En España circulamos con los neumáticos desgastados según un distribuidor Una vez llegado el tiempo de lluvia y frío nos llegan recomendaciones sobre la conducción al volante en este tipo de situaciones, que mezcladas pueden desencadenar un accidente fatal. Si bien es cierto que la noticia nos llega desde un mismo distribuidor (quién lo iba a decir, alguien que vende ruedas dice que compres ruedas nuevas) en cierto modo no le falta razón a este hombre.

Según informó el distribuidor independiente de neumáticos Grupo Andrés aproximadamente la mitad de conductores Españoles ruedan por las carreteras de nuestro país con algunos defectos en nuestros neumáticos que podrían desencadenar alguna situación complicada en carrera.

Principalmente ahora, en estos meses fríos y lluviosos donde nos podemos encontrar también con fuertes rachas de viento y nieve se recuerda que es importante estar equipados con unos neumáticos en buen estado para garantizar un mínimo de seguridad en carretera ya que nunca estamos seguros al 100%. Nos informan que 1 de cada 7 accidentes se producen durante estos temporales de invierno.

Por ello, este distribuidor nos aconseja prácticarle a nuestros neumáticos la famosa prueba del euro. Consiste en algo tan sencillo como introducir una moneda de un euro en la cubierta del neumático para comprobar que ésta no deje ver el bando dorado de la moneda. Esto significa que nuestro neumático está listo para la carretera, si de lo contrario la zona dorada del euro se ve correctamente tendremos unas gomas usadas y lisas que quizá no podrían tener la tracción necesaria para tomar determinada curva cosa que nos podría poner en peligro.

Ten cuidad porque los neumáticos es una de las partes más importantes del coche y es algo que ha de ser revisado. Ya no sólo por tu salud física también para la económica, un accidente te puede costar más en reparar el coche entero que cambiar unas gomas de rueda. Te lo decimos porque la DGT puede multarte con hasta 600€ si observan que conduces con los neumáticos en mal estado.

Hoy en Motorspain, y como complemento a los consejos que os dábamos el otro día sobre cómo conducir seguro con lluvia, hablamos de cómo actuar en caso de derrapaje o aquaplaning. Dos de las situaciones más comunes y peligrosas cuando circulamos con lluvia.

Nadie está exento de que en condiciones meteorológicas adversas, como la lluvia, nuestro coche patine. Si no contamos con ABS y el coche derrapa, no debemos frenar con fuerza. No bombear los frenos si contamos con un sistema ABS. Al revés, debemos pisar el pedal con fuerza y regularidad, y dirigir nuestro vehículo en la dirección hacia la que está derrapando. 

El temido aquaplaning se produce cuando se acumula agua delante de los neumáticos a un ritmo mayor del que necesita el peso de nuestro coche para desplazarla. La presión del agua hace que el vehículo se eleve mínimamente y derrape sobre una fina capa de agua entre los neumáticos y la carretera. Llegados a ese punto, lo más probable es que  el coche pierda contacto con el firme, patine y cambie peligrosamente de dirección (al carril contrario e incluso fuera de la carretera).

Lo mejor para evitar algo tan peligroso como el aquaplaning es mantener  los neumáticos en buen estado, inflados adecuadamente y contar con una banda de rodadura cuya resistencia a los deslizamientos esté por encima de los límites exigidos por la ley. Reducir la velocidad, siempre que sea posible evitar los charcos y aprovechar los surcos que van dejando los coches que nos preceden.

En caso de aquaplaning, no frenar ni girar el volante bruscamente ya que podemos provocar que el coche derrape. Reducir velocidad levantando el pie del acelerador. Si tenemos que frenar y no disponemos de antibloqueo de frenos, lo debemos hacer con cuidado, bombeando ligeramente. Con ABS, frenamos con normalidad.

Imágenes Flickr highwaysagency

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Estos últimos días no para de llover y moverse con el coche puede llegar a ser peligroso. Desde Motorspain te damos una serie de sencillos consejos para conducir seguro con lluvia que te ayudaran a evitar sorpresas.

Algunos, aunque de carácter general, cobran especial importancia con la lluvia como el correcto funcionamiento de los limpias, luces en buen estado, no conducir cansado y descansar cada dos horas o 150 kilómetros (cuando llueve necesitamos prestar más atención=más cansancio), secar el calzado antes de accionar los pedales y por supuesto uno neumáticos en perfecto estado. 

