A diferencia de la actual entrega, la futura generación del Mercedes Clase A está llamado a ser la competencia directa de modelos como el BMW Serie 1 o el Audi A3, introduciéndose en un segmento en el que hasta la fecha no había representación por parte de Mercedes. Pese a que había sido ligeramente anticipado mediante el prototipo presentado el pasado mes de Abril, la estética final del modelo de producción se ha filtrado desde la oficina de patentes, desvelando antes de tiempo los rasgos con los que contará el nuevo compacto premium cuando llegue al mercado.

Con respecto al prototipo, el modelo de producción del nuevo Mercedes Clase A ha perdido parte de agresividad al adoptar una parrilla frontal más acorde con la tendencia seguida por la marca alemana en sus últimas creaciones, y por los nuevos faros delanteros que ahora son más grandes. En la trasera ocurre algo similar, con unos pilotos que han ganado en tamaño, mientras que su silueta se caracteriza por las generosas dimensiones del capó. 

Faros, parrilla delantera, y ventanilla trasera, son los cambios que días atrás había anunciado la propia Mercedes como modificaciones sobre el prototipo. Con repecto a las ventanillas posteriores, estas se han visto modificadas por la inclusión de las puertas traseras, mientras que otros elementos, como los nervios lateras sobre la carrocería, se han mantenido.

Pese a esta temprana filtración, todavía queda camino por delante para ver al nuevo Mercedes Clase A por nuestras carreteras. Concretamente, se espera que no sea hasta comienzos de 2012 cuando comience a estar disponible, mientras que su presentación, prevista inicialmente para finales de año, podría verse adelantada por esta filtración.

Fuente: automobile-magazine

Motorspain.com

Lo que veis es realista. Así es como ha respondido el director de diseño de Mercedes a las preguntas de si el diseño del prototipo Mercedes Clase A Concept presentado en el Salón de Shanghai resulta muy próximo al modelo final de producción, o si por el contrario, se trata de un prototipo muy conceptual que sufrirá grandes modificaciones antes de llegar a nuestras carreteras para hacerse con un hueco en el mercado de los compactos premium.

El cambio más significativo que ha anunciado Mercedes para este prototipo son los debidos a la ínclusión de las puertas traseras para sus variante de cinco puertas, provocando también que las dimensiones y forma de las ventanillas traseras se vean modificados. El resto de los cambios afectarán sólo a la parrilla frontal y faros, además de alguna pequeña variación en el interior del vehículo. 

En un interior en el que se explica que contará con más calidad de acabados que en el Mercedes Clase C, la marca alemana incluirá un sistema multimedia que contará con actualizaciones y podrá ser personalizado mediante diferentes aplicaciones.

Entre otras confirmaciones que ha realizado Mercedes en relación al futuro Clase A, se encuentra la inclusión del motor gasolina turboalimentado de 210CV en la gama de propulsores con la que llegará al mercado. Además, se ha confirmado que la nueva Clase A contará con una variante de altas pretaciones AMG, equipada también con un motor gasolina turboalimentado, y que incluso podría llegar a adoptar un sistema de tracción a las cuatro ruedas -este sistema tendría como contrapartida un aumento de peso de 60 kilogramos-.

El nuevo Mercedes Clase A llegará al mercado en 2012, y su presentación oficial podría tener lugar a finales de este año o a comienzos de 2012.

Fuente: autocar

Motorspain.com

Siguiendo las indicaciones de las que más de una vez hemos os hemos hablado, la nueva generación del Mercedes Clase A supondrá una ruptura con respecto al actual modelo. Y no sólo en el apartado estético del vehículo, ya que está previsto que la nueva generación del modelo alemán llegue en forma de vehículo compacto, estando dirigido a plantar cara en el mercado a modelos como los archiconocidos BMW Serie 1 y Audi A3.

Dejando a un lado las unidades de prueba que siguen manteniendo un buen número de protecciones para no mostrar su diseño final, se ha filtrado a Internet el supuesto boceto del nuevo modelo, que desvela un diseño mucho más dinámico que el del actual Clase A. El frontal del futuro compacto sigue los rasgos que han caracterizado a los últimos lanzamientos de la marca alemana, mientras que el pilar C ofrece un aire de coupe, y el lateral del vehículo aporta deportividad al conjunto. 

Sin embargo, cabe la posibilidad de que el vehículo del boceto no sea el modelo de producción final que llegará al mercado, ya que corre el rumor de que en el próximo Salón de Shanghai, que abrirá sus puertas el 20 de Abril, Mercedes presentará un prototipo que adelantará la estética del nuevo modelo.

