Tratándose del ecuador del campeonato, y justo antes del descanso veraniego, el Rallye de Grecia ha servido para dejar de manifiesto la necesidad de modificar la normativa que regula el orden de salida en las pruebas, algo que no está previsto que se vea modificado hasta los cambios que se pretenden introducir en 2012. El hecho de no abrir pista en la prueba griega ha sido más determinante que el ritmo de los propios pilotos, viviéndose situaciones en las que algunos pilotos echaban por la borda parte de la ventaja conseguida en una jornada para no abrir pista al día siguiente.

La prueba comenzaba con Loeb como la primera víctima que se dejaba tiempo al ser el encargado de abrir pista, mientras que Petter Solberg, con una mejor posición de salida, era el piloto más rápido y conseguía casi un minuto sobre el segundo clasificado, que paradójicamente, pasaba a ser Loeb. La explicación reside en que, en el último tramo, Ogier e Hirvonen perdieron tiempo en los metros finales para tener una mejor posición de salida en la jornada del sábado. 

Sebastien Loeb ha logrado una atípica victoria con respecto a lo que nos tiene acostumbrados, ya que el piloto francés de Citroën solamente ha liderado la prueba tras el primer y último tramo de la misma. Entre estos tramos, la prueba ha vivido dos momentos bien diferenciados, en los que tanto Latvala como Ogier llegaron a tener muy encarrilada la victoria en la prueba argentina.

En la primera jornada, el gran dominador fue un Latvala que supo sacar partido de su posición de salida y de su elevado ritmo, logrando unos 20 segundos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor en aquellos instantes, Petter Solberg. Por su parte, Loeb era muy perjudicado al tener que abrir pista, y para colmo, recibía una sanción de un minuto por llegar con un mintuo de antelación a la salida de un tramo. 

Tras las dos victorias consecutivas de Ogier en el mundial de rallyes, Sebastien Loeb llegaba a la cita italiana con la intención de romper la racha de victorias de su compatriota, y demostrar en el seno de Citroën, que sigue siendo el referente dentro del equipo. Loeb contaba con la difícil tarea de abrir pista en el primero de los días, situación que no fue suficiente para apearlo del primer puesto en la primera jornada, ni en las dos restantes al repetirse esta situación.

Quien más difícil le puso las cosas fue el finlandés Hirvonen, especialmente en la primera jornada. Sin embargo, un pinchanzo alejó al piloto de Ford de Loeb, que no pudo dar caza al francés pese a su mejor posición de salida, y que finalmente se ha tenido que conformar con la segunda plaza. Tercero ha sido Petter Solberg, que durante todo el fin de semana mantuvo una lucha con Hirvonen y Ogier por no quedarse fuera del podio. 

En una prueba marcada por la anulación de la primera jornada debido a los problemas que los equipos padecieron para poder transportar el material por motivo del conflicto libio, el piloto francés Sebastian Ogier ha conseguido batir un récord hasta ahora en manos de Gronholm, y no apto para quienes sufran del corazón. El piloto de Citroën se ha llevado la victoria por la que a día de hoy es la diferencia más pequeña de la historia, con 2 décimas de segundo de ventaja sobre Latvala, segundo clasificado -en el anterior récord, Gronholm había vencido a Loeb por 3 décimas en Nueva Zelanda 2007-.

Ogier fue el gran dominador en la primera jornada de la prueba, acabando líder y con un colchón de tiempo que le permitía tener opciones de víctoria sobre Loeb y Latvala, sus principales perseguidores. Sin embargo, en la jornada de hoy ha sido Latvala el encargado de dominar y darle un vuelco a la carrera, llegando al último tramo con 8 décimas de ventaja. Arriesgando mucho, el finlandés no fue quien de mantener la ventaja obtenida, cediendo el liderato a Ogier. 

El rallye de Portugal va camino de convertirse en la prueba talismán de Sebastien Ogier, ya que después de que en 2010 consiguiese en tierras lusas su primera victoria del mundial, en la edición de este año ha repetido con una victoria. El podio lo completa su compañero de Citroën, Sebastien Ogier, y el piloto de Ford, Latvala.

Hasta los primeros tramos del sábado, la prueba estuvo marcada por la igual de todos los pilotos oficiales, con Loeb, Ogier, Hirvonen y Latvala muy próximos entre sí. La situación cambiará radicalmente con el pinchazo de Hirvonen, cambiando su rueda en una cuneta y remotando el tramo pocos metros antes de que Loeb llegase a esa zona. El resultado fueron 2 minutos perdidos por Hirvonen durante el pinchazo, medio minuto perdido por Loeb debido a la gran nube de polvo levantada por el piloto de Ford, y el cabreo monumental del galo a la finalización del tramo, con un cariñoso golpe por detrás a Hirvonen cuando este estaba atendiendo a la prensa. Con esta desventaja, Loeb dejó de luchar por la victoria. 