Estos deben estar inflados correctamente (aconsejan revisarlos una vez al mes). La presión de aire idónea la especifica el fabricante del coche y la podemos encontrar en: el borde de la puerta (la más habitual), en la columna, en la guantera, en el depósito de combustible o en el libro de instrucciones. Si la banda de rodadura tiene la profundidad adecuada, evitaremos los temidos derrapaje y aquaplaning.

Disminuir la velocidad de tránsito y evita hacer movimientos bruscos:

Recuerda que al caer la lluvia, se mezcla con la suciedad de la carretera (tierra, aceite…), por lo que el firme se vuelve resbaladizo. Si conduces más despacio ayudas a que una mayor parte de la banda de rodadura del neumático esté en contacto con la carretera y tendrás más tracción.

Piensa en el vehículo que viene detrás y evita frenazos bruscos o cambios de dirección violentos. Una conducción suave es tu mejor aliado.

Mantener la distancia de seguridad con el coche que nos precede:

Recuerda que las distancias de frenado aumentan cuando llueve y para frenar en un firme mojado necesitas casi el triple de tiempo que para frenar en una carretera seca, por lo que cobra vital importancia mantener la distancia de seguridad adecuada respecto al coche que nos precede. Según los expertos, esta debe ser de algo más de dos coches de distancia entre nuestro vehículo y el que no precede.

Aprovechar el rastro del coche que nos precede y hacer que te vean:

Siempre que puedas evita usar los frenos, baja la velocidad del coche levantando el pie del acelerador. Enciende las luces aunque llueva poco, verás y serás visto.

Cuidado con las primeras gotas:

Las primeras gotas de lluvia siempre son las más peligrosas, ya que ayudan a formar una capa resbaladiza con la suciedad presente en la carretera y es cuando muchos conductores pierden el control del vehículo, por lo que debes tener especial atención durante la primera media hora después de que arranque a llover.

¿Qué hacer si la lluvia es muy intensa?

Si la cantidad de agua que cae es mucha puede sobrecargar los limpias y hacer que se mantenga un flujo continuo de agua sobre el parabrisas impidiendo que veamos correctamente. Cuando la visibilidad no sea buena, y no seamos capaces de ver el borde de la carretera ni otros vehículos a una distancia segura, debemos parar el coche en el arcén y de esperar a la lluvia reduzca su intensidad. Lo ideal es detenerse en un área de servicio o de descanso. Si tiene que hacerlo en el arcén, aléjate lo más posible de la carretera, mantén las luces encendidas y activa las luces de emergencia.

Seca los frenos:

Si has conducido con mucha agua y las zapatas de los frenos se han mojado, puedes secarlas frenando ligeramente.

Imágenes Flickr inexplicable

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Los neumáticos son piezas fundamentales de nuestro vehículo, ellos son los que permiten el deslizamiento del vehículo por el asfalto u otros terrenos menos preparados y su estado debe ser siempre el adecuado. Su vida útil depende de muchos factores como el mantenimiento, estilo de conducción, temperatura, la carga que habitualmente soporten, la presión a la que trabajen, velocidad… Si nos acostumbramos a revisarles periódicamente, nos permitirán recorrer más kilómetros.

Los neumáticos de última generación duran mucho más, pero llega un momento en el que hay que cambiarlos, ya sea por desgaste, por tiempo de uso o por que han sido dañados. A continuación, os damos seis razones por las que debemos cambiar un neumático. 

Pinchazo

Los neumáticos actuales son más resistentes que nunca, pero los pinchazos son inevitables. Si decides reparar el neumático acude a un especialista para que detecte posibles daños no identificables a simple vista que podrían hacer que el neumático no tuviera solución.

Ayer ya os hablamos de cómo cambiar una rueda, añadir que después del cambio se recomienda pasar por tu garaje de confianza para comprobar si las tuercas están bien apretadas.

Alcanzan el límite legal de desgaste

La clave está en ver si asoma el testigo que está dentro de las bandas de rodadura. Es lo que te indica que al dibujo sólo le quedan 1,6 mm de grosor, de los 8mm que tenía cuando era nuevo. Recuerda que ahora te pueden multar si llevas los neumáticos desgastados.

Presentan signos de envejecimiento

La vida útil exacta de un neumático no se puede adelantar, depende de muchos factores externos o de conducción. Un envejecimiento excesivo de los neumáticos puede traer consigo pérdida de agarre y un aumento del riesgo de accidente.

