Hyundai se encuentra en la actualidad inmersa por entero en el desarrollo de un nuevo vehículo pequeño, que compita en mercados emergentes con el Tata Nano y similares, y que es conocido como Hyundai HA. Por lo que podemos ver, de Nano tiene bien poco, y parece -al menos visualmente- mucho más grande, robusto y estéticamente más agradable que el modelo del fabricante indio. Eso sí, Hyundai lo posicionará como competidor de las variantes más caras del Nano.

El modelo está basado en la plantaforma de bajo coste Santro (para vehículos compactos), y su motor tendrá tres cilindros, con 814 cc, será una versión realizada a partir de los motores Epsilon del grupo coreano, y el cual ofrecerá unos 48 CV de potencia. Su llegada al mercado indio se espera, como más pronto, durante los últimos meses de este año. 

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Toyota presenta oficialmente su nuevo Etios, un modelo de bajo coste (“low cost”) destinado a los países emergentes, principalmente asiáticos. Pero, a diferencia del Tata Nano (el modelo “low cost” por referencia) éste es un automóvil más “serio”, y más caro también. Realmente es más cercano a un Dacia Logan que al mini-car de Tata.

Su única motorización es un gasolina de 1.5 litros, que ofrece 90 CV de potencia, que va unido a un cambio manual de 5 velocidades. También se espera que en el futuro pueda montar un propulsor más humilde aún, un 1.2 litros. Su precio rondará los 8.000 € (al cambio) y, exceptuando por el discutible diseño de los asientos, como puedes comprobar es un automóvil muy digno. 

Eso sí, en equipamiento irá bastante recortado.

A mí, lo confieso, me resulta muy atractivo, tanto por los relojes en el centro del salpicadero, como por su frontal (con parrilla bicolor incluída, que demuestra que un coche barato no tiene por qué ser feo), aunque lo menos agraciada es su parte trasera.

El Etios sustituirá a modelos como el Tazz.

Hoy, el diario Faro de Vigo publicó la primera información sobre los nuevos modelos Citroën que se ensamblarán en Vigo, y anunció que a la fábrica viguesa ya estaban llegando las primeras piezas para ser ensambladas. Lógicamente, estos primeros vehículos serán simplemente de ensayo, el modelo definitivo (o los modelos, conocidos como proyecto M3 y M4) no llegarán a las calles hasta el año 2012.

En la ciudad española se llevarán a cabo la realización de las preseries de prototipos, en los que actualmente se encuentran trabajando en el centro de desarrollo en Sochaux y Vélizy (Francia). M3 será el modelo de Peugeot, mientras que M4 será el de Citroën, y su entrada en la línea de montaje será a finales del próximo año. 

Aunque se desconocen los proveedores de los principales componentes, se ha filtrado que los asientos y armaduras de los mismos los realizará Faurecia, GKN será la encargada de las transmisiones, TRW de los volantes y airbags, Simoldes será el responsable de las planchas metálicas, y Plastic Omnium los parachoques.

Según lo que dicen los proveedores, el modelo final tiene una longitud de cuatro metros, dispondrá de motores eficientes y tendrá un exterior independiente según el destino y marca. En un primer momento, se venderán en países emergentes (África, Oriente Medio, Rusia y Europa del Este) y luego en asiáticos (China) y en los latinoamericanos.

La imagen que veis en este artículo es la de una supuesta “filtración” del modelo definitivo, no está muy claro aún que realmente sea así.

Fiat está intentando reorganizarse y reorganizar sus marcas por medio mundo (sobre todo en Norteamérica tras su participación en Chrysler), y eso tiene parte de culpa de que la próxima generación del Panda, que prácticamente debería ya estar a las puertas de la esquina, se retrase hasta el año 2012. Y es que las últimas previsiones, que señalaban el mes de septiembre del próximo año, se han visto de nuevo alteradas.

Fiat quiere aprovechar plataformas y es muy previsible que las recreacione que veis aquí se acerquen bastante al Panda que veremos en las calles, con un aspecto de Fiat 500 y basándose en su misma arquitectura. Tambien podría estrenar imagen de marca, pero dado que pueden cambiar mucho las cosas en estos dos años, quién sabe si Fiat podrá seguir manteniendo dicha imagen. 

