Nissan lanzará en su mercado doméstico este mismo mes de noviembre la versión actualizada de su deportivo GT-R. El superdeportivo japonés disfruta de mayor potencia, una transmisión mejorada, suspensiones más capaces y algún retoque menor en su equipamiento. Para verle moverse por las carreteras europeas habrá que esperar a principios del año que viene.

Su motor ha recibido una completa puesta a punto que le permite elevar la entrega de potencia hasta los 520 CV (20 CV más que su antecesor) a 6.400 vueltas y aumentar el par motor máximo a 632 Nm entre 3.200 y 5.800 revoluciones. El motor responde más rápido al pisar el acelerador y empuja más a un número de revoluciones bajo. Sin embargo, los consumos han bajado mínimamente de 12 litros a 11,8 litros. 

La Escuela Española de Pilotos en colaboración con Dunlop celebró ayer en el circuito del Jarama la Elección del Coche Deportivo del Año. En un espectacular evento, dieciséis modelos fueron analizados hasta el mínimo detalle por cada uno de los nueve expertos jurados seleccionados por la escuela.

El Porsche 911 Turbo se impuso al R8 de Audi en una dura pugna y por un escaso margen de puntos. Baste decir, que de los seis primeros modelos, cinco eran alemanes, sólo el Nissan GT-R pudo colarse en un meritorio tercer puesto. 

Nissan lanza la versión especial Egoist del GT-R, con sistema de audio Bose y un interior personalizado que responde a las especificaciones del cliente (aunque el rojo del interior en las fotos que distribuyó la marca japonesa le queda realmente espectacular). Además, incorpora una suspensión modificada (mejora en estabilidad a gran velocidad, según su fabricante), un coeficiente aerodinámico mejorado (de 0,26 Cx), así como un reflujo del aire rediseñado para mejorar la refrigeración. Por último, los frenos también han sido optimizados. El modelo, que se expone en el Centre Nissan Haute Performance de Cannes, ha llegado hoy al mercado francés a un precio de 177.000 euros.

La versión Egoist quiere destacar el lujo y la deportividad por encima de todo, y, respecto a éste último aspecto, mecánicamente incorpora el motor V6 de 3.8 litros con un aumento de potencia hasta los 530 CV, y un par motor también aumentado, en este caso hasta los 612 Nm. Respecto al lujo, sirva el detalle de un interior en cuero creado especialmente por la sociedad alemana Seton Leather. 

El sistema de nomeclatura del Nissan GT-R con relación a los años y empleado en otros países no debe de confundirnos. Bajo la denominación 2012, se encuentra la versión más actual del todopoderoso deportivo nipón, presentada de forma oficial el pasado mes de Noviembre en el Salón norteamericano de Los Ángeles. Por su parte, la versión 2011 es el modelo sustituido en el mercado, y que ha sido comercializado hasta finales del pasado año.

Tras su presentación, Nissan anunció una considerable mejora en la aceleración del renovado GT-R, que con sus 50CV más de potencia -530CV frente a los 480CV de la anterior versión-, consigue acelerar hasta 100km/h en solo 3 segundos, frente a los 3,6 de la anterior versión. Optando por la forma más gráfica de hacerse a la idea de esta diferencia, los chicos de Automobilemag han realizado una comparativa enfrentando a las dos versiones -vídeo disponible en el interior de la noticia-. 

Ten a mano tu reloj o un cronómetro, porque es la única forma de hacerse a la idea de lo poco que son tres segundos. Este es el ridículo tiempo que exactamente emplea la especificación 2011 del Nissan GT-R en salir catapultado desde parado hasta alcanzar los 100km/h. El aumento de potencia de los 480CV con los que contaba anteriormente, hasta los 530CV que estarán disponibles en la versión 2011, han provocado que el modelo japonés consiga registros significativamente mejores con respecto al modelo con el que más ha rivalizado en los últimos tiempos, el Porsche 911 Turbo -este necesita de 3,4 segundos y 3,3 segundos en la versión Turbo S-.