Inspecciona su aspecto y si tienes dudas ve a un especialista. Los neumáticos con más de cinco años de vida deben ser revisados una vez al año. Si tienen 10 o más, los grandes fabricantes recomiendan cambiarles directamente.

Daños

Nuestros neumáticos pueden dañarse si chocamos contra un bordillo o cualquier otro objeto sólido, si trabajan con poca presión…Si esto sucede, lo mejor es acudir a un profesional y tras una revisión completa nos diga si puede ser o no reparado.

En cualquier caso no podrá ser reparado si presenta: pinchazos en el flanco, aro del talón a la vista o deformado, gomas despegadas o con pliegues, daños provocados por productos corrosivos y malformaciones en las gomas interiores provocadas por un rodaje a presión insuficiente.

Desgaste no uniforme

Cuando nuestros neumáticos presenten un desgaste irregular, ya sea en una zona aislada, en el centro o en los bordes, suele ser debido a un problema mecánico como mala alineación, problemas con las suspensiones o la transmisión o también que no tengan la presión adecuada.

Recuerda:

Si el desgaste aparece sólo en un borde, quiere decir que la rueda está desequilibrada o mal alineada.

Si el desgaste aparece en ambos bordes, estamos ante unos neumáticos mal inflados (poco aire).

Cuando el desgaste aparece a lo largo de la superficie central del neumático, quiere decir que se ha inflado en exceso.

Los neumáticos no son los adecuados para nuestro coche

Lo ideal es montar el mismo tipo de neumático en las cuatro ruedas. Piensa que los neumáticos de distintos tamaños, fases de desgaste o diferente fabricación pueden afectar gravemente a tu conducción y a la estabilidad y mecánica de tu coche.

Imágenes Flickr de Semio

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Williams multado neumáticos. El equipo Williams ha sido multado por 5.000, por la FIA, por una infracción en la normativa de los neumáticos en el gran premio de Italia.

La infracción ha sido en el monoplaza de Rubens Barrichello, cuando utilizaron un juego de neumáticos del compuesto blando en los segundos entrenamientos libres de este viernes.Según el artículo 25.4 de la Fórmula Uno, los pilotos no pueden utilizar otros neumáticos que no hayan sido especificados para esa sesión

Pirelli cambio normativa neumáticos. Pirelli ha comentado que está dispuesto a hablar con la FIA para buscar un cambio en el reglamento en los neumáticos para el próximo año y así reducir el desperdicio de tantos juegos de neumáticos

Pirelli, no tiene el apoyo de los equipos, a que uno de los motivos, que Pirelli sea el proveedor del mundial de Fórmula Uno, es el cambio de normativa y la disposición de los juegos de neumáticos en carrera. Este año cada piloto tiene cinco juegos de neumático blando y seis juegos duros para todo el fin de semana, esto da más espectáculo en pista ya que vemos muchos pasos por boxes.“En este momento, si los equipos quieren mantener las mismas normas que a continuación vamos a tener que ir a la FIA y les digo que no hay razón para tener seis grupos de uno y cinco conjuntos del otro – es posible que también tienen cinco y cinco y ahorrar dinero”.

Paul Hembery, el director de Pirelli, comenta que tendrán que ir a hablar con la FIA, ya que es el organismo que regular el reglamento y algo tendrán que decir.

“La FIA tiene un papel que desempeñar en términos de regulaciones, y tenemos que tener la aceptación de los mismos, ya que es un costo que no tiene ningún beneficio a los equipos, el deporte o Pirelli. Esto es una tontería.”

Problema con los neumáticos en Spa-Francorchamps. En las últimas horas ha habido controversia sobre los neumáticos a utilizar en el gran premio de Bélgica. El problema viene desde el jueves, cuando Pirelli les dio indicaciones a los equipos para regular en ángulo del neumático con unos grados determinar y así evitar que los  neumáticos sufrieran, tanto en clasificación como en carrera

Pero el gran problema, es que algunos equipos han no han hecho caso a estas indicaciones, por lo que ayer en las pocas vueltas que se dieron en seco, los diez primeros pilotos tuvieron un problema de blistering con los neumáticos del compuesto más blando. La decisión que ha tomado la FIA, es dar la orden a Pirelli, de entregar 16 juegos de neumáticos, a los equipos afectados.

Con el gran problema que se enfrentan los equipos ahora, es que la FIA le ha entregado los neumáticos, pero la salida tendrá que ser con los neumáticos utilizados ayer en la clasificación, sólo podrán cambiar los neumáticos si salen del Pit-Lane.

