Otro que llega es el BMW ActiveHybrid 7, cuyo motor es un gasolina V8 de 449cv y un motor eléctrico de 20cv que es alimentado por una batería de iones de litio. En total suman una potencia de 465cv, que lo convierten en un pequeño pececillo.
Sus prestaciones son bastante aceptables, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). Cada 100 kilómetros que pasan, consume de media 9,4 litros. No es tanto si lo pensamos bien, se podría exprimir un poco más.
Aunque el titular parezca un trabalenguas, especifica claramente la controversia que existe con estas imágenes, que ni quienes las han publicado saben si es un Prius o cualquier otra cosa. Se supone que es el Prius de la próxima generación, pero como ni ellos mismos lo saben, mejor no asegurar nada.
En todo caso aquí os las pongo para que opinéis y podáis decir lo que creéis al respecto, porque, de ser reales, sería un buen adelanto a la presentación que debería hacer Toyota en el Salón de Detroit del próximo año (en enero, concretamente), aunque lo último que se sabe es que la marca japonesa aún está partiéndose las neuronas intentando que su próxima generación monte cosas más modernas como baterías de litio, y no las que monta hasta ahora, de cadmio.
Para todos aquellos que, como yo, desconozcan completamente el funcionamiento del motor eléctrico del Tesla Roadster, seguro que estas 2 imágenes serán de ayuda para intentar comprender mejor cómo funciona este novedoso propulsor para la industria automotriz, aunque la descripción no es muy extensa.
En la imagen de cabecera, el elemento con el número 1 es el motor de corriente continua, que alcance un giro máximo de 13.000 rpm, una potencia de 248 CV y par máximo de 270 Nm Nm disponible entre 0 y 6000 rpm. El elemento 2 es la caja de cambios de una sola velocidad, con un desarrollo tal que permite alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. El elemento 3 es el módulo electrónico de potencia, que canaliza la energía de la frenada y regula la potencia en aceleraciones bruscas. El 4º elemento es la batería, que consta de 6.831 células de ion-litio y un sistema de refrigeración para prevenir altas temperaturas.
Nissan ha presentado ayer sus prototipos de modelos alternativos, tanto eléctricos totalmente, como híbridos. Los prototipos están alimentados por avanzadas baterías de iones de litio, y forman parte del programa de negocios de Nissan, que pretende imponerse como líder en los modelos con emisiones cero, para lo cual introducirá un vehículo totalmente eléctrico en eño 2010 y, para el año 2012 piensan vender un modelo de semejantes características a nivel global.
El vehículo eléctrico (EV-02) de pruebas está basado en un Nissan Cube, mientras que el híbrido toma la carrocería y formas de un Nissan Altima. El primero usa la baterías de iones de litio instaladas bajo el piso, con un motor de 80kW (109 CV), y es de tracción delantera.
60 kilómetros puede ser poco, o puede ser mucho, según se mire. En un viaje de 200 kilómetros puede ser poco, pero en una ciudad, circulando solamente en ambiente urbano, 60 kilómetros son muchos. Y es que GM está testeando actualmente el modelo de su Chevrolet Volt que comenzará a vender para el año 2010 -si los plazos se cumplen- y uno de sus objetivos era alcanzar en modo eléctrico un rango de 40 millas (64 kilómetros), algo que han anunciado haber conseguido, tras poco más de un mes de pruebas.
Esta es la autonomía que esperan ofrecer al cliente cuando salga a producción, únicamente dependiendo de sus baterías de litio (recordemos que el Volt será híbrido, es decir, poseerá un motor de gasolina, diesel o ethanol, dependiendo de los mercados donde se venda, para cargar las baterías).
“Cero emisiones, reducida velocidad y vehículo eléctrico“, ese era el slogan del lanzamiento del Maya 300 lanzado hace escasos días por el fabricante de baterías Electrovaya Inc. El Maya 300 es un pequeño vehículo que, exteriormente, guarda alguna semejanza -estética, sólo estética- que recuerda mucho al Smart Fortwo. Está dotado de baterías de polímeros de litio con tecnología iBMS (intelligent Battery Management System), y sus prestaciones son de 190 km de autonomía, con una velocidad máxima de 55 km/h.
Sin grandes pretensiones, por tanto, pero con la suficiente autonomía y capacidad como para desenvolverse en las grandes urbes y llevar a cabo muchas de las tareas cotidianas. Está pensado como segundo o tercer vehículo, puede recargarse usando un enchufe convencional, por lo que facilita muchísimo su mantenimiento, y posee dos asientos.
