Es difícil encontrar ejemplos que cumplan la frasemorir de éxito pero el Tata Nano podría servir para tal cometido si la situación en la que se encuentra continúa así. Quizá sea una exageración, pero a los dirigentes de la marca india no debe hacerles ninguna gracia la cancelación de pedidos que está sufriendo el Nano.
Esta cancelación no se produce por problemas de los clientes para pagar el coche sino todo lo contrario. Un 15% de los últimos pedidos recibidos han sido retirados debido a las interminables listas de espera que tiene el modelo. La mayoría de los que han retirado la reserva han optado por adquirir un vehículo más caro pero por el que no tienen que esperar tanto tiempo por él.
Tata presentó en el pasado Salón de Ginebra un prototipo europeizado del Nano, es decir, más seguro y con una estética más acorde a los tiempos que corren y a los gustos europeos. Era un adelanto de lo que podría ser la versión del Nano para el continente, que podría llegar en 2011.
Diversos medios han informado de que Ratan Tata ha dicho que están sopesando la posibilidad de adaptar el Nano a los estándares de seguridad y emisiones estadounidenses para una hipotética comercialización del pequeño coche en dicho país, en el que podría vender a un precio inferior a los 2.500 dólares.
Cuando Tata anunció que el Nano saldría a la venta en Abril, sorprendió creando una peculiar lista de espera. Abrió un libro de reservar en el que todo aquel interesado podía inscribirse, para después entrar en un sorteo para hacerse con una de las unidades. Pues bien, desde el 1 de Abril ya ha registrado 51.000 pedidos, algo más de los 100.000 que entrarán en el citado sorteo.
El sorteo para conocer a los primeros 100.000 agraciados que conducirán un Tata Nano se celebrará unas semanas antes de que comiencen las primeras entregas a partir de Julio. Para ser conscientes de la enorme demanda que ha tenido en estos días, basta decir que el modelo más vendido en España fue el Focus con cerca de 55.000 unidades vendidas, en las que se incluyen todas las carrocerías disponibles.
Alcance de la noticia: India Referencias: India Times Relacionados en MotorSpain: Tata Nano en movimiento
El TATA Nano es un vehículo que tiene unas dimensiones muy reducidas, 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho, y 1,6 metros de alto. De momento estará a la venta en la India a partir de Julio de este mismo año. A Europa las primeras unidades no llegarán hasta el año 2011 con un precio de aproximadamente 5.000€, además la versión Europea es ligeramente diferente. Pesa tan sólo 600kg y en la India se comercializará con un motor bicilíndrico de 624cc de cilindrada, 35cv de potencia máxima, y un par máximo de 48Nm.
En Europa de momento estará disponible un 1.0 MPFI de 3 cilindros y 45cv. Los consumos con estos motores serán de risa, alrededor de los 4 litros. En el vídeo podemos ver a el TATA Nano en movimiento básicamente circulando por carreteras urbanas y también secundarias. Para autovías sería imposible, ya que tiene muy poca potencia y es evidente que no podría circular.
Tras los numerosos problemas que Tata tuvo el año pasado para comenzar a ensamblar el Nano, parece que todo ha vuelto a la normalidad hasta el punto de que la firma india ha anunciado que será presentado en Mumbai (India) el 23 de Marzo para comenzar a venderse en la segunda semana de Abril.
Sin embargo, la capacidad de producción aún no es la deseada por lo que inicialmente estará limitada a unas 3.000 unidades mensuales. Recordemos que Tata había anunciado que sería el coche más barato del mundo, con un precio estimado de 2.500 dólares. Pues bien, las actuales condiciones económicas y los tipos de cambio de la rupia (la moneda india) han favorecido que el precio se sitúe tan sólo ligeramente por encima de los 2.000 dólares. Una inesperada situación que no hará sino amplificar el éxito casi seguro de este modelo.
