Tata tuvo problemas por la expropiación de los terrenos donde se iba a construir la fábrica del Nano, que pertenecían a unos campesinos, aunque el problema se solucionó. Eso sí, un nuevo problema, y mas gordo, no tardó mucho en llegar. Un día, durante una reunión en la que se trató el asunto de los terrenos, unos manifestantes asesinaron al “viceCEO” de la firma india, y después agredieron a dos guardas de seguridad de la ya casi recién terminada planta en la que puede se fabrique el Nano, (o no) el coche mas barato del mundo.
El estado de Karnataka ha ofrecido a Tata 1000 acres de terreno, así como incentivos para trasladar la fábrica a este lugar. Se sabrá si la fabrica se queda en Singur o no dentro de muy poco, aunque es probable que se traslade a Karnataka y así evitarse futuros posibles problemas.
Tata ha decidido volver a reiniciar sus trabajos en la factoría de Singur (India), después de que el gobierno volviera a negociar con los campesinos y los represententes locales.
Recordemos que inicialmente Tata detuvo las obras por las manifestaciones de protesta de la gente local, luego amenazó con irse y poner la fábrica en otra parte y, finalmente, el otro día envió un comunicado diciendo que cerraba la factoría.
Tata ha tomado la mejor decisión. Si el otro día criticaba su actuación hasta ahora (si hubieran tomado antes esta decisión se habrían ahorrado un buen montón de dinero, de protestas y de escándalos), hoy tengo que aplaudir el que hayan oído al pueblo.
En su comunicado oficial, no obstante, dejan una “pequeña ventana” abierta y la posibilidad de volver si los manifestantes, agricultores y grupos sociales (esperemos que no presionados por el gobierno) deciden replantearse su oposición.
Meter esto en un blog de motor puede decirse que, aparte de jugarme el puesto, me juegue también mis relaciones con alguna que otra compañía (ya me ocurrió un caso parecido con Subaru, no creais que estas cosas no pasan o que hablo por hablar). Pero una cosa es hablar de coches, de novedades, de modelos y marcas, lo cual está muy bien (es lo que hacen todos los blogs de motor, ¿no?) y otras hacerse el sueco, o taparse los ojos y, lo que es más triste, no informaros a vosotros, nuestros lectores que son quienes al final nos debemos (o por lo menos yo lo veo así). Y si tengo que poner a una marca de coches “mirando a la meca” no os preocupéis que no me voy a cortar (nunca lo he hecho, y no pienso hacerlo), o, también al contrario: si tengo que echarle flores a otra marca, no se me van a caer los anillos por ello y lo haré con gusto.
Y es que no me voy a esconder. Si en Subaru se enfadan y deciden pasar de mí, no me voy a esconder. Siempre saldrán otros (como Alfa Romeo, sin ir más lejos) que obren con más profesionalidad, porque, al fin y al cabo, yo lo único que hago es informar, y si son ellos (las marcas automovilísticas) las que deciden no darme información para que no os la de a vosotros, al final los perjudicados son ellos, porque yo, si no me anuncian las novedades en Subaru, siempre me las anunciarán la gente de Mitsubishi, o de Renault, no hay problema.
Desde que a comienzos de año fue presentado de forma oficial en el Salón indio de Nueva Delhi, el microcar indio ha provocado numerosos rumores sobre su posible retraso en la llegada al mercado y en un posible incremento de precio, en principio esperado en 1.700 euros. En cuanto a su debut, se espera que tenga lugar a finales del mes de Septiembre.
En el evento indio, solamente se indicó que el modelo presentaría un motor gasolina de 624 centímetros cúbicos, 30CV de potencia, y un consumo medio de 4,3 litros de carburante cada 100 kilómetros recorridos. Ahora, estas cifras se ven complementadas con la velocidad punta del pequeño modelo, fijada en unos modestos 70km/h. Además, se sabe que su longitud será de 3,10 metros, su anchura de 1,50 metros, y su altura de 1,60 metros.