El anuncio ha sido realizado por el fabricante japonés después de realizar varias pruebas en territorio nipón, consiguiendo en ambas el mismo tiempo de aceleración con los neumáticos y puesta a punto de serie, a pesar de las diferentes temperaturas ambiente con las que fueron realizadas las pruebas -14,9 y 18,6ºC-. 

Con más potencia, ligeros retoques estéticos, un interior con escasos cambios, un chasis actualizado y una nueva edición, “Black Edition”, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el Nissan GT-R US-spec 2012.

El modelo 2012 US-spec reúne 530 CV en el V6 de 3.8 litros alimentado por dos turbocompresores. También conocido como VR38DETT, cuenta con un increíble par motor máximo de 662 Nm. Los ingenieros japoneses han mejorado el comportamiento del propulsor modificando el soplado del turbo y afinando la sincronización de las válvulas. 

Eso es lo que se han preguntado en Autocar, y, ni cortos ni perezosos, se han lanzado con el experimento. Competiciones “curiosas” de este estilo hemos visto muchas, pero principalmente eran entre elementos muy distintos: un superdeportivo contra un hombre (Cristiano Ronaldo), un coche contra un avión, un Fórmula 1 contra un caza de combate… En resumen: unos “cara a cara” que antes de verlo ya se sabía de antemano quién sería primero.

Más interesantes son, bajo mi punto de vista, este tipo de pruebas “coche a coche”, que, aunque también la mayoría podemos suponer quién ganaría, se unen otros factores (destreza al volante, estado del pavimento, condiciones climáticas…) que pueden decantar la balanza en según qué situaciones o aspectos de la carrera. 

No voy a engañar a nadie tirando cohetes sobre este lanzamiento del nuevo GT-R. Aparte de que es algo que ya todos habíamos visto y sabíamos de sobra, no se puede decir que Nissan se haya esmerado en este restyling. Vale que la marca japonesa ha realizado un deportivo tan bueno que poco hay que actualizar, y vale que el exterior aún no está pasado de moda (ni muchísimo menos), pero como yo no soy vendedor de humo, ni Nissan me paga por publicitarle (en otros sitios parece ser que sí), no voy a engañar a nadie con este lanzamiento.

Lo que se ha reformado o añadido en este deportivo es, principalmente, a nivel de chasis, mejorando también su respuesta “de puro circuito” y haciéndolo aún más exclusivo, si cabe. Se ha mejorado el diseño del tren trasero, ganando en estabilidad, así como un chasis mucho más resistente a la deformación (tampoco hay nada nuevo, todos los que soleis visitar sitios de motor sabéis muy bien que de una versión a otra es lo que principalmente mejoran los fabricantes). 

Los rumores por la red sobre el nuevo deportivo de la marca nipona se extienden. Uno de los sitios web con mayor y mejor información al respecto, GTRblog.com, adelanta la futura aparición para el mercado japonés de una edición especial del Nissan GT-R llamada “Egoist” en color negro y con llantas doradas cuyo propulsor podría entregar entre 530 y 540 CV de potencia.

Dado el gran número de novedades tanto estéticas como mecánicas que presentará el futuro modelo de Nissan, ésta se ha visto obligada a revisar el chasis que tendrá que cambiar de designación, de CBA-R35 a DBA. La estructura donde se asienta el motor será reforzada y aumentará la rigidez del chasis.

Nissan ya piensa en el futuro GT-R y más concretamente en el motor que moverá este modelo donde al parecer tienen varias suculentas alternativas que por el bien de todos esperamos estén a la altura de las presentadas por el V6 que monta el modelo actual

Entre las perspectivas más realistas todo pasa por montar un motor híbrido en el próximo Nissan GT-R, modelo híbrido que estaría apoyado sobre un motor gasolina de altas prestaciones que trabajaría junto a un motor eléctrico de altas prestaciones.