Hyundai se encuentra en la actualidad inmersa por entero en el desarrollo de un nuevo vehículo pequeño, que compita en mercados emergentes con el Tata Nano y similares, y que es conocido como Hyundai HA. Por lo que podemos ver, de Nano tiene bien poco, y parece -al menos visualmente- mucho más grande, robusto y estéticamente más agradable que el modelo del fabricante indio. Eso sí, Hyundai lo posicionará como competidor de las variantes más caras del Nano.

El modelo está basado en la plantaforma de bajo coste Santro (para vehículos compactos), y su motor tendrá tres cilindros, con 814 cc, será una versión realizada a partir de los motores Epsilon del grupo coreano, y el cual ofrecerá unos 48 CV de potencia. Su llegada al mercado indio se espera, como más pronto, durante los últimos meses de este año. 

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Toyota presenta oficialmente su nuevo Etios, un modelo de bajo coste (“low cost”) destinado a los países emergentes, principalmente asiáticos. Pero, a diferencia del Tata Nano (el modelo “low cost” por referencia) éste es un automóvil más “serio”, y más caro también. Realmente es más cercano a un Dacia Logan que al mini-car de Tata.

Su única motorización es un gasolina de 1.5 litros, que ofrece 90 CV de potencia, que va unido a un cambio manual de 5 velocidades. También se espera que en el futuro pueda montar un propulsor más humilde aún, un 1.2 litros. Su precio rondará los 8.000 € (al cambio) y, exceptuando por el discutible diseño de los asientos, como puedes comprobar es un automóvil muy digno. 

Hoy, el diario Faro de Vigo publicó la primera información sobre los nuevos modelos Citroën que se ensamblarán en Vigo, y anunció que a la fábrica viguesa ya estaban llegando las primeras piezas para ser ensambladas. Lógicamente, estos primeros vehículos serán simplemente de ensayo, el modelo definitivo (o los modelos, conocidos como proyecto M3 y M4) no llegarán a las calles hasta el año 2012.

En la ciudad española se llevarán a cabo la realización de las preseries de prototipos, en los que actualmente se encuentran trabajando en el centro de desarrollo en Sochaux y Vélizy (Francia). M3 será el modelo de Peugeot, mientras que M4 será el de Citroën, y su entrada en la línea de montaje será a finales del próximo año. 

Fiat está intentando reorganizarse y reorganizar sus marcas por medio mundo (sobre todo en Norteamérica tras su participación en Chrysler), y eso tiene parte de culpa de que la próxima generación del Panda, que prácticamente debería ya estar a las puertas de la esquina, se retrase hasta el año 2012. Y es que las últimas previsiones, que señalaban el mes de septiembre del próximo año, se han visto de nuevo alteradas.

Fiat quiere aprovechar plataformas y es muy previsible que las recreacione que veis aquí se acerquen bastante al Panda que veremos en las calles, con un aspecto de Fiat 500 y basándose en su misma arquitectura. Tambien podría estrenar imagen de marca, pero dado que pueden cambiar mucho las cosas en estos dos años, quién sabe si Fiat podrá seguir manteniendo dicha imagen. 

Así de claro. Las especulaciones de hace meses se han quedado en el Salón de París en papel mojado. Las ilusiones sobre ver en los nuevos modelos “lowcost” (denominados bajo el nombre de proyecto M3 y M4) y que serán destinados también a países emergentes (Rusia, Turquía…) el logotipo de Simca o de Talbot, se han quedado en nada.

El director general de marcas de PSA, Jean Marc Gales, confirmó con ocasión del Salón de París que, finalmente, la marca elegida no será ninguna de esas míticas, sino que serán vendidos bajo el anagrama de Peugeot (o Citroën, o ambos, como el actual iOn o C-Zero). También anunció que estos coches, además de la planta de Vigo (ya confirmada hace meses por Philippe Varin) esperan producirlos también en China y Brasil. En el primer país, con vistas a enfrentarse al mercado asiático, y en el segundo, para el mercado sudamericano.

Si esperabas -como nosotros- el explosivo anuncio de ver de nuevo rodar a Simca por las calles, los de PSA nos han dejado con un “palmo de narices”.

Hace pocas semanas Renault confirmaba los planes que tenía para Lada, entre cuyos nuevos modelos se encontraría un automóvil “de bajo coste”, que se fabricaría tomando como base el popular Logan de Dacia.

Este vehículo poseía el nombre en clave de “Lada 2190″, pero ahora, finalmente, se confirmaría el nombre como Lada Granta (es decir, nada de numeración y, al igual que en Renault y Dacia, Lada pasaría a preferir denominaciones de palabras para sus modelos).

En Autoexpress califican estas imágenes como “las definitivas”. Hace un par de semanas aparecieron unas fotos espía donde demostraban que Citroën nos sorprenderá con otro nuevo modelo, y todo esto en secreto, como pasó con el Revolte, ¿te acuerdas?

Lo cierto es que hay una novedad muy importante, se añade salsa de tomate a la carrocería (literalmente) y ahora sabemos mucho mejor todo su diseño, incluido su curiosa parte trasera. Por ahora y si las cosas no cambian, se llamará Citroën C-Cactus, el “low-cost” de la marca.

Ford acaba de mostrar su último proyecto low-cost destinado al mercado indio al que ha denominado como Ford Figo y que destaca por sus grandes acabado y por su bajo coste, elementos que seguro lo hacen triunfar en esta clase de mercados

Sobre este modelo, destacar que ha sido desarrollado sobre el Ford FIesta europeo de anterior generación pero con la salvedad, y e de aquí su vistosidad y sorpresa, de tener un frontal muy parecido al actual Ford Fiesta que podemos ver en nuestras calles.

Wartburg es una histórica firma alemana que durante años fabricó coches económicos, muy extendidos por Europa del Este. En 1991, cesó su actividad y sus derechos fueron adquiridos por Opel, que la ha mantenido en el olvido desde entonces.

Pero con la moda low-cost de los últimos tiempos, la idea de resurgir la marca toma fuerza. La fábrica de Eisenach (Alemania), que era de Wartburg, alberga ahora mismo la producción del Corsa pero un portavoz de Opel ha dicho que podría ser utilizada para fabricar Wartburg de nuevo.

Cuando pensábamos que el 206 desaparecería progresivamente debido a la implantación del 207, que ya salió hace más de 2 años, Peugeot ha sorprendido a propios y extraños presentando una actualización del modelo para el mercado europeo denominada 206+. Es el mismo modelo conocido en Latinoamérica como 207 Compact, muy criticado en su lanzamiento hace unos meses debido a que vendían el 206 pero intentaban simular que era un 207 europeo.

Respecto al 206 existente, presenta un frontal muy similar al del 207 (europeo). La línea lateral es la misma y en la parte trasera cambian el parachoques y los faros. En el interior se actualiza ligeramente el aspecto del salpicadero e introducen diversos elementos decorativos que, según la nota de prensa, recuerda al universo de la moto. En cualquier caso, su diseño está ampliamente superado.

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