Así de claro. Las especulaciones de hace meses se han quedado en el Salón de París en papel mojado. Las ilusiones sobre ver en los nuevos modelos “lowcost” (denominados bajo el nombre de proyecto M3 y M4) y que serán destinados también a países emergentes (Rusia, Turquía…) el logotipo de Simca o de Talbot, se han quedado en nada.

El director general de marcas de PSA, Jean Marc Gales, confirmó con ocasión del Salón de París que, finalmente, la marca elegida no será ninguna de esas míticas, sino que serán vendidos bajo el anagrama de Peugeot (o Citroën, o ambos, como el actual iOn o C-Zero). También anunció que estos coches, además de la planta de Vigo (ya confirmada hace meses por Philippe Varin) esperan producirlos también en China y Brasil. En el primer país, con vistas a enfrentarse al mercado asiático, y en el segundo, para el mercado sudamericano.

Si esperabas -como nosotros- el explosivo anuncio de ver de nuevo rodar a Simca por las calles, los de PSA nos han dejado con un “palmo de narices”.

Hace pocas semanas Renault confirmaba los planes que tenía para Lada, entre cuyos nuevos modelos se encontraría un automóvil “de bajo coste”, que se fabricaría tomando como base el popular Logan de Dacia.

Este vehículo poseía el nombre en clave de “Lada 2190″, pero ahora, finalmente, se confirmaría el nombre como Lada Granta (es decir, nada de numeración y, al igual que en Renault y Dacia, Lada pasaría a preferir denominaciones de palabras para sus modelos).

El nombre se ha obtenido gracias a un concurso organizado por la casa de AutoVaz (al igual que en su día lo hiciera Fiat para su modelo MiTo, este tipo de concursos cada vez tienen más aceptación, dada la creciente dificultad de encontrar nombres “sugerentes”), concurso que ha tenido una participación de nada menos que 169.000 variantes de nombres.

El ganador (un ciudadano de la población de Krasnoyarsk) tendrá como premio un flamante Lada Kalina de color blanco. El nuevo Granta debería de salir de las nuevas líneas de montaje de Lada (recién estrenadas, además) a finales del próximo año, y reemplazará no solo a la familia Samara, sino a todos los modelos básicos de Lada. De modo que tranquilos, probablemente aún tendremos que hablar durante bastante tiempo del Granta. Así que, por ahora, quédate con el nombre.

En Autoexpress califican estas imágenes como “las definitivas”. Hace un par de semanas aparecieron unas fotos espía donde demostraban que Citroën nos sorprenderá con otro nuevo modelo, y todo esto en secreto, como pasó con el Revolte, ¿te acuerdas?

Lo cierto es que hay una novedad muy importante, se añade salsa de tomate a la carrocería (literalmente) y ahora sabemos mucho mejor todo su diseño, incluido su curiosa parte trasera. Por ahora y si las cosas no cambian, se llamará Citroën C-Cactus, el “low-cost” de la marca.

Motores de tres y cuatro cilindros serán los elegidos para este modelo. Y como pasa en estos casos, el C-Cactus tendrá un tamaño reducido, por lo tanto competirá con modelos de estas características a un precio asequible, una apuesta bastante interesante.

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Referido: Autoexpress
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Ford acaba de mostrar su último proyecto low-cost destinado al mercado indio al que ha denominado como Ford Figo y que destaca por sus grandes acabado y por su bajo coste, elementos que seguro lo hacen triunfar en esta clase de mercados

Sobre este modelo, destacar que ha sido desarrollado sobre el Ford FIesta europeo de anterior generación pero con la salvedad, y e de aquí su vistosidad y sorpresa, de tener un frontal muy parecido al actual Ford Fiesta que podemos ver en nuestras calles.

Sobre el interior, y es aquí donde Ford no ha facilitado fotos, pero si un boceto, se puede ver como es muy parecido también al Fiesta europeo por la salvedad de la distribución de ciertos elementos aunque, por otro lado, debido a su condición de low-cost sus acabados no serán los mismos.

Nada ha querido aclarar Ford sobre los motores utilizados por este nuevo compacto, pero quizás, viendo lo que la empresa comercializa actualmente en ese mercado casi seguro estará disponible bien con motores Duratec de 1.6 litros gasolina o en 1.4 TDCi diésel.

