A diferencia de la actual entrega, la futura generación del Mercedes Clase A está llamado a ser la competencia directa de modelos como el BMW Serie 1 o el Audi A3, introduciéndose en un segmento en el que hasta la fecha no había representación por parte de Mercedes. Pese a que había sido ligeramente anticipado mediante el prototipo presentado el pasado mes de Abril, la estética final del modelo de producción se ha filtrado desde la oficina de patentes, desvelando antes de tiempo los rasgos con los que contará el nuevo compacto premium cuando llegue al mercado.

Con respecto al prototipo, el modelo de producción del nuevo Mercedes Clase A ha perdido parte de agresividad al adoptar una parrilla frontal más acorde con la tendencia seguida por la marca alemana en sus últimas creaciones, y por los nuevos faros delanteros que ahora son más grandes. En la trasera ocurre algo similar, con unos pilotos que han ganado en tamaño, mientras que su silueta se caracteriza por las generosas dimensiones del capó. 

Lo que veis es realista. Así es como ha respondido el director de diseño de Mercedes a las preguntas de si el diseño del prototipo Mercedes Clase A Concept presentado en el Salón de Shanghai resulta muy próximo al modelo final de producción, o si por el contrario, se trata de un prototipo muy conceptual que sufrirá grandes modificaciones antes de llegar a nuestras carreteras para hacerse con un hueco en el mercado de los compactos premium.

El cambio más significativo que ha anunciado Mercedes para este prototipo son los debidos a la ínclusión de las puertas traseras para sus variante de cinco puertas, provocando también que las dimensiones y forma de las ventanillas traseras se vean modificados. El resto de los cambios afectarán sólo a la parrilla frontal y faros, además de alguna pequeña variación en el interior del vehículo. 

Siguiendo las indicaciones de las que más de una vez hemos os hemos hablado, la nueva generación del Mercedes Clase A supondrá una ruptura con respecto al actual modelo. Y no sólo en el apartado estético del vehículo, ya que está previsto que la nueva generación del modelo alemán llegue en forma de vehículo compacto, estando dirigido a plantar cara en el mercado a modelos como los archiconocidos BMW Serie 1 y Audi A3.

Dejando a un lado las unidades de prueba que siguen manteniendo un buen número de protecciones para no mostrar su diseño final, se ha filtrado a Internet el supuesto boceto del nuevo modelo, que desvela un diseño mucho más dinámico que el del actual Clase A. El frontal del futuro compacto sigue los rasgos que han caracterizado a los últimos lanzamientos de la marca alemana, mientras que el pilar C ofrece un aire de coupe, y el lateral del vehículo aporta deportividad al conjunto. 

Todavía con mucho camuflaje sobre su carrocería real, Mercedes continúa preparando la nueva generación de su Clase B, cuya presentación está prevista para el mes de Septiembre en el Salón alemán de Frankfurt, y con una fecha de llegada al mercado que podría situarse en el último trimestre del presente año o en los primeros meses de 2012.

Su planteamiento continuará siendo el de un monovolumen de dimensiones compactas, aunque para esta entrega se esperan formas más cercanas a un compacto que a un monovolumen. Sin embargo, la novedad de esta generación corre a cargo con las otras carrocerías con las que contará la familia, incluyendo a un coupé, una berlina, un crossover, y en especial, a lo que ocurrirá con su hermano pequeño el Clase A, que esta ocasión tendrá un planteamiento de compacto tradicional para competir con modelos como el BMW Serie 1 o el Audi A3. 

Bajo el nombre en código de W176, Mercedes se encuentra trabajando en la próxima generación de su actual Clase A, que presentará muchas diferencias con respecto al actual modelo. Con una concepción más próxima a la de un compacto, una altura significativamente menor que la del modelo actual, y con una nueva plataforma de tracción delantera, se espera que la nueva generación llegue al mercado en el año 2012.