Sin confirmar por parte de Mercedes, la llegada de este nuevo modelo al mercado se espera para finales del presente año, o en los primeros meses de 2012. De confirmarse estas fechas, la llegada del nuevo Clase A, y las nuevas generaciones del BMW Serie 1 y Audi A3, podrían llegar al mercado con una diferencia de no más de 6 meses. La competencia está más que asegurada.

Fuente: autoblog.it

Motorspain.com

Todavía con mucho camuflaje sobre su carrocería real, Mercedes continúa preparando la nueva generación de su Clase B, cuya presentación está prevista para el mes de Septiembre en el Salón alemán de Frankfurt, y con una fecha de llegada al mercado que podría situarse en el último trimestre del presente año o en los primeros meses de 2012.

Su planteamiento continuará siendo el de un monovolumen de dimensiones compactas, aunque para esta entrega se esperan formas más cercanas a un compacto que a un monovolumen. Sin embargo, la novedad de esta generación corre a cargo con las otras carrocerías con las que contará la familia, incluyendo a un coupé, una berlina, un crossover, y en especial, a lo que ocurrirá con su hermano pequeño el Clase A, que esta ocasión tendrá un planteamiento de compacto tradicional para competir con modelos como el BMW Serie 1 o el Audi A3. 

En lo que a motores se refiere, los nuevos Mercedes Clase B y Clase A echarán mano del acuerdo que la compañía alemana ha firmado con Renault, convirtiéndose en suministrador de motores para estos modelos. Así, se espera que incluyan motores gasolina turboalimentados de 1.2, 1.4 y 1.8 litros, así como diferentes variantes del diésel de 1.600 centímetros cúbicos. Además, Mercedes también aportará algún motor propio a estos modelos, como el diésel de 2.2 litros.

Otra gran novedad de la gama Clase B correrá a cargo de los planes ecológicos, ya que está previsto que el nuevo modelo cuente, a lo largo de su vida en el mercado, con un híbrido enchufable, una versión totalmente eléctrica sin motor de combustión, y una variante de pila de hidrógeno.

Fuente: worldcarfans

Motorspain.com

Bajo el nombre en código de W176, Mercedes se encuentra trabajando en la próxima generación de su actual Clase A, que presentará muchas diferencias con respecto al actual modelo. Con una concepción más próxima a la de un compacto, una altura significativamente menor que la del modelo actual, y con una nueva plataforma de tracción delantera, se espera que la nueva generación llegue al mercado en el año 2012.

En ese mismo año, y tal y como apuntan algunos rumores, también estará disponible el Mercedes A25 AMG, convirtiéndose en la primera variante deportiva que este modelo recibe en su historia -la fotografía superior muestra un boceto no oficial-. Se espera que la nueva versión de AMG se encuentre equipada con un motor de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos, que con la ayuda de un turbocompresor, alcanzaría los 320CV. Además, se espera que esté equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. 

Seguro que a muchos de vosotros os resulta familiar el planteamiento de motor turbo de 2 litros y tracción a las cuatro ruedas. De llegar al mercado este A25 AMG, el conjunto Audi S3/RS3 podría convertirse en uno de sus principales competidores, mientras que el resto de motores más modestos tiene en el punto de mira al Audi A3 y BMW Serie 1.

En lo que respecta a la gama convencional del Mercedes Clase A, se espera que la familia de motores gasolina esté formada por propulsores turbo de 1.200, 1.400 y 1.800 centímetros cúbicos, así bloques de 1.600 y 2.200 centímetros cúbicos en las variantes diésel. Además, se espera que todas las anteriores versiones se encuentren equipadas con sistema Stop&Start y freno regenerativo, lo que ayudará a contener el consumo y las emisiones contaminantes.

Fuente: autocar

Mercedes quiere revolucionar el segmento de los compactos de alta gama el próximo año cuando se lance el nuevo Clase B. Según han desvelado importantes fuentes de Mercedes, el modelo contará con una tecnología nueva e innovadora.

El jefe de desarrollo de las clases A y B y de la familia Smart, Jorg Prigl, ha comentado que la nueva plataforma MFA (Mercedes Front Architecture) de tracción delantera, es tan radical que va a ser objeto de una patente. 

La nueva plataforma permitirá a los ingenieros de Mercedes modificar la ubicación de diferentes elementos del habitáculo como los asientos o el techo. Además, está diseñada para adaptarse a diferentes formas de propulsión: baterías, pilas de combustible, tanques de hidrógeno e incluso tanques de gas.