Otra clase de rumores apuntan a que Ford podría introducir este modelo en los mercados de América Latina o en varios mercados asiáticos o incluso comercializarlo, bien llamándolo Ford Figo o con otro nombre en el mercado europeo con vistas a rivalizar con otra clase de modelos como el Dacia Sandero.

Referido: zercustoms

Wartburg es una histórica firma alemana que durante años fabricó coches económicos, muy extendidos por Europa del Este. En 1991, cesó su actividad y sus derechos fueron adquiridos por Opel, que la ha mantenido en el olvido desde entonces.

Pero con la moda low-cost de los últimos tiempos, la idea de resurgir la marca toma fuerza. La fábrica de Eisenach (Alemania), que era de Wartburg, alberga ahora mismo la producción del Corsa pero un portavoz de Opel ha dicho que podría ser utilizada para fabricar Wartburg de nuevo.

Ward’s Auto apunta a que Opel podría lanzar un modelo de bajo coste derivado del actual Corsa para vender bajo la marca Wartburg, con un precio a partir de unos 7.000 €.

Ya no sé qué pensar cuando veo este tipo de rumores; parece difícil que Opel se plantee esto cuando actualmente se encuentra en una delicada situación debido a los problemas económicos de General Motors, su casa matriz.

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Referido: Ward
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Cuando pensábamos que el 206 desaparecería progresivamente debido a la implantación del 207, que ya salió hace más de 2 años, Peugeot ha sorprendido a propios y extraños presentando una actualización del modelo para el mercado europeo denominada 206+. Es el mismo modelo conocido en Latinoamérica como 207 Compact, muy criticado en su lanzamiento hace unos meses debido a que vendían el 206 pero intentaban simular que era un 207 europeo.

Respecto al 206 existente, presenta un frontal muy similar al del 207 (europeo). La línea lateral es la misma y en la parte trasera cambian el parachoques y los faros. En el interior se actualiza ligeramente el aspecto del salpicadero e introducen diversos elementos decorativos que, según la nota de prensa, recuerda al universo de la moto. En cualquier caso, su diseño está ampliamente superado.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Será fabricado en la planta de Mulhouse (Francia) para el centro del mercado europeo (no han especificado países). Los motores están divididos en dos de gasolina y un diésel. Los primeros de ellos son un 1.1 de 60 CV y un 1.4 de 75 CV, mientras que la gama diésel vendrá de la mano de un único 1.4 HDI de 70 CV.

Como se puede comprobar por su veteranía y sus modestas motorizaciones, este modelo está indicado para todas aquellas personas que no busquen más que un vehículo para desplazarse, siempre con la fiabilidad y la confianza de un modelo ampliamente vendido, como demuestran las más de 6.5 millones de unidades vendidas desde 1998, año de su lanzamiento.

Si las tarifas son ajustadas, podrá seguir siendo un modelo activo comercialmente y Peugeot habrá dado en la tecla en estos tiempos de crisis en los que lo low-cost está llegando también a los países más industrializados. Las tarifas y motorizaciones, así como sus mercados, los conoceremos en pocas semanas.

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Referencias: Peugeot
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Si todos los rumores se confirman, Toyota pasará dentro de poco a ser un batiburrillo de marcas al más puro estilo General Motors. Las nuevas habladurías afirman que están discutiendo la creación de una nueva marca situada por debajo de Toyota y que estaría destinada principalmente a los mercados emergentes.

Para aprovechar las propias sinergias del grupo, los nuevos modelos desarrollados para este fin correrían a cargo de Daihatsu, especialista en coches pequeñitos. Esta idea habría surgido de los planes que Hyundai o Nissan tienen para este tipo de coches de bajo coste. Toyota, como marca global consolidada, no quiere quedarse sin su parte de pastel.

Si el plan sigue adelante, en 2015 podría estar lista la firma con uno o varios modelos preparados para ser lanzados primeramente en India, para más tarde ampliar sus mercados en Asia, América Latina y incluso Europa.

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Referencias: Autonews
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Ya os contábamos a principios de mes los rumores que cada vez surgían con más fuerza en torno al fabricante coreano y la posibilidad de que estuviera desarrollando un “low-cost”, un pequeño coche para competir con el Tata Nano, entre otros.

