El equipo ING Renault F1 Team prepara la novena prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008, el Gran Premio de Gran Bretaña, que marca el ecuador de la temporada.
La llegada de los motores V8, junto con el incremento cada vez más importante de la aerodinámica, ha transformado por completo el desafío que supone el circuito de Silverstone. Curvas que previamente requerían bajar alguna marcha, se toman ahora prácticamente con el pedal del acelerador pisado a fondo. De hecho, la primera parte del circuito hasta llegar a Vale, apenas requiere el uso de los frenos. Los motores se ven sometidos a importantes y prolongadas cargas y el porcentaje de la vuelta que se completa a máximo régimen es de un 66%. La velocidad media de la vuelta es de unos 180km/h, pero los pilotos deben afrontar un último sector del circuito bastante lento, además de rodar sobre un asfalto bastante bacheado y a merced de la rachas de viento.
“Haremos una investigación a fondo del motor, no sabemos qué falló”, estas son las palabras de Rob White, ingeniero jefe de la escudería del rombo, las cuales dan una idea de lo extrañados que se vieron al ver cómo Fernando Alonso se iba del Gran Premio de España por una avería en su propulsor, cuando lo estaba exprimiendo al máximo para lograr ponerse en las primeras posiciones.
La sorpresa (y decepción) fue evidente ya en la cara de Flabio Briatore, que apareció en televisión nada más detenerse el monoplaza a un lado de la pista.
Si recordamos, Alonso rompió el motor en la vuelta 34, como os contamos el otro día. Desde la escudería francesa no se explican qué pudo haber pasado, según ellos, el motor debería haber durado mucho más en competición (así se lo decían los cálculos de rodaje que habían hecho), y, lo que añade todavía más misterio, es que no hubo nada, ni en la telemetría ni en los datos de gestión de motor que reciben los ingenieros, que hiciera sospechar de una inminente avería: “fue un fallo súbito, algo que como mucho podía habernos alertado media vuelta antes. Pero no hubo nada que pudiéramos hacer”, ha dicho Denis Chevrier, jefe de operaciones de Renault, y, para él, está claro: “fue una avería y debemos saber la causa exacta para ver qué hay que cambiar en los próximos motores. Necesitamos saber qué tenemos que hacer en el futuro“.
Tenemos que pedir disculpas porque con la cantidad de trabajo que tuvimos ayer acumulado de Detroit, se nos estaba olvidando que por estas fechas Renault probaba por primera vez “en serio” su monoplaza de F1, y es que precisamente fueron ayer cuando se publicaron las primeras fotos del monoplaza de Alonso mientras se procedía a probar el coche y ultimaba los detalles con sus mecánicos e ingenieros.
No podemos adelantar que el diseño de los colores del monoplaza sea el mismo y el definitivo que cuando se presente de manera oficial (lógicamente, el monoplaza cambiará y evolucionará a lo largo de la temporada, y más aún a mitad de ésta con la introducción del CFD ), pero es ya de por sí una satisfacción verle de nuevo con el logotipo de Renault. Lo peor es el diseño de la vestimenta, que ni el año pasado ni éste me parecía muy acertada, pero qué se le va a hacer, el patrocinio obliga.
Espectacular el site de Ferrari para lanzar su nuevo monoplaza 2008, con infinidad de información técnica, fotografías, vídeos, galerías… y, por supuesto, una recurrente mención al campeonato de este año donde Kimi Raikkonen obtuvo el galardón de campón mundial y Ferrari se llevó el de constructores.
Todo ello nos hará más corto y llevadero el camino para la presentación definitiva del monoplaza, acto que ocurrirá el próximo 6 de enero para luego probarlo en pista muy probablemente en Jerez, una semana más tarde.
