Hace unos meses, el Corvette ZR1 consiguió rebajar el tiempo en del Nissan GT-R en Nürburgring con una cifra de 7:26,4. De aquella ya pareció una cifra extraordinariamente buena, pero lo que no sabíamos es que General Motors volvería a la carga para limar segundos al citado tiempo.
En esta ocasión pilotó el coche Jan Magnussen, que consiguió rebajar el tiempo a 7:22,4 segundos tres décimas por debajo del Dodge Viper ACR pero cuatro segundos menos que el anterior récord del ZR1. Aún no hay información oficial ni vídeo de la hazaña, pero no debería tardar mucho tiempo en aparecer en el blog oficial de GM.
Como en su anterior generación, el nuevo Mazda 3 contará con una variante de corte deportivo bajo el apellido MPS. Esta ya se encuentra en pruebas en el circuito alemán de Nürburgring a pesar de que los modelos más básicos no han sido presentados de forma oficial (esto tendrá lugar en el Salón de Los Ángeles y en Bolonia para el cinco puertas), y con las tres fotografías oficiales de la carrocería berlina como única referencia.
La variante MPS volverá a estar desarrollada a partir de la carrocería de cinco puertas, y contará con una estética significativamente más significativa que el resto de la gama. Su lanzamiento no será inmediato, y su presentación no tendrá lugar hasta Marzo de 2009 en Ginebra.
Como si para un juicio se tratase, Nissan está recopilando todo tipo de pruebas para que su GT-R sea ‘declarado culpable’ de haber conseguido un tiempo de 7:29.03 en el trazado alemán de Nürburgring. Para comprender esta acción por parte de la marca japonesa, hay que remontarse jornadas atrás para recordar la acusación de Porsche que indicaba que, adquiriendo un Nissan GT-R en un concesionario, habían conseguido un tiempo 25 segundos peor.
Tras el vídeo lanzado hace pocos días, llega el turno de la imagen con el estado en el que acabaron los neumáticos empleados en aquella jornada. Al contrario de lo que indicaba la acusación, no se trataba de neumáticos de competición, sino de un producto comercial de la compañía Dunlop. Sin estar confirmado, todo apunta a que Nissan podría lanzar alguna prueba extra.
Era de esperar que, tras las acusación lanzada por Porsche y referentes al tiempo conseguido por el Nissan GT-R en el circuito alemán de Nürburgring, la marca japonesa saliera rápidamente al paso desmintiendo dichas acusaciones. Con el Salón de París como escenario, Nissan ha respondido a la marca de Stuttgart.
Nissan ha indicado en la cita parisina que los neumáticos con los que logró el tiempo de 7:29 en el infierno verde son los mismos que los que están disponibles para todos los clientes en los concesionarios, y que nunca han empleado neumáticos de competición. Por otra parte, el portavoz de la división europea de Nissan, ha indicado que parte de este tiempo se debe al conocimiento del circuito por parte de Tochio Suzuki, piloto que ha logrado el tiempo.
Parece que hay que tener muy buenas manos con este tipo de coches. Tras ver el accidente del Ariel Atom, hoy nos llegan noticias de que un KTM X-Bow se las vio con uno de los muros que delimitan el circuito alemán de Nurburgring. Aunque los daños personales no han sido tan importantes como en el caso del Atom (conductor y copiloto salieron ilesos), la mecánica del ligerísimo KTM quedó bastante dañada.
El vehículo rodó decenas de metros en dos ruedas hasta que finalmente colisionó con un muro y frenó de golpe. Afortunadamente, aterrizó boca arriba. Teniendo en cuenta los escasísimos elementos de seguridad con los que cuenta, las dos personas que iban montadas pueden estar agradecidas de la suerte que tuvieron. Recordemos que el X-Bow monta el motor 2.0 TFSI de 240 CV del grupo VAG lo que, unido a su ligereza, hace que alcance los 100 km/h en 3,9 segundos. Un juguete impresionante pero que requiere grandes dotes de pilotaje.
Con la relevancia que están tomando los tiempos marcados por los modelos de producción en el circuito alemán de Nürburgring, era de esperar que comenzasen a surgir acusaciones denunciando acciones que permitan mejorar el tiempo en el infierno verde. La primera en levantar la voz ha sido Porsche, poniendo en entredicho el tiempo logrado por el Nissan GT-R, que supera tanto al Porsche 911 GT2 como al 911 Turbo.
