En estos ultimos dias de octubre Volvo sale al mercado con su ultimo modelo todoterreno para la ciudad y los viajes largos, el XC60.
El Volvo XC60 es un automóvil que combina diseño, confort, utilidad y tecnología para usuarios exigentes. Veamos algunas de sus principales características:
1. Sistema City Safety, exclusivo para ayudar al conductor a evitar o reducir los efectos de los impactos a baja velocidad que suelen producirse al circular por las ciudades y en los atascos. Si el coche está a punto de colisionar con el vehículo delantero y el conductor no reacciona a tiempo, el coche frena automáticamente. Seguir leyendo »
Mientras por unos países no cesan de realizar despidos y regulaciones de empleo, en otros, como es el caso de India, inauguran factorías. La planta de Suzuki, situada en Gurgaon (Haryana, India), está destinada a fabricar los motores de la generación KB (los KB-series que montan los nuevos automóviles pequeños de Suzuki, como es el caso del Maruti Alto, Suzuki Alto, y el Nissan Pixo, todos ellos presentados recientemente y que comenzarán a llegar al mercado en los próximo meses).
Estos nuevos motores, “de gran eficiencia y bajo consumo” (según el director de Maruti Suzuki, Shinzo Nakanishi) son todos de tres cilindros, con una cilindrada de 998cc, con sistema de inyectores de alta presión para una mejor atomización del combustible, y cumplen todos la normativa india BS III, y la europea Euro V para leyes de emisiones.
Volkswagen incorpora ahora para su Tiguan el nuevo motor de 2.0 litros TDI, que ofrece una potencia de 170 CV con un par motor de 350 Nm, que se añade al, hasta ahora, único motor diesel, con la misma cilindrada pero que tenía 140 CV.
Volkswagen ya anunció la incorporación -aunque sin fecha- de esta nueva motorización cuando anunció la salida del Tiguan para España. Los datos de consumo de este TDI son de 6.6 litros/100 kms (consumo combinado), con unas emisiones de 172 gr/km de CO2. Podrá contar con los tres acabados del Tiguan (”Sport”, “Country” y “+Motion”), con unos precios, respectivamente, de 34.800 €, 35.130 € y 36.880 €.
A pesar de que no se ha especificado el rango de potencia en el que se podría situar, el director de BMW en Norteamérica, Jim O’Donnell, ha confirmado en una entrevista que la marca se encuentra actualmente trabajando en un nuevo motor de cuatro cilindros en línea.
Este estará sobrealimentado mediante un turbocompresor, y según ha declarado O’Donnell, presentará un mayor rendimiento que algunos de los motores de seis cilindros en línea con los que actualmente cuenta la marca alemana. Además, otras de las principales características que presentará este modelo serán un consumo y emisiones reducidas para la potencia que rendirá.
Ford presentará en París una nueva planta motriz para su modelo Kuga en la cual destaca un nuevo motor de gasolina Duratec, turboalimentado, de cinco cilindros y 2.5 litros, con una potencia de 197 CV (147 kW) y un par motor de 320 Nm.
Su consumo y emisiones es claramente su lado más malo, acercándose a los 10 litros en lo primero (9.9 litros/100 km, para ser exactos) y con 234gr/km de CO2 en la versión con transmisión manual de seis velocidades. Su velocidad máxima es de 208 km/h.
Es uno de los acontecimientos más esperados de la comunidad motera: el nuevo motor ligero y ultra-compacto de 250 cc y cuatro tiempos, que lo estrenará el modelo TC 250 Motocross 2009, y que ha sido probado ya en varias carreras este verano.
Con un peso de sólo 48.5 libras (21.9 kilos), y producido en la factoría que Husqvarna tiene en Varese, Italia, el motor cuenta con cuatro válvulas radiales de titanio, las cuales son un 13% más pequeñas que las de otros motores de cilindro único del mercado.
El ex-campeón del mundo de 500cc Andrea Bartolini ha sido clave en el desarrollo de la nueva Husqvarna TC 250, actuando como piloto de pruebas. Refiriéndose a este nuevo propulsor, el especialista dijo que “es muy compacto, está muy afinado y ofrece una capacidad de manipulación y respuesta superior”.
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: Husqvarna
Eso es lo que mencionan algunas fuentes, las cuales hablan de una división en el desarrollo de motores por parte de diferentes escuderías debido a la congelación en el desarrollo de motores impuesta por la FIA.
Ante tal falta de evolución del motor (obligada por normativa, como he dicho), unos fabricantes han optado por realizar otro tipo de reformas que, si bien no son ilegales, están a borde mismo de serlo. Estamos hablando del circuito de refrigeración, “retocándolo”, algunas escuderías, como Ferrari, han logrado sacar al motor de 20 a 30 CV de potencia extra, potencia que también le pidió en su día Fernando Alonso a Renault, pero que el fabricante francés no ha hecho porque aprovechó la congelación de desarrollo de motores para “ahorrar algunos costes” y, de esta forma, retirar a parte de su personal de la factoría francesa de Viry-Chatillon, en donde se construyen los propulsores.
Antes de finales de este año los responsables de Ford deberán tomar la decisión de construir un pequeño motor de tres cilindros en su planta alemana de Colonia, donde actualmente se fabrican los propulsores V8 y V12 con destino a los modelos de Aston Martin, así como motores V6 para Ford América.
Si esto es así, a la planta alemana se le dará un nuevo impulso y dejarán de peligrar algunos de los empleos que, en la actualidad, están “pendientes de un hilo”. No obstante tendrá que competir con la nueva planta de motores en Craiova (Rumanía), aunque el jefe de Ford Europa, John Fleming, ya ha aclarado que ésta planta no se construyó específicamente para este fin.
De construirse este pequeño motor Ford se uniría a Volkswagen, Fiat y el Grupo PSA, que están actualmente en desarrollo de sus motores de dos y tres cilindros de baja contaminación para sus modelos más urbanos y pequeños.
No, no me he confundido y la imagen que he puesto para encabezar este post no tiene nada que ver con el tema que trata, ni mucho menos. Porque la imagen es del interface del Mercedes-Benz F700, (interface que es, completamente, digital, incluídos los relojes, aunque éstos simulan ser unos analógicos, pero nada más allá de la realidad), un prototipo que monta, además, el primer motor Diesotto del mundo.
En el vídeo de este motor, el Dr Gunter Karl nos muestra los sensores de cada cilindro, explicándonos además la tecnología que incorpora y sus mejores cualidades: un par motor grande, con un consumo pequeño y unas emisiones menores que si se tratara de un motor de gasolina convencional. El mismo señor Karl nos adelante que el diesotto estará preparado para entrar en producción en unos pocos años. A ver si es verdad y, si es pronto, mucho mejor.
Actualización: Imagen a alta resolución del motor.
Después de muchos rumores alrededor de su mecánica y potencia, Audi ha desvelado los primeros datos de su nuevo propulsor 3.0 TFSI. Su debut se producirá bajo el capó del lavado de cara que recibirá el Audi A6 a finales de este año, y en un futuro, recibirá una versión más potente que será la encargada de animar al nuevo Audi S4.
En su configuración básica, el motor es un inyección directa de gasolina con seis cilindros en V de 90º y 3.000 centímetros cúbicos, sobrealimentado mediante un compresor. Su potencia máxima se fijará en 290CV a las 5.000 vueltas -su corte se sitúa en 6.500 vueltas-, mientras que su par lo hará en 420Nm, que permanecerán de forma constante entre las 2.500 y 4.850 vueltas.
