Aunque por el momento todavía se trata de un rumor y no existe confirmación, todo apunta a que la nueva generación del BMW M5, variante más potente de la gama del Serie 5, solamente podrá ser equipada con una caja de cambios automática, sin que exista la posibilidad de montar una caja manual ni como una opción escogida por el comprador.

Además, se ha sabido que el cambio empleado para este vehículo no será el M DCT de doble embrague que viene empleado BMW en otras variantes de alto rendimiento, ya que el par que desarrollará el esperado motor V8 biturbo de aproximadamente 550CV, será significativamente superior al que puede resistir la caja de doble embrague. De este modo, se espera que la caja del M5 tenga un planteamiento muy similar, o sea la misma, que la empleada en el BMW X6 M, completamente automática y de seis velocidades. 

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) americana ha notificado que BMW llamará a revisión más de 2.500 M3 E92 equipados con la reputada caja de cambios de doble embrague DCT. Al parecer, la electrónica se vuelve loca cuando se produce una fuerte deceleración y provoca que se reduzcan varias marchas a la vez.

Como consecuencia de esto, se produce un brusco tirón. La reparación será realizada gratuitamente (sólo faltaba…) por BMW, que ya ha avisado a los afectados. Ni los avances tecnológicos más sofisticados se salvan de averías. En estos casos me viene a la mente una frase que siempre me repite un conocido: ¿para qué quieres tanto equipamiento en un coche nuevo si cuanto más cosas tenga más probabilidades hay de que tengas que ir al taller?

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Referencias: NHTSA
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Sin más información que indique si se trata exactamente del mismo cambio empleado en el BMW M3 o si ha recibido alguna modificación que disminuya su sofisticado funcionamiento a la vez que abarate su coste, se ha conocido que este cambio se extenderá a algunos modelos del resto de la gama.

A información proviene del actualizado catálogo del BMW Serie 3 Coupe para el mercado australiano, en el que aparece el BMW 335i Coupe con la opción de ser equipado con la caja de doble embrague y siete velocidades. Además, y con respecto a la misma versión equipada con el cambio manual de seis velocidades, el catálogo adelanta que el consumo se verá reducido de los 9,5 litros por cada 100 kilómetros recorridos hasta los 9,1 litros, mientras que las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera descenderán en once gramos por kilómetro.

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Referencias: bimmerfile
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La nueva caja de cambios de BMW, la M-DCT, se destaca por su avanzada tecnología y por su completo programa de funcionamiento (hasta once programas de reglaje controlados específicamente), y por disponer de software pensado exclusivamente para bajas revoluciones, ofreciendo una calidad de conducción a la altura de lo que cabe esperarse de un fabricante puntero como BMW.

La tecnología doble embrague, introducida en el mercado con el Volkswagen Golf R32 en el año 2002, gana cada día más adeptos por su rapidez de respuesta, comodidad y eficiencia de funcionamiento. En el caso de ésta caja de BMW, desarrollada en colaboración con el especialista GETRAG, se aprovecha además toda la potencia de los motores de altas prestaciones del fabricante alemán, como lo es el V8, capaz de soportar velocidades de giro que llegan hasta las 9.000 rpm.

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Bajo la denominación “M DCT” y disponible para todas las variantes del M3 (Coupe, Convertible y Sedan), el grupo BMW ofrece una nueva transmisión que promete ofrecer una mejor suavidad de funcionamiento junto con unos cambios más rápidos, reducción de combustible y comodidad de conducción.

La nueva caja se podrá controlar desde la palanca de cambios (con modo secuencial) o desde levas en el volante (con modo deportivo, derecha para subir y leva izquierda para bajar), y en comparación con una manual, mejorará la aceleración (4.6 segundos de 0 a 100km/h en comparación a los 4.8 de una caja manual).