Hyundai, por fin, lo ha confirmado y planea su presentación mundial en el año 2011, posicionándose por debajo del modelo más pequeño que actualmente en el mercado asiático: el Santro (en la imagen). Estará dirigido a mercados emergentes (no se espera, por tanto, que llegue a Europa), y el proyecto será realizado por 800 ingenieros, que se repartirán su trabajo en las plantas de Hyundai en India y en Corea.

Dicho proyecto, de pasar a ser visto con escepticismo por los responsables del fabricante coreano, ha día de hoy se lo han planteado como un objetivo primordial para posicionarse con fuerza en un segmento de mercado que será muy competitivo en los próximos años, dada la cantidad de modelos de ese tipo que se espera lancen los demás fabricantes.

Alcance de la noticia: India
Referencias: Dancewithshadows (en inglés)
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Más rumores. Y, según estos, Simca tendrá que esperar. En su lugar vendría Talbot, es más, según publican algunas fuentes, el borrador del modelo ya se está haciendo. Sería un automóvil basado en el ZX de China o en el Peugeot 207 del Mercosur (un “facelift” del anterior 206). En éste último caso, simplemente desaparecería la insignia Peugeot en el frontal y aparecería el logotipo de Talbot

Su llegada al mercado sería el año 2010 bajo un prisma de “low cost” (algo así como el papel que cumple Dacia en Renault) y se vendería en mercados emergentes, aunque posiblemente, también en Europa. No obstante, manteniendo las marcas Peugeot y Citroën como marcas de cabecera.

Si esto se hace realidad, los que conocen a Talbot se llevarían las manos a la cabeza, ¿por qué? Porque, históricamente, Talbot siempre fue una marca de lujo (como Jaguar o BMW), dejarla volver al mercado para convertirla en marca de “sobras de vehículos” sería bastante lamentable.

Si son ciertas las especulaciones, echarían por tierra las palabras, pronunciadas recientemente, del Director General de Peugeot, el cual aseguraba que no harían aparecer marca alguna de low cost.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Challenges (en francés)

Las filtraciones en Internet no solo alcanzan a marcas europeas, sino, como en éste caso, a marcas asiáticas, en donde ya pueden verse las imágenes del que -parece ser- será el catálogo oficial del nuevo Indica Vista, un modelo algo mayor que el Indica que se vende en la actualidad y con motores tanto diesel como gasolina.

El Indica Vista llegará el próximo año y no supondrá un cambio de modelo, sino de versión (de ahí lo de “Vista”), contará con acabados Terra, Aqua y Aura y, según indica en el catálogo, sus motores serán de 1.2 litros VVT 65 CV y en diesel contará con un 1.3d de 75 CV y un 1.4d de 71 CV con turbo e intercooler, todos ellos con transmisiones de cinco velocidades, y con frenos delanteros de disco y traseros de tambor.

Los motores son todos de cuatro cilindros, pero lamentablemente no merecen mucho la pena, es decir, para lo que se les podría obtener de prestaciones en el Indica están realmente limitadísimos, esperemos que, por lo menos, los precios estén en torno a lo poco que ofrecen.

Tata pondrá a disposición una página web (aún está en obras) con ocasión de su lanzamiento.

Alcance de la noticia: Europa
Referencias: Cubiccapacity (en inglés)
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Más problemas para el Tata Nano. A los ya anteriores rumores de incremento de precio surgidos a raíz de la denuncia ante la justicia india por una sospechosa compra de terrenos, hay que sumarle otro motivo para dicha subida de precio, viniendo en esta ocasión a cargo de un acero que ha visto incrementado su precio en un 50% en lo que va de año.

Para mantener el precio inicial de 2.500 dólares -unos 1.600 euros al cambio actual-, la marca india se está viendo obligada a recurrir a empresas que financien la compra de dicho material, acción que parece estar a punto de conseguir. De todos modos, no se descartan que salgan otros problemas que puedan alterar su coste, debido a un precio demasiado ajustado y anunciado con excesiva antelación a su llegada al mercado.

Alcance de la noticia: India
Referencias: autoblog (inglés)
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