Porsche no niega que una unidad del Nissan GT-R haya conseguido un tiempo de 7:29.03 -algo obvio, ya que hay un vídeo que lo demuestra-, sino que afirma que la unidad que ha logrado este registro no era un modelo de estricta serie como Nissan anuncia. Porsche indica que el logro del Nissan GT-R ha sido obtenido con neumáticos de competición. ¿Como puede Porsche afirmar esto? Según han declarado, han adquirido un Nissan GT-R en el mercado estadounidense y rodado con el vehículo en Nürburgring, quedándose a 25 segundos del tiempo anunciado por Nissan.
En la primera carrera el monoplaza del AC Milán, con Robert Doornbos a los mandos, se alzó con la victoria sin muchos problemas. A partir de la mitad de carrera corrió en solitario la mayor parte del tiempo, a mucha distancia por delante del segundo clasificado, el RSC Anderlecht con Craig Dolby. Y eso a pesar de que en los últimos minutos hubo una cruzada espectacular de uno de los monoplazas en pista, en donde el director de carrera no vio necesario sacar el coche de seguridad.
La segunda carrera fue mucho más movida y extraña, aun a pesar de que en las primeras vueltas el PSV Eindhoven parecía presentar problemas de motor (con un blanquecino humo saliendo de su tubo de escape) y el AS Roma ocupaba las primeras posiciones, todo cambió tras la aparición del Safety Car, obligado a salir por un accidente del monoplaza de los Rangers. Tras él, un fallo en la caja de cambios del Roma propició el adelantamiento por varios monoplazas, entre los que se encontraba el PSV Eindhoven, que ocuparía a partir de ahí, y hasta la meta, la primera posición.
El próximo fin de semana no hay Fórmula 1, pero sí hay Fórmula Superleague. El circuito alemán de Nurburgring recibe la segunda carrera de esta temporada, en el que el Sevilla F. C. deberá demostrar que su buen resultado en la segunda manga de la primera carrera no fue una coincidencia.
La organización, además, a dispuesto de todo un conjunto de variedades y entretenimiento con el fin de que todos los que acudan a presenciar las carreras no se aburran ni un momento. La zona del Stage Central de la Superleague es el punto neurálgico, en donde habrá pantallas gigantes, música de DJs, desfiles de moda, sesión de baile con bailarines y artistas break-dance, además de reunir también a los pilotos en sesiones de autógrafos y entrevistas, junto con sorteos varios.
Resulta curioso que, un vehículo del cual Chrysler se quiere desprender, se haya convertido en el modelo de producción que ha conseguido el mejor tiempo en el infierno verde de Nürburgring. El tiempo no está confirmado de forma oficial, y el vídeo y tiempo viene a cargo de los chicos de Motor Trend.
Según este vídeo, el Dodge Viper ACR ha conseguido completar una vuelta al exigente trazado alemán en sólo 7:22.1, tiempo que rebajaría en cuatro segundos y tres décimas el actual récord del Corvette ZR1, y recortaría en casi siete segundos al todopoderoso Nissan GT-R. Este nuevo invitado que ha hecho aparición en los tiempos de Nürburgring pone las cosas muy difíciles a los modelos que estaban por llegar y que pretendían conseguir este récord, como el Nissan GT-R Spec V, el Acura NSX, o el Lexus LF-A.
En las últimas semanas se han dejado ver más de lo normal el Aston Martin Rapide y el Porsche Panamera, señal de que están listos para entrar en producción en pocos meses. Nürburgring parece ser lugar obligado para testar todos los vehículos lanzados en los últimos tiempos, sobre todo los deportivos y de marcas de prestigio. En esta ocasión hemos podido ver a los dos coupés de cuatro puertas en acción compartiendo pista, un hecho curioso pero que viene muy bien para comparar estilos.
Para todo aquél que tenga planeado adquirir un coche de este tipo, le viene al dedillo observar las cuatro imágenes para poder enfrentarlos, al menos en tamaño y apariencia. Si yo fuera uno de esos afortunados, sólo faltaría incluir un Mercedes-Benz CLS AMG y un Maserati Quattroporte para contemplar el abanico de posibilidades que nos encontramos en el segmento. Como dato curioso, destacar que el Panamera siempre circula por detrás del Rapide ¿querrá decir algo este hecho, o soy demasiado observador?
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