El fabricante de automóviles indio, Tata Motors, tiene previsto lanzar en el mercado europeo una versión de producción de su concept Pixel, abandonando el proyecto conocido como Nano Europa.

El Pixel, que fue presentado en público en el reciente Salón de Ginebra, es una versión elegante de dos puertas del Nano de la que Tata asegura que es “el vehículo de cuatro plazas más eficiente del mundo“. 

El Pixel está propulsado por un motor diésel de 1.2 litros y tres cilindros con turbocompresor, montado en la parte trasera y capaz de entregar unos 60 CV. El fabricante de automóviles indio sitúa el consumo medio del Pixel en unos escasos 3,4 litros/100 km y sus emisiones de CO2 en sólo 89 gramos por kilómetro recorrido, gracias a la utilización del sistema Start & Stop, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el sistema regenerativo de frenada y a un diseño externo que ofrece una escasa resistencia aerodinámica.

El presidente del grupo Tata dice que el futuro modelo sustituirá a la propuesta de lanzar un Nano específico para Europa y que tanto su revolucionario sistema de apertura de puertas (serán sustituidas por dos convencionales) como la instrumentación y sistemas de control del vehículo (seguro que desaparece el sistema de giro 0) serán revisados para poder ser fabricados en serie, manteniendo un precio muy asequible.

El coche mide sólo tres metros de largo (alrededor de 25 centímetros más corto que el Nano) y pesa unos 750 kilos. Sin embargo, Tata mantiene que en él caben cuatro personas.

La compañía no descarta lanzar una versión de cuatro puertas basada en el Píxel, con una apariencia muy similar, pero con la misma distancia entre ejes que el Nano. Ambos modelos se beneficiarán de las recientes modificaciones incluidas por Tata en el chasis para mejorar la maniobrabilidad del pequeño vehículo y el aislamiento del habitáculo.

En cuanto al Nano, el presidente del grupo negó los rumores sobre las dificultades por las que atraviesa la producción del modelo en su país de origen, la India, aunque sí admitió que las ventas no van al ritmo deseado. Admite que se han confundido en la manera de comercializarlo, pero se muestra optimista de cara al futuro.

Fuente: Autocar

Motorspain.com

Tata ha hecho un nuevo esfuerzo para intentar recuperar las ventas de su micro car Nano en los EEUU y parece que ha funcionado. El coche que se vende a un precio de 2.900 dólares ha visto ampliada su garantía, mejorada su financiación y cuenta con una nueva campaña de publicidad que incluye un anuncio de televisión.

La estrategia le ha dado resultado a Tata, ya que las ventas del Nano se dispararon alcanzando las 5.784 unidades en el mes de diciembre, lo que representa un aumento del 1.136% con respecto a las 509 unidades que la empresa facturó un mes antes. La cifra está aún por debajo del récord de ventas mensuales alcanzado en julio con 9.000 unidades, pero parece que el Nano está de vuelta con buenas perspectivas para el 2011. 

La garantía se ha ampliado a cuatro años o 60.000 km (37.282 millas) y los clientes pueden optar por contratar un servicio de mantenimiento mensual por sólo 2 dólares, que, junto con la apertura de nuevos concesionarios y la mejora del plan de distribución en todo el país, deben mantener unas buenas cifras de ventas.

“Tata Motors se centra ahora en el Nano debido a que su reputación se ha puesto en duda”, “Medidas como una financiación muy asequible y la oferta de mantenimiento han tranquilizado a los clientes”, dicen los expertos.

Por último pero no menos importante, el fabricante indio también se ha comprometido a revisar todos los Nanos e incluir una nueva salida de escape y sistemas eléctricos mejorados que eviten la combustión espontánea de los vehículos.

Fuente: Carscoop

Motorspain.com

La gente de Dancewithshadows ha tenido el Tata Nano en sus manos y lo ha sometido a un test bastante bueno, que han publicado en su magazine. El test es muy amplio, pero lo que más me ha llamado la atención es la cantidad de fallos en uno y otro sentido que han ido descubriendo en el pequeño modelo de Tata mientras rodaban con él.

