Hace ya más de dos meses que se conoció el acuerdo de venta de Opel a Magna por parte de General Motors. Más aún, en las siguientes semanas se conocieron diversos detalles del acuerdo, lo que hacía pensar que se cerraría en poco tiempo. Sin embargo, aún no hay nada claro puesto que en las últimas semanas ha surgido RHJI, un grupo belga que gusta a General Motors.

Se desconocen los detalles de la oferta que RHJI ha presentado a GM, pero debe ser interesante puesto que ayer se reunieron directivos de ambas partes, junto con los de Magna, para analizar conjuntamente las ofertas definitivas. Éstas fueron presentadas finalmente hace dos semanas y, por la forma de expresarlo en la nota de prensa, parece que GM no tiene intención de escuchar a otros grupos.

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GM Europa ha anunciado hoy que continúa sus operaciones con normalidad y que no está directamente incluida en el proceso de reestructuración judicial de General Motors Corp., su matriz en EE.UU., con el compromiso de la concesión de un préstamo puente por parte del Gobierno alemán y un acuerdo de colaboración con Magna International Inc.

General Motors Europa ha obtenido la aprobación de un acuerdo de financiación puente, con el Gobierno alemán, por 1.500 millones de euros, basado en la colaboración con Magna, que proporcionará tiempo suficiente para ultimar el acuerdo de colaboración con dicha entidad. Gracias a la disponibilidad de esta financiación, las operaciones en Europa se mantienen ajenas a cualquier impacto financiero que pueda derivar de la situación de GM en EE.UU.

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El constructor austriaco Magna Steyr suele desvelar siempre algún prototipo en el Salón de Ginebra y este año no será menos. Ha presentado su propuesta para el tan de moda segmento de los vehículos eléctricos. Se trata del Mila EV (electric vehicle) un pequeño monovolumen al estilo del Citroën C3 Picasso aunque, eso sí, con una imagen puramente conceptual que denota que nunca llegará a ver la calle.

Lo más interesante es su mecánica, compuesta de un paquete de baterías de ion-litio de 67 CV que permiten al Mila EV obtener una autonomía de 150 km. Su potencia es pequeña pero suficiente para desplazamientos por ciudad. Magna Stery anuncia que a partir de esta plataforma desarrollará un prototipo de autonomía extendida, al estilo del Opel Ampera o Chevrolet Volt. Esperemos que Magna Steyr ofrezca su tecnología a algún fabricante generalista para su implantación en coches de serie, al menos a medio plazo.

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Sólo era cuestión de tiempo que un exitoso modelo como es el Mini entrara en un exitoso segmento (al menos hasta 2008) como el de los SUV. En el Saón de París ya vimos un adelanto de lo que la variante 4×4 del mini nos ofrecerá: el Crossover Concept. Hoy nos llegan estas fotos espía que hacen sino confirmar que la versión de producción de este modelo está cada vez más cerca.

Aparte de ver que Mini está trabajando en el desarrollo, podemos atisbar bajo la espesa capa de camuflaje algún detalle interesante. Por ejemplo, en el prototipo de París las puertas mostraban una extraá configuración, en la mula de pruebas vemos unas puertas al estilo del Mini Clubman. Por el contrario, el exagerado frontal y la arquitectura general parece que se conservarán en el Mini SUV de producción (y es que aún no se sabe cómo se llamará).

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Hace unos días vimos un par de fotos espía de dos unidades del Fiat 500 Cabrio. La revista CAR ha captado nuevas instantáneas de las mismas unidades, y seguramente hayan sido tomadas en el mismo lugar. Ahora podemos ver más claramente el vehículo aunque no se puede adivinar todavía cómo será la trasera del pequeño cabrio italiano.

Aunque en su día se dijo que no saldría a la venta hasta finales de 2009 o incluso en 2010, CAR afirma que el modelo será presentado en el Salón de Ginebra en Marzo de 2009 y podría estar en los concesionarios de algunos países europeos en Abril de 2009. La capota clásica de lona hace que el precio del 500 Cabrio respecto al modelo cerrado no suba espectacularmente por lo que podría llegar al mercado con un precio cercano a los 12.000 euros en sus versiones básicas. Si es así, seguro que será todo un éxito de ventas.

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Tras la llegada de la versión deportiva Abarth a la familia Fiat 500, y con la versión extrema Abarth SS a punto de ser desvelada de cara al Salón francés de París, la marca italiana a comenzado a preparar la carrocería cabrio del pequeño modelo, de la que surgen las primeras fotografías.

Las protecciones que presenta el vehículo se sitúan sobre el techo del mismo, donde se agolparán todas las novedades de esta versión. Para que ni el peso ni el precio del vehículo se dispare, y pese a que todavía no ha sido confirmado, se espera que el techo sea de lona. A pesar de que se use este material más liviano y que ocupa menos espacio a la hora de ser recogido, las plazas traseras serán sacrificadas y el vehículo sólo tendrá capacidad para dos ocupantes.

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La empresa Magna Steyr (que ya realiza diferentes aportaciones al mundo del automóvil en muchos componentes y preparaciones) será la encargada de fabricar el Fiat 500 Cabrio, que comenzarán a venderse a finales de 2009 o comienzos del año 2010.

Magna lo construirá en la planta polaca de Tychy, y supone una colaboración con Fiat similar a la que en su día unió a Nissan y Karmann para producir el Micra C+C. La empresa austríaca fabricará anualmente unas 25.000 unidades, lo que viene a ser una muestra de confianza más del fabricante italiano con el especialista, con el que ya ha colaborado en anteriores creaciones, como en el desarrollo del Fiat Bravo (se llegó a decir que los técnicos de Magna podían hacer el trabajo mucho mejor y más rápìdo que los propios de Fiat, saturados en aquéllos momentos). Para ello Fiat envió a Magna Steyr la plataforma del Stilo de 2005 sobre la cual trabajar, mientras que la carrocería se llevó a cabo en el Centro de Diseño de Fiat, con Frank Stephenson como responsable.

Visto el trabajo de calidad que hicieron con el Bravo, se puede esperar un gran resultado para el 500 Cabrio.

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