicas.

Lo que todavía no está muy claro es si habrá versión sedán de este modelo. En cualquier caso hasta el año que viene no tendremos ocasión de verle en alguno de los más importantes salones del automóvil.

Fuente: Carscoop

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Tal y como estaba previsto, y con motivo del Salón de Ginebra que abrirá sus puertas el próximo martes, Lexus ha hecho oficial la edición Nurburgring de su superdeportivo LFA. Esta nueva versión toma el nombre del mítico trazado alemán, donde en la última edición de la carrera de resistencia 24 Horas de Nurburgring, el Lexus LFA de competición consiguió un hat-trick.

Como es de esperar en una edición especial, esta cuenta con elementos diferenciadores y exclusivos que no están presente en la versión más básica, si este término puede ser aplicado a un modelo de la embergadura del Lexus LFA. La edición Nurburgring continúa estando equipada con el motor gasolina V10 de 4.800 centímetros cúbicos, si bien recibe un ligero aumento de 10CV de potencia, pasando de 560 a 570CV. 

La caja de cambios es secuencial de seis velocidades, y cuenta con el ínfimo tiempo de inserción de marcha de 15 centésimas, lo que ayuda a que la aceleración hasta 100km/h desde parado sea de sólo 3,7 segundos, cifra que se mantiene con respecto a la versión ya existente del LFA. Otra de las novedades técnicas de la versión corre a cargo de la suspensión, que provoca que la carrocería se encuentre 10mm. más próxima al suelo.

Con añadidos aerodinámicos en los paragolpes, el Lexus LFA Nurburgring estará disponible en cuatro colores para su carrocería: blanco, naranja, negro y negro mate. En el interior, se podrá escoger por el color negro, o combinaciónes de negro-rojo y negro-violeta, con una tapicería realizada en Alcantara e insercciones de fibra de carbono en los paneles de las puertas y consola central.

De la producción anual de 500 Lexus LFA, solamente 50 de ellos podrán tratarse de la edición Nurburgring. Eso sí, los afortunados deberán esperar hasta el año 2012, año en el que serán producidas estas versiones.

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Volkswagen ha presentado el arma que empleará en la edición de 2011 de las míticas 24 Horas de Nürburgring, a celebrar en el mes de Junio. Bajo el nombre de Golf24, y con el objetivo de conmemorar el 35 aniversario del Golf GTI de producción, el vehículo ha tomado como punto de partida al compacto alemán, aunque como a continuación podremos comprobar en sus especificaciones técnicas, las similitudes se reducen al nombre, y parcialmente a una estética que ahora pasa a ser mucho más agresiva.

El vehículo de competición se encuentra equipado por un motor gasolina de cinco cilindros en línea, 2.500 centímetros cúbicos y turbocompresor, que desarrolla la friolera de 440CV y 540 Nm de par. Para llevar toda esa potencia al suelo, el Golf24 ha sido equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, mientras que la caja de cambios es ahora secuencial de seis velocidades. El vehículo ha comenzado los test de puesta a punto el pasado mes de Diciembre, y quedándole todavía cuatro meses de desarrollo para su gran debut en el infierno verde. 

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Treinta y dos dólares (24 euros) será el nuevo precio a pagar en 2011 por dar una vuelta al mítico circuito de Nürburgring también conocido como el “Infierno Verde”.

No parece un costo muy elevado por girar en uno de los circuitos con más historia en el mundo del automóvil y donde todas las grandes marcas hacen rodar sus nuevos modelos en busca de batir alguno de los records establecidos. Este año la experiencia ha costado 29 dólares (21,60 euros) por vuelta. 

Un bono para dar cuatro vueltas  al anillo de Nürburgring, unas 13 millas (21 kilómetros), te costará  119 dólares (89 euros). Eso sí, el precio incluye unas consumiciones en Eifeldorf Grüne Holle y una entrada para el museo Werk.

Si quieres visitar el circuito pero no quieres conducir en él, puedes dar una vuelta tranquilamente sentado en uno de los taxis de Nürburgring.

Si buscas una experiencia mucho más completa en la pista más difícil del mundo, el circuito ofrece bonos de 15 vueltas por 415 dólares (310 euros) y de 25 vueltas por 629 dólares (470 euros). Ambos incluyen consumiciones de bebidas y alimentos, así como una entrada para el museo.

Los clientes más importantes y con mayor poder adquisitivo optan por un abono completo, que cuesta alrededor de 1.800 dólares, unos 1.345 euros. Gracias a este abono podrán conducir en Nürburgring durante todo un año, en cualquier momento, siempre que la pista no esté alquilada por algún fabricante de automóviles que se encuentre realizando alguna prueba a alguno de sus modelos. El precio de este abono completo incluye 130 dólares (100 euros) en bebidas y comida, además de dos entradas para el museo.