El Nano es barato de comprar, y, por lógica, debería ser aún más barato de mantener (lógica que tenían otros coches como el Citroen 2CV o Renault 4, sin ir más lejos: baratos de adquirir y con lo básico. Si en tu coche tienes pocas cosas, pocas cosas se podrán estropear). Pero es que el caso del Nano es para “darle de comer aparte”. 

Dejando de lado la llamada a revisión por el riesgo de incendios que ha hecho la compañía a todos los Nano (en donde se sustituye la tubería de combustible), y que no es “moco de pavo”, el Nano tiene cosas tan incomprensibles como que los neumáticos delantero y trasero son de diferente tamaño. Esto es, si en una urgencia necesitas cambiar la llanta, deberás llevarlo cuanto antes al taller para reparar el neumático pinchado, a riesgo de que la dirección acabe hecha “fosfatina”.

El acelerador, según los probadores, es otra de las piedras de toque de este coche, requiriendo engrases de manera urgente. Los elevalunas se atascan, el guardabarros trasero está desalineado con el paragolpes (fallo de diseño o ensamblaje), el delantero no protege de nada en caso de lluvia… y, mientras el probador enumeraba todos estos inconvenientes, el asiento del conductor se quedó bloqueado, requiriendo la visita al servicio técnico de manera urgente.

A todo eso habría que añadir la durísima dirección, o el ruido del motor “aún con las puertas totalmente cerradas, cristales incluídos” que inunda el habitáculo.

¿Un coche barato que está más tiempo en el taller que en la calle? No es una buena publicidad para el Nano, desde luego. Tal vez esta sea una de esas cosas donde habría que aplicarle la famosa frase de “lo barato sale caro”.

Mucho se ha hablado ya de este pequeño coche, un vehículo diseñado para ser líder de ventas y de él que durante el pasado mes de noviembre se vendieron 509 unidades, un 85% menos que en el mismo mes del pasado año. A la penosa red de distribución hay que añadirle que el Tata Nano arde por iniciativa propia (se conocen al menos seis casos).

Para tratar de frenar la sangría de ventas del Nano, Tata Motors ha anunciado que ofrecerá el 90 por ciento de los préstamos para los compradores del pequeño vehículo en su país de origen, la India. 

Los avispados responsables de marketing de la firma, tras intentarlo todo, incluido el plan en el que se cambiaba una moto por un Tata Nano, piensan que la financiación del 90 por ciento del préstamo, obtenida en tan sólo 48 horas, puede ser la clave que ayude a aumentar las ventas. Según ellos, el déficit de noviembre se debe a las grandes dificultades que están teniendo los compradores para acceder a un crédito y poder comprar de esta forma el pequeño Nano.

Esta oferta de financiación se complementa con la extensión de la garantía a cuatro años del coche, además de una opción para suscribir un contrato de mantenimiento por 99 rupias (aproximadamente 1,5 euros) al mes.

El “plan B” de Tata podría ser un 2×1, la segunda unidad con un descuento del 70% ó un 3×2, no sé, a ver ¿qué se os ocurre?

Fuente: Autocar

Antes de ponerse a la venta en la India (en el mes de marzo de 2009, aunque se empezaron a entregar las primeras unidades en julio de ese mismo año) el Tata Nano parecía que se iba a vender como rosquillas. Un ejemplo más de un producto que no cumple las expectativas, y eso a pesar del impacto mediático que causó, de ser barato, económico, y un largo etcétera.

Pero desde hace cinco meses el Nano no ha parado de descender en ventas, llegando a alcanzar su nivel más bajo el pasado mes de noviembre, donde, comparado con el mes del año anterior, se vendieron nada menos que un 85% de vehículos menos. Y es que del Tata Nano se han vendido en noviembre unas ridículas 509 unidades. 

Según la compañía, la razón la tiene la deficiente red de ventas, así como los últimos problemas de seguridad. Para intentar paliar un poco estas irrisorias ventas, Tata llevó a cabo una operación en donde se cambiaba la moto por un Nano (en la India las motocicletas es uno de los vehículos más populares y usados), que parece que tampoco ha funcionado.

Puneet Gupta, analista de CSM Worldwide, declaró que “Tata no ha sabido encontrar el público objeto al que le interesa el Nano”, de momento. Pero una de las mayores preocupaciones (los incendios sin motivo de los Tata Nano) sigue pesando como una losa, y una vez ganada la fama, es muy difícil luego intentar dar la imagen de coche fiable.