Algunos expertos señalan la fecha del  29 de enero del próximo año  como la elegida para que Mercedes presente su nueva patente, exactamente 125 años después de Karl Benz obtuviera la patente para su Motorwagen. Una vez obtenida la patente de la plataforma MFA, Mercedes podría comenzar el desarrollo de un coche que pueda ser propulsado por gasolina, gas, electricidad e hidrógeno.

La marca alemana pretende que sus nuevos modelos de las clase B y A se conviertan en “el primer coche del próximo capítulo” en la historia del automóvil.

El jefe de diseño de Daimler, ha dicho sobre los futuros modelos de Mercedes: “El Clase A será completamente diferente, una revolución, un punto de referencia en el segmento de los compactos. Un modelo que realmente define la marca Mercedes”, al futuro Clase B lo definió como “El coche ideal para los fieles seguidores de Mercedes que quieren que una posición de conducción elevada”.

A partir de la plataforma MFA surgirán distintos estilos de carrocería y sus rasgos pueden tener mucho que ver con el concept F800. La mayoría de los modelos que incluyan esta nueva plataforma serán construidos en una nueva fábrica de Mercedes en Hungría.

Fuente: Autocar

Después del ED Smart y el B F-Cell-Class, Daimler presenta su tercer modelo con baterías de iones de litio. El Clase A E-Cell tiene cinco puertas, cinco plazas y la misma capacidad de carga que un Clase A de combustión (de 435 a 1.370 litros), pero sin emitir un gramo de CO2. Está previsto que su fabricación comience el mes que viene en las plantas que la firma de Stuttgard tiene en Rastatt.

Lo único que diferencia, en cuanto a estética, al Clase A E-Cell del resto de la familia es la presencia del logo “E-CELL” en el portón trasero y la ausencia de tubo de escape. Por lo demás, cuenta con faros bi-xenón, sistema multimedia COMAND APS, asistente de aparcamiento, climatizador automático THERMOTRONIC, airbags laterales y unos cómodos asientos tanto delanteros como traseros. 

La agilidad y el placer de conducir son las premisas que ha querido mantener Mercedes durante el desarrollo de la versión eléctrica de su Clase A. Para garantizar una mayor estabilidad de las baterías de iones de litio, que proporcionan una autonomía de 200 kilómetros, han sido colocadas bajo el piso, por lo que no afectan a la habitabilidad del vehículo. Algo que ya se probó con éxito en la Clase B F-Cell.

Esta ubicación de las baterías, también favorece un mejor aislamiento de la energía, de tal forma que no interfiera con otros dispositivos electrónicos. Al mismo tiempo, aumenta la seguridad ya que se encuentran separadas de las partes que se deforman en caso de accidente.

El motor entrega 70 kW de potencia eléctrica (unos 95 CV) y 290 Nm de par máximo. Este vehículo eléctrico es capaz de pasar de 0 a 60 km. /h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km. /h.

Una de las novedades que trae la Clase A E-Cell es el sistema de refrigeración de las baterías. Una mezcla química especial garantiza una temperatura constante del circuito y la misma unidad de control gestiona el aire acondicionado. Otra peculiaridad es que el conjunto de baterías es fácilmente sustituible. El sistema de carga ofrece varias alternativas: enchufada a la red eléctrica normal tarda ocho horas en cargarse del todo, sin embargo si acudimos a un punto de carga rápida, el tiempo puede bajar a las tres horas.

El Grupo Daimler, como otros muchos, está a la espera de conocer cual será la normativa europea para la carga de vehículos eléctricos. Por otro lado, al igual que otros modelos de Mercedes que utilizan este tipo de energía para moverse, la Clase A E-Cell dispone de un sistema de comunicación inteligente que advierte al usuario de cuando es el mejor momento (menor coste) para recargar el vehículo.

Cada función del Mercedes E-Cell Clase A está controlada por una pantalla multifunción que permite al usuario tener a su disposición toda la información relativa al coche. Estado de las baterías, autonomía disponible, puntos de recarga…La pantalla tiene un interfaz en tres colores que irán cambiando según la forma de conducción, alertando visualmente si conducimos gastando mucha energía o si por el contrario lo hacemos de una forma económica.