Fuente: Autoweek

Los compañeros de Autocar han obtenido nuevas imágenes de uno de los deportivos más espectaculares de todos los tiempos, el Aston Martin One-77. En ellas se aprecia al deportivo ya en su fase final de desarrollo en las cercanías del circuito alemán de Nürburgring.

El One-77, del que sólo se fabricarán 77 unidades con a un precio superior a los 1,4 millones de euros cada una, estará propulsado por el motor  atmosférico fabricado en serie más potente del mundo, cuando se inicien las entregas a principios del año que viene. Así lo indican sus 7.300 cc de desplazamiento, su arquitectura de 12 cilindros dispuestos en V, su potencia de 750 CV y su par máximo de 750 Nm. 

El One-77 se ha convertido en el Aston Martin de producción más rápido jamás construido, eclipsando al Vanquish  gracias a un registro que superó los 354 km/h en una de las pruebas realizadas. Será capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3.5 segundos.

Además de su descomunal V12, el One 77, cuenta con una estructura monocasco fabricada enteramente en fibra de carbono muy ligera y resistente. En conjunto el vehículo tendrá un peso máximo muy cercano a los 1.500 kilogramos. Otra ventaja de la que dispone la nueva creación de Aston Martin con relación a otros V12 de la marca, es la posibilidad que tiene de rebajar la altura del motor en 10 centímetros, gracias al nuevo sistema de lubricación por cárter seco, lo que sitúa su centro de gravedad más cerca del suelo.

El One-77 está calzado con unos neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de última generación que descansan sobre unas llantas de aleación ligera forjada de 20 pulgadas.

La firma británica dice tener pedidos por 100 unidades, sin embargo al ser una edición especial y limitada, sólo se fabricarán 77 unidades las cuales se podrán personalizar a gusto del cliente, por lo que es muy probable que no existan dos exactamente iguales.

Fuente: Autocar

De cara al Salón de París, Aston Martin tiene previsto presentar la variante Roadster de su Vantage N420, del que ha lanzado la primera remesa de imágenes como adelanto. Y esto es todo lo que por el momento se sabe de este modelo, ya que el anuncio de este roadster se limita a las imágenes de esta noticia y a anunciar que su debut en sociedad tendrá lugar en la cita parisina. El método seguido por Aston Martin resulta bastante inusual, pero no cabe duda que le permitirá mantener la expectación sobre el modelo hasta el 30 de Septiembre.

La lógica nos lleva a pensar que el apartado mecánico del Vantage N420 Roadster será prácticamente igual al que presenta su hermano de techo cerrado. De este modo, el motor sería un ocho cilindros en V atmosférico de 4.700 centímetros cúbicos, con una potencia máxima de 420CV, mientras que la caja de cambios sería manual de seis velocidad, y la velocidad punta esperada rondará los 300km/h. 

La denominación N420 de Aston Martin sirve como homenaje a la carrera de las 24 Horas de Nürburgring que se celebra cada año, y donde la marca británica asiste asiduamente, logrando siempre buenos registros. Por ello, la letra N del nombre se corresponde con la abreviatura del circuito alemán, y la cifra con la potencia desarrollada por el vehículo -anteriormente, han existido versiones N400-.

Entre el equipamiento de serie del modelo se espera el uso de fibra de carbono en algunas partes de los paragolpes, un nuevo difusor, tapicería de cuero o Alcantara, conectividad bluetooth, control de crucero y sensor de aparcamiento, entre otras. Como opción, estará disponible un paquete deportivo extra para el modelo, así como un techo rígido para que los pasajeros de este roadster no se vean afectados por las condiciones meteorológicas.

Fuente: Aston Martin

BMW M3 GTS-R en camino, o eso es lo que afirma la gente de Bimmerpost que en portada hoy tienen una noticia cuanto menos llamativa y es que dicen saber de la existencia de un M3 GTS-R, básicamente una versión aligerada y potenciada del GTS.

Pero esto no es todo ya que, según afirman la excusa para el lanzamiento de este modelo es la victoria de la marca en las 24 horas de Nurburgring. La verdad, como excusa me parece perfecta pero ¿y si no hubiesen ganado?

Aún así, como soñar es gratis siempre viene bien este tipo de rumores, rumores que nos hablan de un M3 GTS aligerado a base de fibra de carbono, pasos de rueda más anchos, llantas específicas y hasta una versión menos radical del KERS, diseñado para capturar la energía de las frenadas y desatarla de golpe con tan sólo apretar un botón.

Como siempre, todo son rumores aunque una versión así homologada para uso en vía pública suena especialmente bien. Mientras tanto una galería de fotos del BMW M3 GTS para ir abriendo voca.