Un portavoz de Tata Motors respondió a estas opiniones argumentando que la empresa automovilística está pensando en la creación de otras formas de venta en diversos puntos especiales, además de en concesionarios. Además, que se encontraban también trabajando con entidades financieras para ofrecer financiación a precios razonablemente bajos.

Todo esto tiene su contrapartida: Suzuki Maruti India, una de las compañías a las que el Tata Nano iba a dejar “destrozadas” con su coche barato, es, paradójicamente, la que más ventas está teniendo ahora. Y es que a veces vale más lo malo conocido que lo bueno por conocer.

Por cierto, el número de Tata Nano incendiados sin motivos, a día de hoy, y que se hayan divulgado, es de seis.

Fuente: Livemint

No, no en España, sino en India es donde Tata ha iniciado esta curiosa campaña. India es un país con un parque de motocicletas enorme, debido a su bajo precio (y no porque los habitantes de ese país sean unos moteros empedernidos, precisamente) y a su fácil mantenimiento.

Por eso Tata ha decidido que es hora de que las cosas empiecen a cambiar, primero lanzando el Tata a un precio casi tan competitivo como una motocicleta y, luego, cambiándolos directamente por ellas. Obviamente, el cambio no será así “tal cual”, aparte de la motocicleta dependerá de muchos factores, por ello Tata se ha asociado con el banco State Bank of India (SBI), para conceder los créditos y así el comprador pueda alcanzar el dinero que falte para adquirir el Nano. 

Es difícil encontrar ejemplos que cumplan la frase morir de éxito pero el Tata Nano podría servir para tal cometido si la situación en la que se encuentra continúa así. Quizá sea una exageración, pero a los dirigentes de la marca india no debe hacerles ninguna gracia la cancelación de pedidos que está sufriendo el Nano.

Esta cancelación no se produce por problemas de los clientes para pagar el coche sino todo lo contrario. Un 15% de los últimos pedidos recibidos han sido retirados debido a las interminables listas de espera que tiene el modelo. La mayoría de los que han retirado la reserva han optado por adquirir un vehículo más caro pero por el que no tienen que esperar tanto tiempo por él.

La enorme demanda generada por el Nano no ha sido bien respondida por Tata, que en los últimos meses ha tenido varios problemas de producción que han obligado a reducir el ritmo de fabricación. Esto es la razón principal que ha propiciado el aumento del tiempo de entrega del coche, que ha colmado la paciencia de muchos indios anhelantes de su coche.

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Referido: Hindustan Times
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Tata presentó en el pasado Salón de Ginebra un prototipo europeizado del Nano, es decir, más seguro y con una estética más acorde a los tiempos que corren y a los gustos europeos. Era un adelanto de lo que podría ser la versión del Nano para el continente, que podría llegar en 2011.

Diversos medios han informado de que Ratan Tata ha dicho que están sopesando la posibilidad de adaptar el Nano a los estándares de seguridad y emisiones estadounidenses para una hipotética comercialización del pequeño coche en dicho país, en el que podría vender a un precio inferior a los 2.500 dólares.

También se especula con las motorizaciones que podría incorporar el Nano en Europa. Al motor bicilíndrico de gasolina con el que se vende actualmente en India, podrían incorporarse algún propulsor diésel, también de pequeño tamaño, e incluso una versión híbrida para convertirse en toda una referencia en la reducción de emisiones de CO₂.

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Referido: CNN
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Cuando Tata anunció que el Nano saldría a la venta en Abril, sorprendió creando una peculiar lista de espera. Abrió un libro de reservar en el que todo aquel interesado podía inscribirse, para después entrar en un sorteo para hacerse con una de las unidades. Pues bien, desde el 1 de Abril ya ha registrado 51.000 pedidos, algo más de los 100.000 que entrarán en el citado sorteo.

El sorteo para conocer a los primeros 100.000 agraciados que conducirán un Tata Nano se celebrará unas semanas antes de que comiencen las primeras entregas a partir de Julio. Para ser conscientes de la enorme demanda que ha tenido en estos días, basta decir que el modelo más vendido en España fue el Focus con cerca de 55.000 unidades vendidas, en las que se incluyen todas las carrocerías disponibles.

