Tras analizar medidas de un neumático ayer, hoy pasaremos a interpretar el resto de parámetros que nos podemos encontrar en el dorso del mismo. Para ello nos guiaremos de los números marcados en la imagen superior. Hay que destacar que la imagen es orientativa ya que en algunos casos los códigos no se encuentra en la misma posición.
- Los números 2 y 3 identifican la marca y el modelo comercial, respectivamente.
- Los números 4 y 5 son prácticamente estándar en turismos. El 4 marca que el neumático es radial y el 5 determina que el neumático es tubeless, es decir, sin cámara.
- El número 6 sólo aparece en neumáticos M+S (mud+snow). Estos son los conocidos como neumáticos de invierno, menos extendidos de lo que deberían.
A pesar de ser un elemento indispensable en cualquier vehículo, puesto que es el único punto de unión entre el suelo y el propio vehículo, los neumáticos son unos grandes desconocidos para los usuarios en general. Todos sabemos que tienen gran cantidad de inscripciones en su dorso, pero muy poca gente sabe interpretar todo lo que nos dicen.
Por eso, en MotorSpain publicaremos un par de artículos en los que intentaremos descifrar todo lo que podemos descubrir acerca del neumático si sabemos interpretar sus códigos y símbolos. Este conjunto de inscripciones está regulado por una directiva europea, la cual puedes consultar en este enlace. Tras el salto pasaremos a analizar detalladamente el neumático.
No se trata de una imagen oficial pero esta recreación refleja bastante bien algunos detalles del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate. Salvo por los paragolpes, las 4 salidas de escape y las llantas, estamos ante el Clase E Estate normal.
El E 63 AMG Estate es para aquellos clientes que busquen potencia, deportividad y espacio interior. En estos casos podemos disfrutar en cualquier circunstancia, con la abuela e incluso si me apuras más, diría que incluso hasta con el perro.
Lo cierto es que no parecen recreaciones. Son tan reales que pasarían perfectamente por unas fotos filtradas, pero definitivamente se trata de dos recreaciones muy bien realizadas. De momento sólo hemos visto unas fotos espíay otras fotos casi desnudo.
Hoy os traemos un adelanto que no diferirá mucho del aspecto final delAudi RS3. Su parte trasera es sumamente atractiva, con un paragolpes de corte muy deportivo, dos salidas de escape, una a cada lado, y unos neumáticos de medidas considerables.
La policía Rusa recibe una llamada urgente, les dan el aviso que varios individuos se pasean con un Porsche Cayenne S robado por toda la ciudad, en menos de media hora montan un operativo con una furgoneta camuflada en una céntrica calle, esperando y esperando aparece un Cayenne bastante llamativo.
Los agentes se disponen a sacar a los ocupantes de forma agresiva y con varios tiros al aire para asustar, sacan a los ocupantes del vehículo forzosamente y los arrestan. Pues bien, al poco tiempo reciben otra llamada y aseguran que el verdadero coche sigue circulando, pero aquí no acaba, haz click en seguir leyendo.
La cifra de neumáticos fuera de uso que se produce anualmente en España gira en torno a las 300.000 toneladas. Sin embargo, la mayor parte se destina a la industria para uso energético y tan sólo un 40% se convierte en caucho para la fabricación de nuevos productos, según datos recogidos por la Federación Española del Reciclaje (FER).
La patronal estima que esta cifra podría incrementarse gracias a la fuerte industria del reciclaje y la avanzada tecnología con la que cuenta ésta actualmente. Sin embargo, considera que faltan proyectos que “absorban” la goma reciclada y permitan “dar salida” a la producción, a pesar de sus múltiples aplicaciones.
BMW está publicitando su filosofía “EfficientDynamics” así que me he propuesto detallaros en que consiste.
Una conducción más eficaz comienza con los frenos: BMW EfficientDynamics marca la pauta del futuro con el concepto de Brake Energy Regeneration. En cuanto levanta el pie del acelerador lo frena, el generador transforma la energía cinética del vehículo en electricidad, y recarga con ella la batería. Como resultado, se reduce la dependencia del motor de la batería y, con ello, el consumo
Pedro de la Rosa asegura que la Fórmula Uno no se transformará por la introducción de las nuevas normas y los radicales cambios que se verán en el inicio de la temporada 2009. El piloto de pruebas de McLaren considera que estos cambios ayudarán a hacer más fácil los adelantamientos, pero ha advertido que los que esperaban una revolución deben olvidarse de esa idea.
“Sí, definitivamente”, dijo de la Rosa cuando se le preguntó si adelantar será más fácil el año que viene.
Michelin, en su gama de neumáticos, dispone de una línea ecológica: la “Energy Saver”. Si visitas su página web os enseñará todas las bondades de SU neumático. La explicación es interactiva e incluso reta al visitante a responder a un test para probar sus conocimientos sobre neumáticos.
La “ecología” no viene sólo en la fabricación del neumático sino que presume de su capacidad de reducir el consumo y las emisiones. Esta reducción, para los neófitos, se produce porque el neumático tiene una menor resistencia a la rodadura y por tanto necesitamos menos potencia (combustible) para mover el vehículo.
Este mes de octubre es el “mes de la seguridad de los neumáticos” en el Reino Unido, y como parte de la campaña se insiste en la necesidad de una comprobación rutinaria y cotidiana de nuestros neumáticos, ya que una presión inadecuada aumenta las posibilidades de que nos veamos involuncrados en un accidente.
Según los expertos de la campaña, un automóvil a 50km/h tiene solo 14 centésimas de segundo de contacto cada parte de neumático con la carretera, tiempo en el que tiene que hacer su trabajo y en el que cualquier factor del neumático puede influir significativamente en el comportamiento del vehículo. Si está insuficientemente inflado, no tendrá aire suficiente para soportar el peso del vehículo, lo que afectará negativamente en la aceleración, frenado y en las curvas, además de un consumo mayor de combustible.