Al parecer los grandes afectados por este problema, son Sebastian Vettel y Lewis Hamilton. Para Ferrari no hay problema, ya que a seguidos los consejos de Pirelli, antes de que empezara el gran premio

Interesantísimo el reportaje de russos y sus instantáneas de una fábrica de neumáticos. Las imágenes son de la factoría rusa de Yaroslavl, allí se fabrican los neumáticos Cordiant, y en la secuencia podemos ver todas las fases de su producción.

Las materias primas son la goma y el cordón (que sirve de armazón). La goma está compuesta de caucho, que puede ser natural o sintético, mientras que el cordón puede ser de metal, de fibra textil o hilos de polímeros. Para que nadie se pierda entre el maremágnum de fotografías, las he ido incluyendo junto con una descripción. 

MotorSpain.com

La marca de neumáticos Continental acaba de lanzar un juego desarrollado específicamente para el iPhone, que se puede descargar gratuitamente de la Apple Store, y que consiste en recorrer una pista nevada con neumáticos de invierno.

El juego (no lo he probado) tiene una pinta estupenda, si nos basamos, al menos, en la imagen que el fabricante de neumáticos ha publicado. 

MotorSpain.com

¿Piensas cambiar los neumáticos de tu vehículo? Pues no esperes y aprovecha estos días, porque a partir de enero empezarán a subir considerablemente. La primera marca en anunciarlo -al menos públicamente- ha sido Continental, que subirá sus neumáticos para vehículos comerciales un 7% a partir de enero.

Las causas son, entre otras, la subida del caucho natural, que ha llegado a alcanzar máximos históricos, y, aún así, aseguraron que ese aumento “no cubre en su totalidad el coste que están teniendo de la adquisición de las materias primas”. La cuesta de enero parece ser que va a ser bastante más dura que otros años. 

Cuatro… (¿o eran cinco?… ya perdí la cuenta) días de puente por delante nos esperan a partir de este fin de semana, un momento en el que cientos de miles de conductores deciden salir a la carretera, y donde a la problemática de cualquier trayecto más o menos largo se van a unir unas condiciones climatológicas bastante adversas en algunas zonas: nieve, lluvia, frío, y, sobre todo, hielo. La presencia de placas de hielo en las carreteras será una de las dificultades más grandes en algunos tramos.

GoodYear quiere colaborar un poco a hacernos más seguro el viaje (hay que recordar también que se acercan las fechas navideñas, otra de las épocas del año donde más se viaja en coche) y ha difundido una serie de consejos que conviene recordar. No está de más, tanto si vamos a salir o no, que los repasemos de nuevo. Los tienes a continuación. 

Alcance: España

La marca alemana de neumáticos Syron aparece en España gracias a un acuerdo de distribución exclusivo por parte del especialista en e-commerce (venta de neumáticos por Internet) Yofindo. Con ello, además, Yofindo ofrece la oportunidad a sus talleres asociados de distribuir esta marca de neumáticos a sus clientes.

Los neumáticos Syron se caracterizan por poseer un compuesto de sílice de goma con un excelente agarre y una baja resistencia a la rodadura, además de contar con neumáticos de alto rendimiento (la compañía entró en este mercado en el año 2004) y usar la más alta tecnología para su desarrollo. Hasta ahora para conseguir este tipo de neumáticos había que hacerlo directamente importándolos, o contactando con algunas marcas de tuning (que los vienen importando desde hace ya bastantes años).

Si quieres saber más sobre la marca, puedes descargarte su catálogo 2010 (en pdf) desde aquí.

Alcance: España

Jornadas de tests en Abu Dhabi (sí, ya ha pasado una semana del champán en RedBull) para los equipos de Fórmula 1 que han decidido quedarse en el trazado donde se celebró la última carrera de la temporada, con el fin de probar los nuevos neumáticos Pirelli. En Ferrari ha sido Felipe Massa el encargado de hacerlo (mañana lo hará Fernando Alonso) por primera vez. El brasileño completó un total de 94 vueltas, logrando entre todas ellas el tiempo más rápido en 1.40.170. Lógicamente, ni tiempos de carreras ni nada que se le parezca, solamente están intentando (todos los equipos) adaptarse lo mejor posible a las nuevas “gomas” (las suspensiones es una de las partes más problemáticas e importantes del monoplaza, y de donde depende buena parte del comportamiento general del coche). Como dicen muchos expertos: “crea primero las suspensiones y después pones encima de ellas todo lo demás”.