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Referencias: India Times
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El TATA Nano es un vehículo que tiene unas dimensiones muy reducidas, 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho, y 1,6 metros de alto. De momento estará a la venta en la India a partir de Julio de este mismo año. A Europa las primeras unidades no llegarán hasta el año 2011 con un precio de aproximadamente 5.000€, además la versión Europea es ligeramente diferente. Pesa tan sólo 600kg y en la India se comercializará con un motor bicilíndrico de 624cc de cilindrada, 35cv de potencia máxima, y un par máximo de 48Nm.

En Europa de momento estará disponible un 1.0 MPFI de 3 cilindros y 45cv. Los consumos con estos motores serán de risa, alrededor de los 4 litros. En el vídeo podemos ver a el TATA Nano en movimiento básicamente circulando por carreteras urbanas y también secundarias. Para autovías sería imposible, ya que tiene muy poca potencia y es evidente que no podría circular.

Podemos ver el interior, es un poco espartano y austero pero sabiendo el precio que tiene, no es para nada despreciable. Aunque bien es cierto que dentro de dos años quedaría un poco antiguo del resto de coches. La venta de este coche sería principalmente para recoger a los pequeños de la casa del colegio, hacer la compra y demás tareas por la ciudad y alrededores.

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Referencias: Youtube
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Tras los numerosos problemas que Tata tuvo el año pasado para comenzar a ensamblar el Nano, parece que todo ha vuelto a la normalidad hasta el punto de que la firma india ha anunciado que será presentado en Mumbai (India) el 23 de Marzo para comenzar a venderse en la segunda semana de Abril.

Sin embargo, la capacidad de producción aún no es la deseada por lo que inicialmente estará limitada a unas 3.000 unidades mensuales. Recordemos que Tata había anunciado que sería el coche más barato del mundo, con un precio estimado de 2.500 dólares. Pues bien, las actuales condiciones económicas y los tipos de cambio de la rupia (la moneda india) han favorecido que el precio se sitúe tan sólo ligeramente por encima de los 2.000 dólares. Una inesperada situación que no hará sino amplificar el éxito casi seguro de este modelo.

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Referencias: Tata
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Tata tuvo problemas por la expropiación de los terrenos donde se iba a construir la fábrica del Nano, que pertenecían a unos campesinos, aunque el problema se solucionó. Eso sí, un nuevo problema, y mas gordo, no tardó mucho en llegar. Un día, durante una reunión en la que se trató el asunto de los terrenos, unos manifestantes asesinaron al “viceCEO” de la firma india, y después agredieron a dos guardas de seguridad de la ya casi recién terminada planta en la que puede se fabrique el Nano, (o no) el coche mas barato del mundo.

El estado de Karnataka ha ofrecido a Tata 1000 acres de terreno, así como incentivos para trasladar la fábrica a este lugar. Se sabrá si la fabrica se queda en Singur o no dentro de muy poco, aunque es probable que se traslade a Karnataka y así evitarse futuros posibles problemas.

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Referencias: Autoblog
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Tata ha decidido volver a reiniciar sus trabajos en la factoría de Singur (India), después de que el gobierno volviera a negociar con los campesinos y los represententes locales.

Recordemos que inicialmente Tata detuvo las obras por las manifestaciones de protesta de la gente local, luego amenazó con irse y poner la fábrica en otra parte y, finalmente, el otro día envió un comunicado diciendo que cerraba la factoría.

Como lo hicieron así (y, de hecho, se fueron), el gobierno renegoció nuevamente y llegaron a un acuerdo para devolver algunas tierras privatizadas a los campesinos. Los otros serán indemnizados, por lo que Tata a vuelto de nuevo a trabajar en el complejo. Esto ya marea.

Alcance de la noticia: India
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Referencias: Lefigaro (en francés)

Tata ha tomado la mejor decisión. Si el otro día criticaba su actuación hasta ahora (si hubieran tomado antes esta decisión se habrían ahorrado un buen montón de dinero, de protestas y de escándalos), hoy tengo que aplaudir el que hayan oído al pueblo.

En su comunicado oficial, no obstante, dejan una “pequeña ventana” abierta y la posibilidad de volver si los manifestantes, agricultores y grupos sociales (esperemos que no presionados por el gobierno) deciden replantearse su oposición.