Mercedes tiene previsto iniciar la producción en pequeñas series de unos 500 vehículos destinados para el alquiler a largo plazo de los clientes seleccionados mediante un procedimiento similar al proyecto “e-movilidad” Smart ED.
Fuente: Omnimotor

La próxima generación de los Mercedes Clase A y Clase B saldrá a la venta presumiblemente en 2011 pero ya empezamos a conocer los primeros datos y a ver las primeras recreaciones sobre el aspecto estético que tendrá.

Motor Authority nos trae un render sobre su visión del próximo Clase A. Creen que el aspecto estético exterior beberá de las líneas marcadas por el prototipo BlueZero que presentó hace justo un año en el Salón de Detroit de 2009. Si fuera así, contaría con un frontal sensiblemente diferente al del resto de la gama Mercedes.

Mercedes ha tenido que retrasar las nuevas generaciones de ambos modelos debido a que no ha logrado encontrar colaboraciones para crear nuevas plataformas. BMW rechazó la propuesta y con Renault aún está en negociaciones por lo que ha tenido que desarrollar por su cuenta una nueva plataforma para los 2 modelos.

La producción dejará Alemania para trasladarse a Hungría, un movimiento que busca reducir costes. Y es que uno de los mayores inconvenientes de estos modelos es su elevado precio, difícilmente justificable en muchas ocasiones.

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Referido: Motor Authority
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Mercedes-Benz se encuentra de enhorabuena por el éxito de los dos modelos más pequeños de la gama. Durante este mes ha entregado la unidad número 500.000 del Clase B, comercializado desde 2005, y la número 750.000 de la actual generación del Clase A desde que ésta salió a la venta en 2004.

La primera de ellas es una unidad B180 NGT (propulsada por gas natural) de color horizon blue destinada a Reino Unido mientras que la segunda es un A180 CDI de color lotus blue dirigido a Alemania. En este país es donde se concentra íntegramente la producción de ambos modelos, concretamente en la ciudad de Rastatt, situada en el oeste del país.

Aunque parezca raro, la demanda de estos dos modelos ha aumentado en los últimos meses por lo que Mercedes ha tenido que ampliar la capacidad de la planta (contratando empleados) al menos hasta Septiembre. Actualmente salen más de 1.000 unidades diarias de la planta, sumando las del Clase A y el Clase B.

Casi el 40% de los Clase A fabricados son diésel mientras que en el Clase B este porcentaje se aumenta hasta el 50%. Las versiones más vendidas son las A160, A180 CDI y A180, y B180 CDI, B180 y B200 CDI respectivamente. La opción más demandada para ambos modelos es la de Active Parking Assist, que maniobra automáticamente el vehículo para aparcarlo.

Los tonos de pintura más demandados para ambos modelos son el cosmos black y el polar silver, que acaparan el 25% de las ventas totales. Por países, Alemania es el mayor destinatario de los modelos, seguido de Italia, Francia y Reino Unido.

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Referido: Mercedes
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Mercedes introduce a su Clase A un restyling con variaciones en el frontal y parte trasera del vehículo, mientras que en la gama de motores, aparecen las versiones ecológicas Blue Efficiency para los Mercedes A150 y A160CDI.

Después de que hace dos semanas la firma alemana Mercedes presentase el lavado de cara al que ha sometido a su Clase B, ahora le toca el turno al más pequeño de los modelos que comercializa Mercedes, el Clase A. Los principales cambios afectan al apartado estético del vehículo, aunque también existen importantes novedades mecánicas.

Tal y como adelantábamos hace algo más de un mes, la versión diésel A160 CDI presenta una variante ecológica, que finalmente se denominará Blue Efficiency. La potencia seguirá siendo de 82CV en este motor, pero el consumo medio de carburante descenderá hasta los 4,5 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, y la cifra de dióxido de carbono emitido a la atmósfera queda fijanda en 119 gramos por kilómetro recorrido.

Esta versión Blue Efficiency también estará disponible con el motor gasolina A150 de 95CV de potencia, que logra reducir su consumo medio de carburante hasta los 5,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos -0,4 litros que sin este sistema-, y reduce la emisión de CO2 por kilómetro a 139 gramos, suponiendo una rebaja de nueve gramos.

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El sistema Blue Efficiency logra estas reducciones gracias a una nueva aerodinámica que reduce la resistencia al avance del vehículo, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, optimización del motor, y contención del peso del vehículo. Sin llegar a este punto, a partir de otoño, las versiones gasolina A150 y A170 podrán incorporar el sistema Stop-Start. En cuanto al resto de motorizaciones, no se esperan cambios con respecto a lo que actualmente se está comercializando.