En ese mismo año, y tal y como apuntan algunos rumores, también estará disponible el Mercedes A25 AMG, convirtiéndose en la primera variante deportiva que este modelo recibe en su historia -la fotografía superior muestra un boceto no oficial-. Se espera que la nueva versión de AMG se encuentre equipada con un motor de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos, que con la ayuda de un turbocompresor, alcanzaría los 320CV. Además, se espera que esté equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. 

Mercedes quiere revolucionar el segmento de los compactos de alta gama el próximo año cuando se lance el nuevo Clase B. Según han desvelado importantes fuentes de Mercedes, el modelo contará con una tecnología nueva e innovadora.

El jefe de desarrollo de las clases A y B y de la familia Smart, Jorg Prigl, ha comentado que la nueva plataforma MFA (Mercedes Front Architecture) de tracción delantera, es tan radical que va a ser objeto de una patente. 

Después del ED Smart y el B F-Cell-Class, Daimler presenta su tercer modelo con baterías de iones de litio. El Clase A E-Cell tiene cinco puertas, cinco plazas y la misma capacidad de carga que un Clase A de combustión (de 435 a 1.370 litros), pero sin emitir un gramo de CO2. Está previsto que su fabricación comience el mes que viene en las plantas que la firma de Stuttgard tiene en Rastatt.

Lo único que diferencia, en cuanto a estética, al Clase A E-Cell del resto de la familia es la presencia del logo “E-CELL” en el portón trasero y la ausencia de tubo de escape. Por lo demás, cuenta con faros bi-xenón, sistema multimedia COMAND APS, asistente de aparcamiento, climatizador automático THERMOTRONIC, airbags laterales y unos cómodos asientos tanto delanteros como traseros. 

La próxima generación de los Mercedes Clase A y Clase B saldrá a la venta presumiblemente en 2011 pero ya empezamos a conocer los primeros datos y a ver las primeras recreaciones sobre el aspecto estético que tendrá.

Motor Authority nos trae un render sobre su visión del próximo Clase A. Creen que el aspecto estético exterior beberá de las líneas marcadas por el prototipo BlueZero que presentó hace justo un año en el Salón de Detroit de 2009. Si fuera así, contaría con un frontal sensiblemente diferente al del resto de la gama Mercedes.

Mercedes-Benz se encuentra de enhorabuena por el éxito de los dos modelos más pequeños de la gama. Durante este mes ha entregado la unidad número 500.000 del Clase B, comercializado desde 2005, y la número 750.000 de la actual generación del Clase A desde que ésta salió a la venta en 2004.

La primera de ellas es una unidad B180 NGT (propulsada por gas natural) de color horizon blue destinada a Reino Unido mientras que la segunda es un A180 CDI de color lotus blue dirigido a Alemania. En este país es donde se concentra íntegramente la producción de ambos modelos, concretamente en la ciudad de Rastatt, situada en el oeste del país.

Mercedes introduce a su Clase A un restyling con variaciones en el frontal y parte trasera del vehículo, mientras que en la gama de motores, aparecen las versiones ecológicas Blue Efficiency para los Mercedes A150 y A160CDI.

Después de que hace dos semanas la firma alemana Mercedes presentase el lavado de cara al que ha sometido a su Clase B, ahora le toca el turno al más pequeño de los modelos que comercializa Mercedes, el Clase A. Los principales cambios afectan al apartado estético del vehículo, aunque también existen importantes novedades mecánicas.

Tal y como adelantábamos hace algo más de un mes, la versión diésel A160 CDI presenta una variante ecológica, que finalmente se denominará Blue Efficiency. La potencia seguirá siendo de 82CV en este motor, pero el consumo medio de carburante descenderá hasta los 4,5 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, y la cifra de dióxido de carbono emitido a la atmósfera queda fijanda en 119 gramos por kilómetro recorrido.

Esta versión Blue Efficiency también estará disponible con el motor gasolina A150 de 95CV de potencia, que logra reducir su consumo medio de carburante hasta los 5,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos -0,4 litros que sin este sistema-, y reduce la emisión de CO2 por kilómetro a 139 gramos, suponiendo una rebaja de nueve gramos.

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