Han reconocido también que, según está la situación, es inviable la fabricación del Nano en Singur, ya que sería totalmente ineficiente y peligraría la normalidad de su producción. El mismo presidente de Tata, Ratan Tata, manifestó que, aun a pesar de las inversiones en la planta, se irían.

Ahora solo falta que el gobierno devuelva sus tierras a los agricultores.

Alcance de la noticia: India
Referencias: Tata

Meter esto en un blog de motor puede decirse que, aparte de jugarme el puesto, me juegue también mis relaciones con alguna que otra compañía (ya me ocurrió un caso parecido con Subaru, no creais que estas cosas no pasan o que hablo por hablar). Pero una cosa es hablar de coches, de novedades, de modelos y marcas, lo cual está muy bien (es lo que hacen todos los blogs de motor, ¿no?) y otras hacerse el sueco, o taparse los ojos y, lo que es más triste, no informaros a vosotros, nuestros lectores que son quienes al final nos debemos (o por lo menos yo lo veo así). Y si tengo que poner a una marca de coches “mirando a la meca” no os preocupéis que no me voy a cortar (nunca lo he hecho, y no pienso hacerlo), o, también al contrario: si tengo que echarle flores a otra marca, no se me van a caer los anillos por ello y lo haré con gusto.

Y es que no me voy a esconder. Si en Subaru se enfadan y deciden pasar de mí, no me voy a esconder. Siempre saldrán otros (como Alfa Romeo, sin ir más lejos) que obren con más profesionalidad, porque, al fin y al cabo, yo lo único que hago es informar, y si son ellos (las marcas automovilísticas) las que deciden no darme información para que no os la de a vosotros, al final los perjudicados son ellos, porque yo, si no me anuncian las novedades en Subaru, siempre me las anunciarán la gente de Mitsubishi, o de Renault, no hay problema.

Pero bueno, yo contra Tata no tengo ningún problema (es más, siempre ha sido una marca que me ha caído muy bien), y mis relaciones con ellos no son ni buenas, ni malas, porque, simplemente, jamás ha habido. Lo que quería hacer Tata era expropiar las tierras para la construcción de su macro-fábrica donde se produciría el Nano. El problema es que esas tierras, ricas en cultivos, eran de pobres agricultores y suponían su único sustento, además, el precio que les daban era muy inferior a lo que valían (y, aunque fuera superior: si era lo único que tienen para sobrevivir, no tenían por qué vender).

Ratan Tata, el presidente del multimillonario grupo industrial Tata, amenazó con trasladar la producción a otra parte, pero, a día de hoy, las manifestaciones continúan y el gobierno se niega a devolverles la tierra. Lo último que se sabe (del pasado sábado) es que los manifestantes habían logrado paralizar las obras de la construcción del complejo sobre sus terrenos de cultivo.

No se como acabará todo esto, pero a Tata me imagino que no le debe suponer un coste muy alto el trasladar una fábrica a unos terrenos que molesten menos, que no sean de cultivo y que sean pobres y que no sean boscosos ni en zonas con importancia ecológica (porque a ver si ahora se va a poner a deforestar…), porque, según está la India (de pobreza, calamidades y hambruna) lo que menos necesita es esto. Seguro que en un país tan grande y para un consorcio tan superpoderoso, encontrar un lugar que no moleste no sería muy difícil, aunque tengan que retrasar la producción del Nano, anunciada para Octubre.

Y luego, si queréis, hablamos de automóviles, y de lanzamientos y de novedades, pero primero que dejen a los pobres de la India su sitio de cultivo, que eso sí es mas urgente.

El vídeo que teneis a continuación es un documental que precisamente habla de ésto, y que tiene casi una hora de duración, por si queréis ponerle imagen y sonido a todo esto de lo que estoy hablando. Yo, por mi parte, me quedo con el grito de protesta de la líder india Mamata Banerjee a la multitud, delante de la factoría en construcción de Tata: “Nosotros, que tenemos tan poco, también tenemos poca codicia“. Luego le siguieron unas palabras en las que resumidamente se preguntaba por qué la multinacional Tata era tan codiciosa.

Alcance de la noticia: India
Referencias: Aidindia
Más datos: Finanzas
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