Esto de la globalización parece que no tiene límites. Tras anunciar Chrysler LLC que está buscando colaboraciones para desarrollar sus futuros modelos, parece ser que Tata está interesada en fabricar uno de los modelos del grupo bajo su marca. Concretamente el Jeep Wrangler ya que el grupo indio desea contar en su catálogo con un todoterreno puro, y nada mejor que recurrir a todo un mito como este Jeep. Si se confirmara, el Tata Wrangler se ensamblaría en India y se comercializaría en dicho país y en los colindantes, aunque no se especifican cuáles.
El acuerdo también incluiría a Fiat, que está interesada en comenzar a vender sus modelos de Alfa Romeo en Estados Unidos a partir del año que viene. Con este pacto a tres bandas, las cosas quedarían de la siguiente forma: como ya se ha dicho, Tata fabricaría el Wrangler para Asia, mientras que Chrysler fabricaría los Alfa Romeo destinados a Estados Unidos y Fiat comercializaría el Tata Nano bajo su marca en Europa, como ya habíamos adelantado.
Tras conocer que el Nano podría llegar a Europa de la mano de Fiat, hoy también hemos sabido que Tata está desarrollando un nuevo motor diesel de pequeño tamaño para introducirlo en el este famoso low-cost. Quién sabe si esto podría ser un movimiento para acercar aún más a Europa el coche de los 1.700 euros. Aún no se sabe la fecha en la que se presentará oficialmente pero hay diversos datos interesantes sobre el motor.
Este propulsor de ciclo diesel será un bicilíndrico de apenas 800 cc de cilindrada diseñado por FEV, Honeywell y Bosch. Pequeño pero avanzado tecnológicamente, incluirá soluciones que pueden parecer que están por encima del coche como son inyección por raíl común o turbocompresor. Lo que no se conocen son las prestaciones y la potencia, aunque no sean muy importantes en este tipo de vehículo. Lo único malo de esto es que el precio base se verá incrementado de una forma notoria, ya que un motor diesel siempre es más caro de construir. Habrá que ver cómo ajustan los precios los chicos de Tata.
Sin que el precio de salida al mercado del Tata Nano esté del todo claro, los rumores relacionados con el micro-car de la marca India afectan en esta ocasión a la comercialización en el continente europeo. Intentando concretar cual será el plan a seguir en este continente, Tata ha comenzado las conversaciones con Fiat para que se encargue de la distribución del Tata Nano en Europa.
Esto no significa que el Tata Nano vaya a llegar bajo la marca Fiat a Europa, sino que la red de concesionarios Fiat se encagará de vender los modelos de la marca India al público. Este tipo de estrategía ya es conocida por Fiat, que se ayudará de BMW para que la marca alemana comercialice sus modelos en Estados Unidos.
Más problemas para el Tata Nano. A los ya anterioresrumores de incremento de precio surgidos a raíz de la denuncia ante la justicia india por una sospechosa compra de terrenos, hay que sumarle otro motivo para dicha subida de precio, viniendo en esta ocasión a cargo de un acero que ha visto incrementado su precio en un 50% en lo que va de año.
Para mantener el precio inicial de 2.500 dólares -unos 1.600 euros al cambio actual-, la marca india se está viendo obligada a recurrir a empresas que financien la compra de dicho material, acción que parece estar a punto de conseguir. De todos modos, no se descartan que salgan otros problemas que puedan alterar su coste, debido a un precio demasiado ajustado y anunciado con excesiva antelación a su llegada al mercado.
Ese es el titular que ayer había “soltado” Maruti, la marca india propiedad de Suzuki, junto con algunas pistas más sobre la nueva generación del pequeño utilitario de la firma india. La nueva versión estará basada en la última generación del Suzuki Alto (que también se vendió en España hasta hace bien poquito).
El actual Maruti 800 es obsoleto, es muy antiguo en el mercado y tiene una imagen vieja (su diseño es de los ochenta), pero aún así tiene un éxito increíble en India. ¿Por qué? Porque es “barato”, sus piezas son fáciles de encontrar y el comprador que adquiere uno sabe que compra un vehículo de calidad sobradamente contrastada. Es en el continente asiático lo que en Estados Unidos llegó a ser el Ford T, o en Europa el Volkswagen Escarabajo.
