Renault proveerá de motores esta temporada a los equipos Lotus Renault GP, Red-Bull Racing y Team Lotus. Todos ellos contarán con un motor idéntico, desarrollado por el departamento de Renault Sport F1 en las instalaciones de Viry-Châtillon (Francia).

Para este año, las tres escuderías tendrán un equipo de técnicos del fabricante francés que les darán soporte y atención personalizada, así como un ingeniero de motor dedicado en cada uno de ellos.  

Como ayer toqué el tema del octanaje, y puede que para algunos no quede bastante claro lo que quise decir allí (para no extenderme más, decidí no profundizar), voy a tratar este tema un poco más ampliamente en este artículo. Empezaré explicando la resistencia a la autodetonación (“golpeteo”) y luego pasaré a los valores de octanaje propiamente dichos en los diferentes tipos de gasolina.

La cualidad que tenga una gasolina en relación con su resistencia a la detonación, es decir, al golpeteo, determina si en la cámara va a ocurrir una combustión normal o anormal. La combustión normal ocurre cuando el frente de llama “barre” uniformemente recorriendo la cámara de combustión. En esto también inciden las nuevas formas de la cabeza de los pistones, tema que no voy a tocar aquí. Con esto, se eleva la presión de manera uniforme. 

El especialista en herramientas y útiles de taller ha rebajado el precio de su BK6000 a unos 559 euros con vistas a la campaña de Navidad. El BK6000 es una cámara compacta que se utiliza para la inspección de los cilindros y las válvulas sin necesidad de operaciones tan complejas como abrir el motor, ya que se accede directamente desde el orificio de la bujía.

De la misma forma, examina el desgaste de engranajes en los diferenciales, en las transmisiones manuales y verifica daños en paneles de puertas, interior de la carrocería o desgaste de diversas piezas a las que se tenga un acceso complicado. También es útil para buscar fugas de líquidos o carburante. 

Seat incorpora a sus modelos León y Altea el motor 1.6 TDI CR, de 90 CV de potencia, y con unas emisiones de CO2 de 119gr/km en el León, y de 126 gr/km para el Altea. El motor está disponible en combinación con dos acabados: Emoción y Reference.

El 1.6 TDI sustituye al motor 1.9 TDI, y va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, así como a un filtro antipartículas (DPF) con objeto de cumplir la normativa anti-contaminación Euro5. Los precios para este motor parten de los 17.350 € que cuesta en el León y Altea con acabado Emoción, hasta los 18.500 que habrá que desembolsar por el León con acabado Reference. 

Con ocasión del Salón de Los Ángeles, Ford ha llevado varias de sus novedades. Entre ellas una parte dedicada a sus mecánicas, con este nuevo motor EcoBoost de 2.0 litros que rinde 247 CV y ofrece un par motor de 338 Nm. Posee además tecnología de inyección directa, sincronización variable independiente de válvulas (Ti-VCT) y un sistema de combustión totalmente rediseñado.

Este motor entra dentro de la estrategida de globalización de Ford (un “único mercado” mundial, con productos para todo el mundo), por lo que modelos como los Ford S-MAX y Galaxy se benefician también de este nuevo propulsor. 

No son pocos los rumores sobre la posible salida de la Fórmula 1 de Renault como escudería, quedándose solamente en proveedor de motores. Pero a día de hoy no hay nada confirmado, lo que sí ha confirmado el fabricante galo es su compromiso total con facilitar motores para las escuderías, entre ellas la “nueva” 1Malaysia Racing Team, conocida en la actualidad como Lotus Racing y que el próximo año podría cambiar de nombre.

Para Red Bull también habrá motores, y de Red Bull, precisamente, nos llegan novedades, en forma de la confirmación de lo que todo el mundo suponía: si Vettel va primero en el próximo Gran Premio de Abu Dhabi, Webber segundo y Alonso tercero, el alemán se dejará adelantar para que gane el mundial Mark Webber. ¿Qué multa les pondrán a los de Red Bull, entonces? Y ¿quién decía que las órdenes de equipo no existían? 

Seat ha dado hoy a conocer su nueva gama de motorizaciones en los modelos Ibiza, Leon, Altea y Exeo. El pequeño de la casa, el Ibiza tiene disponible el motor 1.2 TSI de 105 CV con cambio manual en versión ECOMOTIVE y con cambio DSG en sustitución del propulsor 1.6 de 105 CV.

A las gamas Altea y León llega el motor 2.0 TDI de 140 CV “common rail” y cambio manual o DSG. La berlina Exeo sustituye el 1.6 de 102CV por el 1.8 TSI de 120 CV. 

Dentro de las campañas conjuntas de la NHTSA estadounidense (ya hemos mencionado aquí en varias ocasiones dichas llamadas) BMW ha notificado que, además de los modelos afectados en los Estados Unidos, existen 579 modelos de su X5 en México que serán llamados a revisión en las próximas semanas.

El problema -recordemos- afecta a la bomba de combustible de baja presión, y los vehículos que tienen que ser reparados han sido fabricados durante el año 2008. De modo que ya lo sabes, si eres propietario de uno de ellos, próximamente te llegará una carta y, si has cambiado de domicilio y no lo has notificado a BMW, yo que tú me iría a un concesionario. Por cierto, en Europa hay también varios motores BMW afectados, de los cuales vamos dando (y seguiremos haciéndolo siempre que ocurra) buena cuenta en nuestro habitual posts de llamadas a revisión que publicamos los viernes. 

Renault empezará a invadir el mercado de los diesel desde “ya” con su nuevo motor dCi, empezando por los Megane. Se trata de un motor con una cilindrada de 1.598 cc (1.6 litros), con tecnología common rail, con una potencia de 96 kW (130 CV) a las 4.000 r.p.m., y un par máximo de 320 Nm, el cual empieza a ofrecer desde las 1.750 rpm.

Renault ya presentó a principios de año su 2.3 dCi (M9T), con distribución por cadena. Pero, ¿cual es el sistema elegido por Renault para este nuevo motor? Una de las imágenes más buscadas es lo que los profesionales llaman “imagen ghost” del motor, que nos diera de un vistazo la disposición de todos sus componentes. Pero tenemos algo mejor: una imagen real, en donde podemos ver varios de sus elementos y también, por fin, su sistema de distribución en donde se recurre a una cadena. Algo bastante lógico, por otra parte, habida cuenta de la cantidad de elementos que el motor lleva consigo y tiene que mover. 

Aproximadamente son 198.000 las unidades afectadas de motores V8 y V12 de BMW, montados en vehículos de la marca alemana y también de Rolls-Royce y, de momento, la llamada solo afecta a los Estados Unidos. Los modelos son tan numerosos porque han sido producidos también duramente bastantes años, en concreto afecta a modelos desde el año 2002 y hasta el año 2010.

El problema es que se puede producir una fuga en el sistema de frenado que podría derivar en una pérdida de vacío y la consiguiente falta de potencia de frenado. No obstante aún operaría el propio sistema de frenos, que puede detener el vehículo y, muy probablemente gracias a ello, aún no ha habido ningún accidente. El problema afecta a los motores porque la asistencia toma su potencia del propio motor.