Con respecto a los cambios estéticos, los paragolpes delantero y trasero han sido revisados, al igual que los faros delanteros y los pilotos traseros. Mientras, en el interior, se aprecia un cambio en los materiales empleados.

Contará con llantas de 15 ó 16 pulgadas dependiendo del acabado de equipamiento escogido, incorporará con control de estabilidad en todas sus versiones, y podrá ser equipado con elementos como el sistema de aparcamiento automático. Al igual que en el Clase B, las luces de freno parpadearán en frenadas de emergencia, y las luces de emergencia se activarán en frenadas fuertes superiores a los 70km/h.

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Actualmente, bajo el nombre de Mercedes Clase B, la marca alemana comercializa un modelo con características más propias de un monovolumen, planteamiento que se verá reforzado con nuevas versiones de cara a la generación que se espera que sea presentada a finales del año 2011, para llegar al mercado como modelo de 2012.

Además de un vehículo con un planteamiento similar al actual -contará con una carrocería más alta y cercana a un modelo compacto-, la nueva generación recibirá un todoterreno ligero con el que Mercedes pretende plantar cara al también futuro Audi Q3. Al mismo tiempo, aparecerá un vehículo con carrocería coupé -al estilo del BMW Serie 1 Coupé-, así como una berlina de cuatro puertas que se situará por tamaño en un escalón por detrás del actual Mercedes Clase C.

El vehículo continuará contando con una plataforma de tracción delantera, mismo sistema y plataforma que también empleará la futura generación del Mercedes Clase A, vehículo que también podría recibir versiones como la Clase B, aunque de hacerlo, se situaría por detrás de este.

Mientras tanto, las Clases A y B recibirán en el mes de Abril de este año un lavado de cara que permitirá a los modelos permanecer en el mercado hasta que aparezca la versión totalmente renovada.

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Referencias: motorauthority
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Bajo en nombre de Mercedes A160 CDI FE -abreviatura de Fuel Economy-, la marca alemana incorporará en la gama del Mercedes Clase A una versión de menores emisiones contaminantes y con un consumo más bajo. El logro se consigue gracias a una nueva parrilla frontal que modifica ligeramente la aerodinámica del vehículo, a la vez que se incorporan neumáticos de menor resistencia a la rodadura.

Con todo ello, se espera que el motor mantenga su potencia de 82CV, mientras que el consumo medio de carburante se verá reducido desde los 4,9 litros por cada 100 kilómetros recorridos, hasta los 4,5 litros, suponiendo un ahorro de 0,4 litros. En cuanto a las emisiones de dióxido de carbono, estas descenderán desde 128 hasta 119 gramos por kilómetro recorrido, suficiente para librarse del impuesto de matriculación en España, al encontrarse por debajo de la barrera de 120 gramos.

Su presentación se espera que se produzca al mismo tiempo que el lavado de cara de las Clases A y B, cuya presentación está fechada para el día 5 de Abril en el Salón alemán de Leipzig.

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Y con futuros Mercedes Clase A y B nos referimos a la próxima generación de estos vehículos -la imagen superior recoge una recreación con su posible aspecto-, y no al restyling que se espera que reciban las actuales gamas de estos modelos. Su fecha de comercialización se espera para el año 2011, y pese a que todavía no está confirmado, se espera un planteamiento más cercano a un modelo compacto, como podría ser un BMW Serie 1 o Audi A3.

A pesar de todo, se mantendrá el planteamiento de tracción delantera y motor transversal con el fin de recudir costes de desarrollo, la carrocería presentará una menor altura con respecto al suelo, y los motores serán más potentes. Sus potencias irían desde un A 160 que desarrollaría 122CV, hasta un A 230 que contaría con 210CV.

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Referencias: Auto Motor und Sport (alemán)
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Desde hace algunos meses, y tal como mostraban fotos espía realizadas en los test de prueba, Mercedes viene preparando un lavado de cara para su Clase A y B. Al contrario de lo que cabía esperar, su presentación no tendrá lugar en el Salón de Ginebra, sino que habrá que esperar un mes más para ver su revisada estética en el Auto Mobil International de Leipzig, que abrirá sus puertas el día 5 de Abril.

Además de los esperables cambios en faros y pilotos, incorporará soluciones mecánicas en búsqueda de reducir ligeramente las cifras de consumo de carburante y emisiones de dióxido de carbono que presenta actualmente. Para ello, incorporará el sistema Stop-Star que ya se emplea en el Smart, mientras que la Clase B podría recibir una versión híbrida.

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Referencias: autoweek (holandés)
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