El Consejo de Ministros aprobó la reforma del Impuesto de Matriculación para motocicletas, el cual, al igual que los automóviles, dependerá de lo que contaminen. De esta forma los que compren las motos más potentes (de más de 100 CV) pagarán el porcentaje más alto: el 14,75%, indiferentemente de lo que contaminen. Las que menos pagarán serán las que tengan unas tasas de CO2 de menos de 80gr/km, que quedarán exentas (tal como pasa en la actualidad con los coches que emitan menos de 120gr/km de CO2).
De esta forma, el porcentaje de impuestos dependiendo de sus emisiones de CO2 queda como sigue:
- < de 80 gr/km: exentas
- entre 80 y 100 gr/km: el 4,75% del tipo impositivo
- entre 100 y 120 gr/km: el 9,75%
- > de 120 gr/km, o una potencia superior a 100 CV (74 kW), o emisiones no acreditadas: el 14,75%
Recordemos, por último, que para Quads y motos acuáticas se le aplica el mismo porcentaje que en los coches, dicho porcentaje ya lo explicamos aquí en su día.
A veces la irresponsabilidad al volante (o, en éste caso, a los mandos de una moto) llega hasta niveles indescriptibles. Y una de las últimas muestras ha sido el accidente ocurrido el lunes por la tarde en Vigo (España). Silvia I.B., una joven de 26 años, acabó muerta debido a las heridas que se produjo cuando iba “de paquete” con un chico que conducía una Honda CBR 600 (y no estamos hablando, precisamente, de un “ciclomotor”, todos los que entendéis algo de moto sabréis de lo que hablo), el cual chocó contra un Renault Laguna, cuyo conductor resultó ileso.
Los dos jóvenes -ambos con 26 años- cayeron al suelo, pero ella, a pesar de que llevaba el casco, sufrió heridas en la cabeza y en las cervicales que obligaron a su traslado de urgencia a un centro hospitalario, donde falleció ayer por la mañana.
Ciclomotor, 50cc, velocidad “limitada”, era el primer pasaporte que obteníamos los jóvenes hacia la libertad de desplazamiento: por fín podíamos olvidar el bus, el coche de nuestros padres o el de familiares, e incluso visitar a la novia -o novio- si ésta estuviera lejos sin necesidad de depender de horarios de trenes o de autobuses. También en él muchos hemos vivido nuestras amargas experiencias en la carretera: los primeros golpes, accidentes, multas…
Pero eso pudiera acabarse, por lo menos, éso es lo que opina buena parte de éste sector, que afirman que están ahogando al mercado del cliclomotor. Según ellos, ahora, con la nueva normativa en la que la edad mínima pasa de los 14 a los 15 años para obtener la licencia, muchos ya prefieren esperar un poquito y comprarse una moto de verdad, una de 125 cc, porque con 16 años ya se puede obtener el carné A1.
Ya lo decía mi madre: “¡no cojas la moto!”, pues bueno, lo que es de sentido común (un accidente en moto es mucho más peligroso que en coche, ya que no hay chasis alguno que nos “proteja” ante el impacto) lo ha revelado un estudio realizado en Francia por el Registro Médico de Víctimas de Accidentes de Tráfico de Ródano y el Instituto Nacional para la Investigación de la Seguridad en los Transportes (el INRETS), analizando de manera exhaustiva lesionados y heridos entre los años de 1996 y 2004 en todo el país galo.
Según dicho estudio, el número de heridos graves es 3,4 veces superior al que detallan las estadísticas oficiales de tráfico francesas (por decirlo así: las estadísticas oficiales parece que cuentan menos víctimas de las que son). Este mismo informe relata que los motoristas tienen el doble de papeletas de sufrir una discapacidad como consecuencia de un accidente de carretera que para los automovilistas, riesgo que es el triple en el caso de los ciclistas.
Alcance de la noticia: Francia Referencias: Discapnet
Más que nada por falta de tiempo es por lo que no tocamos más noticias de motos aquí (y a falta de un blog específico, siempre podéis solicitárselo a la dirección de Ocio Network), pero en éste caso creo que muchos queréis conocer la BMW HP2 Megamoto, que ha sido probada por el piloto de Fórmula 1 de BMW, Nick Heidfeld.
La HP2 Megamoto es una motocicleta ligera de 113 CV a las 7.500 rpm, con un peso de solamente 199 kg, una asiento ergonómico y orientado hacia la rueda delantera, para ofrecer aún más comodidad en trayectos largos. Cuenta también con ABS (opcional) y suspensión trasera Öhlins regulable.
No se si las habréis visto en algún sitio, pero yo es la primera vez que tengo noticias de éste invento. En ciudades congestionadas (como China, y encima ahora con la llegada de los juegos olímpicos) deben tener una utilidad impresionante, porque con la moto te puedes meter en cualquier parte entre el tráfico y retirar el coche (a no ser que esté muy “pegado” a otro, porque desplegado ocupa bastante).
Sí, en efecto, se trata de una moto de policía que incorpora un dispositivo el cual, en caso de necesidad, puede utilizarse para remolcar coches (ver las imágenes al final). Claro que no es una moto cualquiera, sino lo suficientemente potente como para poder arrastrar consigo casi cualquier tipo de turismo, y la plataforma mecánica, una vez desplegada, tiene una apariencia imponente.
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
La popular marca de ropa para motocicletas Dainese está desarrollando un nuevo airbag para proteger la parte superior del cuerpo del motorista (cuello, hombros y cabeza, principalmente), con un sistema de aire que infla unas almohadillas alojadas por toda la parte superior de la chaqueta.
El tiempo en tardar en ser operativo el dispositivo es de sólo 40 milisegundos, activado mediante acelerómetros y giroscopios y gracias a un software que es capaz de detectar que se está produciendo la caída. En el vídeo podemos ver todo el proceso en la práctica. Cierto es que el motorista “sabe caer”, y que gira como un auténtico especialista, cosa que, en el mundo real, y en muchos de los motoristas, no ocurre, y el golpe es más “seco”. Echa esta salvedad, está claro que algo de la fuerza de impacto sí que consume. También hay que es un dispositivo para usar con casco, que es de mucha mayor importancia que éste airbag en sí.
Otro vídeo más, esta vez en competición, tras el “leer más”.
Dignos de nuestra colección de anuncios impactantes son esta colección de anuncios de motocicletas, aunque realmente alguno de ellos no lo sean (como el de post-it) pero sí que tienen a la motocicleta como tema o apoyo principal del anuncio.
Yo, francamente, estoy indeciso y me debato entre los de las motocicletas Bajaj de la agencia Ogilvy & Mather (de India), o entre los más clásicos pero simpáticos de la firma americana Harley-Davidson. Creo que esas dos colecciones de anuncios son de lo mejor que he visto últimamente en publicidad motera.