Massa dijo que había sido “un comienzo positivo para empezar a entender el comportamiento de los neumáticos Pirelli. Me sentí a gusto desde el principio y sin problemas. Hemos probado dos tipos diferentes de setup, y hemos podido recoger muchos datos para desarrollarlos en el coche de la temporada 2011″. Para Felipe Massa, ni el neumático duro ni el blando supone ningún problema, aunque ha mencionado que el blando “se comporta estupendamente ya desde la primera vuelta”. 

Por supuesto, estamos hablando del coche de la temporada pasada (es decir, de la actual), al monoplaza de la temporada 2011, visto además la cantidad de recursos que han dedicado Ferrari a este coche, aún le quede mucho por andar para verlo definitivamente.

Stefano Domenicali aprovechó para felicitar a Pirelli por su regreso a la Fórmula 1, y se mostró contento porque habrá “otro símbolo italiano en la pista”, refiriéndose, lógicamente, a ellos y a la marca de neumáticos.

Mañana será el turno de Fernando Alonso, que probará también en la pista los neumáticos Pirelli. Muchos de los equipos han probado configuraciones y neumáticos, pero pocos han sido los que han facilitado imágenes. La foto que veis, sin embargo, sí es la de Felipe Massa probando los Pirelli, directamente desde fuentes de Ferrari.

Independientemente del tiempo que haga, todo aquél que circule por la provincia de Milán tendrá que hacerlo montando neumático de invierno o, en su caso, llevando cadenas de nieve a bordo. Esta es una medida que pretende aumentar la seguridad y que está contemplanda en el nuevo código para circular por la popular ciudad italiana.

La campaña estará activa desde el 15 de noviembre hasta el 31 de marzo, y se espera que en un plazo no muy largo de tiempo se extienda a otras provincias italianas. El motivo es que, aunque no haya nieve (no confundir neumáticos de invierno con neumáticos de nieve) sobre la carretera, los neumáticos de invierno pueden reducir la distancia de frenado hasta un 50% en comparación con uno de verano, en lluvia, mientras que en zonas de nieve pueden reducir la distancia en un 15%.

Si los conductores no cumplen la normativa, la policía podrá no solo multar, sino retener el vehículo y eliminar puntos de su licencia de conducción. 

Alcance: Italia

La red de concesionarios oficial de Mercedes-Benz España ha iniciado una campaña de divulgación y asesoramiento a sus clientes de turismos y furgonetas sobre las ventajas que aportan los neumáticos de invierno, como una muestra más del compromiso de Mercedes-Benz con la seguridad.

No es necesario esperar a una nevada para comprobar las bondades de este tipo de neumático. Ya circulando a temperaturas por debajo de los 7°C un neumático convencional pierde parte de sus cualidades y su capacidad de adherencia se ve seriamente reducida. Los neumáticos de invierno, además de contar con un dibujo específico, están fabricados con un compuesto de alto contenido en sílice que logra que conserve sus propiedades de adherencia a bajas temperaturas máxime cuando la calzada se encuentre mojada o cubierta de nieve. Un dato relevante son las distancias de frenado con neumáticos de invierno que llegan ha ser hasta un 15% más cortas en asfalto mojado y hasta un 49% más cortas sobre nieve. 

Un vehículo equipado con neumáticos de invierno no necesita instalar cadenas para circular sobre una carretera nevada. Al tener la misma capacidad de adherencia tanto longitudinal como lateral en las cuatro ruedas, el comportamiento del vehículo es más equilibrado incrementándose de manera notable la seguridad activa. El usuario, no sólo gana en seguridad, sino también en tranquilidad y confort. Al instalar los neumáticos de invierno justo antes de la época invernal, el conductor evita llevarse sorpresas ante posibles inclemencias meteorológicas, permitiéndole circular con total seguridad en todo momento.

En la página: www.mbneumaticosdeinvierno.com el usuario puede encontrar de una forma grafica las múltiples ventajas en seguridad y confort que aportan los neumáticos de invierno. Para asegurar la disponibilidad de los neumáticos específicos de cada modelo, la página contempla la posibilidad de hacer una reserva online, entrando por ello en el sorteo de cinco cursos de conducción de seguridad. En el momento del montaje de los neumáticos, el taller Mercedes-Benz someterá al vehículo a una revisión de invierno de forma totalmente gratuita.

Alcance: España