Ya desde el mes de Noviembre del pasado año se viene rumoreando desde fuentes internas de Volkswagen que la marca alemana tiene la decisión tomada para entrar en el mundial de rallyes. Sin embargo, los meses han ido pasando, los nuevos WRC se encuentran disputando las primeras pruebas de la temporada, y los planes de Volkswagen siguen siendo una incóginta. Esta situación cambiará el próximo día 22 de Marzo, fecha en la que está prevista que la compañía anuncie, mediante un acto a celebrar con motivo del Rallye de Portugal, la entrada en dicha competición.

Si bien este anuncio no supondrá un gran impacto al tratarse de una noticia esperada, no ocurrirá lo mismo con el modelo empleado para afrontar el mundial de rallyes. A diferencia de lo que todos esperábamos, el vehículo que servirá de base para el desarrollo del WRC no será el Volkswagen Scirocco, siendo finalmente el Volkswagen Polo el vehículo escogido. Sin estar confirmado, el coupe compacto ha sido descartado por su talla. 

Sebastien Loeb ha logrado por quinta ocasión consecutiva la victoria en el Rally de México, una prueba que ha estado caracterizada por el mayor rendimiento que han mostrando los Citroën DS3 frente a los Ford Fiesta WRC, pese a que los pinchazos y errores han provocado que esta diferencia no se haya visto reflejada en la clasificación final, en la que Hirvonen y Latvala han sido segundo y tercero respectivamente.

Este rendimiento todavía no es suficiente para que salten las alarmas de Ford, ya que las características especiales de la prueba mexicana provocan que el rendimiento de los vehículos se reduzca considerablemente por la altitud del terreno, cobrando una vital importancia la adaptación del resto de elementos del vehículo a la potencia real. Por citar un ejemplo, el propio Loeb indicaba que la potencia real de su DS3 WRC en tierras mexicanas es de 240CV, frente a los 300CV habituales. 

El piloto finlandés Mikko Hirvonen se ha anotado la primera victoria de la temporada tras la disputa del Rallye de Suecia, primera prueba disputada bajo la nueva reglamentación de los nuevos motores 1.6 turbo. Ford ha sido la gran dominadora de la prueba, logrando copar el podio con su Fiesta WRC gracias al segundo puesto de un sorprendente Mads Ostberg, y a la tercera plaza de Latvala.

En su primera jornada, la prueba sueca comenzaba con Ostberg y Andersson, ambos con un Fiesta WRC, rodando a un ritmo mucho más elevado que el de sus rivales gracias a su buena posición de salida. Sin embargo, Andersson sufría un vuelco y dejaba a Ostberg como gran dominador de la jornada, seguido de un Hirvonen que trataba de contener el tirón del noruego. Por su parte, Sebastien Loeb perdía casi tres minutos, viéndose muy afectado por el hecho de abrir pista en la primera jornada. 

No podía ser de otra forma. Sebastien Loeb se ha llevado la victoria en el último rallye que se ha disputado con la reglamentación de los WRC de dos litros, coronándose como el auténtico dominador de esta generación, con 62 victorias. Sin embargo, en esta ocasión tuvo que emplearse a fondo, ya que Petter Solberg se lo puso muy difícil en una de las pruebas en las que históricamente el noruego ha conseguido mejores resultados, y en la que finalmente se ha tenido que conformar con la segunda plaza.

Otro al que el Rallye de Gales siempre se le ha dado bien es a Latvala, tercer clasificado tras caerse de la lucha por la victoria el viernes al desllantar un neumático, y después de remontar frente a su compañero Hirvonen. Este ha sido cuarto en un mal año, en el que sólo ha subido al podio en dos ocasiones. 

Tal y como se esperaba tras la tónica de las dos primeras jornadas, el piloto francés Sebastien Loeb ha sumado una nueva victoria a su palmarés después de dominar la prueba española con total autoridad, siendo el primer clasificado desde el primer hasta el último tramo del Rallye de Cataluña.

En la tercera jornada disputada hoy, la atención se centraba en la lucha por la segunda plaza, en la que 16,9 segundos y cuatro tramos separaban a Dani Sordo de la segunda plaza de Petter Solberg. Finalmente, y a pesar de que el piloto cántabro fue el más rápido en tres de los cuatro tramos de hoy, no se produjeron cambios en la clasificación, quedando el segundo puesto del cajón para Solberg y el tercer peldaño para Sordo.