Tata tuvo problemas por la expropiación de los terrenos donde se iba a construir la fábrica del Nano, que pertenecían a unos campesinos, aunque el problema se solucionó. Eso sí, un nuevo problema, y mas gordo, no tardó mucho en llegar. Un día, durante una reunión en la que se trató el asunto de los terrenos, unos manifestantes asesinaron al “viceCEO” de la firma india, y después agredieron a dos guardas de seguridad de la ya casi recién terminada planta en la que puede se fabrique el Nano, (o no) el coche mas barato del mundo.
El estado de Karnataka ha ofrecido a Tata 1000 acres de terreno, así como incentivos para trasladar la fábrica a este lugar. Se sabrá si la fabrica se queda en Singur o no dentro de muy poco, aunque es probable que se traslade a Karnataka y así evitarse futuros posibles problemas.
Tata ha decidido volver a reiniciar sus trabajos en la factoría de Singur (India), después de que el gobierno volviera a negociar con los campesinos y los represententes locales.
Recordemos que inicialmente Tata detuvo las obras por las manifestaciones de protesta de la gente local, luego amenazó con irse y poner la fábrica en otra parte y, finalmente, el otro día envió un comunicado diciendo que cerraba la factoría.
Tata ha tomado la mejor decisión. Si el otro día criticaba su actuación hasta ahora (si hubieran tomado antes esta decisión se habrían ahorrado un buen montón de dinero, de protestas y de escándalos), hoy tengo que aplaudir el que hayan oído al pueblo.
En su comunicado oficial, no obstante, dejan una “pequeña ventana” abierta y la posibilidad de volver si los manifestantes, agricultores y grupos sociales (esperemos que no presionados por el gobierno) deciden replantearse su oposición.
Meter esto en un blog de motor puede decirse que, aparte de jugarme el puesto, me juegue también mis relaciones con alguna que otra compañía (ya me ocurrió un caso parecido con Subaru, no creais que estas cosas no pasan o que hablo por hablar). Pero una cosa es hablar de coches, de novedades, de modelos y marcas, lo cual está muy bien (es lo que hacen todos los blogs de motor, ¿no?) y otras hacerse el sueco, o taparse los ojos y, lo que es más triste, no informaros a vosotros, nuestros lectores que son quienes al final nos debemos (o por lo menos yo lo veo así). Y si tengo que poner a una marca de coches “mirando a la meca” no os preocupéis que no me voy a cortar (nunca lo he hecho, y no pienso hacerlo), o, también al contrario: si tengo que echarle flores a otra marca, no se me van a caer los anillos por ello y lo haré con gusto.
Y es que no me voy a esconder. Si en Subaru se enfadan y deciden pasar de mí, no me voy a esconder. Siempre saldrán otros (como Alfa Romeo, sin ir más lejos) que obren con más profesionalidad, porque, al fin y al cabo, yo lo único que hago es informar, y si son ellos (las marcas automovilísticas) las que deciden no darme información para que no os la de a vosotros, al final los perjudicados son ellos, porque yo, si no me anuncian las novedades en Subaru, siempre me las anunciarán la gente de Mitsubishi, o de Renault, no hay problema.
Desde que a comienzos de año fue presentado de forma oficial en el Salón indio de Nueva Delhi, el microcar indio ha provocado numerosos rumores sobre su posible retraso en la llegada al mercado y en un posible incremento de precio, en principio esperado en 1.700 euros. En cuanto a su debut, se espera que tenga lugar a finales del mes de Septiembre.
En el evento indio, solamente se indicó que el modelo presentaría un motor gasolina de 624 centímetros cúbicos, 30CV de potencia, y un consumo medio de 4,3 litros de carburante cada 100 kilómetros recorridos. Ahora, estas cifras se ven complementadas con la velocidad punta del pequeño modelo, fijada en unos modestos 70km/h. Además, se sabe que su longitud será de 3,10 metros, su anchura de 1,50 metros, y su altura de 1,60 metros.
