Sebastien Loeb ha logrado una atípica victoria con respecto a lo que nos tiene acostumbrados, ya que el piloto francés de Citroën solamente ha liderado la prueba tras el primer y último tramo de la misma. Entre estos tramos, la prueba ha vivido dos momentos bien diferenciados, en los que tanto Latvala como Ogier llegaron a tener muy encarrilada la victoria en la prueba argentina.

En la primera jornada, el gran dominador fue un Latvala que supo sacar partido de su posición de salida y de su elevado ritmo, logrando unos 20 segundos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor en aquellos instantes, Petter Solberg. Por su parte, Loeb era muy perjudicado al tener que abrir pista, y para colmo, recibía una sanción de un minuto por llegar con un mintuo de antelación a la salida de un tramo. 

Con un Loeb muy lejos pero que comenzaba a marcar mejores tiempos, y un Latvala que conseguía mantener con dificultades su primera posición ante el acecho de Ogier, la carrera daría un vuelco en el penúltimo tramo del sábado. Un problema mecánico dejaba fuera de combate a Latvala, y Ogier se quedaba líder en solitario con más de 40 segundos de ventaja sobre Hirvonen y Loeb.

En la última jornada, Ogier comentía un error que acababa en vuelco, dañando el frontal de su Citroën DS3 WRC y perdiendo la dirección asistida. Con este problema mecánico, el piloto francés no puedo mantener su liderato, viéndose superado en el último tramo por Loeb e Hirvonen, primero y segundo respectivamente, y teniéndose que conformar con la tercera plaza.

Clasificación Rallye Argentina

1. S. LOEB
2. M. HIRVONEN +2.4
3. S. OGIER M +7.3
4. P. SOLBERG +32.6
5. M. ØSTBERG +5:16.8
6. F. VILLAGRA +6:48.5
7. J. LATVALA +11:34.5
8. M. WILSON +13:32.7
9. H. PADDON +25:43.8
10. P. FLODIN +33:34.1

Clasificación general pilotos

1. S.LOEB 126
2. M.HIRVONEN 113
3. S.OGIER 96
4. J.LATVALA 76
5. P.SOLBERG 61

Motorspain.com

Tras las dos victorias consecutivas de Ogier en el mundial de rallyes, Sebastien Loeb llegaba a la cita italiana con la intención de romper la racha de victorias de su compatriota, y demostrar en el seno de Citroën, que sigue siendo el referente dentro del equipo. Loeb contaba con la difícil tarea de abrir pista en el primero de los días, situación que no fue suficiente para apearlo del primer puesto en la primera jornada, ni en las dos restantes al repetirse esta situación.

Quien más difícil le puso las cosas fue el finlandés Hirvonen, especialmente en la primera jornada. Sin embargo, un pinchanzo alejó al piloto de Ford de Loeb, que no pudo dar caza al francés pese a su mejor posición de salida, y que finalmente se ha tenido que conformar con la segunda plaza. Tercero ha sido Petter Solberg, que durante todo el fin de semana mantuvo una lucha con Hirvonen y Ogier por no quedarse fuera del podio. 

Una de las sorpresas de la prueba ha corrido de manos del jovencísimo piloto estonio Ott Tanak, que con un vehículo S2000, se ha colado en la séptima posición por delante de pilotos con un vehículo WRC y que no han sufrido grandes contratiempos.

Por su parte, mucha de la atención de la prueba ha estado centrada en el debut de los Mini, siendo Dani Sordo el único miembro del equipo que ha conseguido acabar la carrera, en una excelente sexta posición. El ritmo del Mini es mejor de lo esperado, con un ritmo medio de 0,7 segundos por kilómetro más lento que los Ford y Citroën, pero que en algunos momentos ha podido reducir esa desventaja hasta el medio segundo.

Mini no volverá a participar hasta el Rallye de Finlandia, a finales de Julio. Hasta entonces, y con los datos obtenidos en esta prueba, introducirá mejoras que a buen seguro incrementarán el rendimiento del vehículo y aumentarán su fiabilidad -Sordo y Meeke han sufrido problemas con el acelador, además de la rotura de un manguito de la refrigeracion en el caso del piloto británico-. No obstante, y como es habitual en el parón veraniego, el resto de marcas también evolucionarán sus coches.

Rallye de Italia

1. S. LOEB
2. M. HIRVONEN +11.2
3. P. SOLBERG +23.8
4. S. OGIER +1:31.5
5. M. ØSTBERG +2:42.6
6. D. SORDO +3:27.6
7. O. TANAK +7:10.9
8. J. HANNINEN +7:37.6
9. M. WILSON +8:00.4
10. M. PROKOP +11:28.2

Mundial pilotos

1. S. LOEB 100
2. M.HIRVONEN 93
3. S.OGIER 81
4. J.LATVALA 68
5. P.SOLBERG 46

Motorspain.com

En una prueba marcada por la anulación de la primera jornada debido a los problemas que los equipos padecieron para poder transportar el material por motivo del conflicto libio, el piloto francés Sebastian Ogier ha conseguido batir un récord hasta ahora en manos de Gronholm, y no apto para quienes sufran del corazón. El piloto de Citroën se ha llevado la victoria por la que a día de hoy es la diferencia más pequeña de la historia, con 2 décimas de segundo de ventaja sobre Latvala, segundo clasificado -en el anterior récord, Gronholm había vencido a Loeb por 3 décimas en Nueva Zelanda 2007-.

Ogier fue el gran dominador en la primera jornada de la prueba, acabando líder y con un colchón de tiempo que le permitía tener opciones de víctoria sobre Loeb y Latvala, sus principales perseguidores. Sin embargo, en la jornada de hoy ha sido Latvala el encargado de dominar y darle un vuelco a la carrera, llegando al último tramo con 8 décimas de ventaja. Arriesgando mucho, el finlandés no fue quien de mantener la ventaja obtenida, cediendo el liderato a Ogier. 

Además de ganar el rallye jordano, Ogier se ha embolsado otros 3 puntos extra después de ganar el último tramo, consiguiendo un fin de semana redondo que le permite sumar 28 nuevos puntos. En este último tramo, el segundo clasificado ha sido Hirvonen, empatado a tiempo con el vencedor, y el tercer puesto ha sido para Loeb, obteniendo el mismo puesto que en la clasificación final.

Pese a este tercer puesto, Loeb pasa a comandar la clasificación del mundial, lo que le obligará a abrir pista en el Rallye de Italia. Allí entrarán en escena los pilotos de Mini, que tratarán de conseguir la primera referencia válida para averiguar a qué nivel se encuentran con respecto a sus rivales.

Clasificación Rallye Jordania

1. S. OGIER
2. J. LATVALA +0.2
3. S. LOEB +27.7
4. M. HIRVONEN +2:44.7
5. M. WILSON +5:44.9
6. K. RÄIKKÖNEN +6:14.9
7. F. VILLAGRA +9:18.7
8. K. AL QASSIMI +9:43.7
9. D. KUIPERS +14:27.5
10. B. SOUSA +15:05.5

Clasificación Mundial pilotos

1. LOEB 74
2. HIRVONEN 72
3. OGIER 69
4. LATVALA 66
5. P.SOLBERG 31

Motorspain.com

El rallye de Portugal va camino de convertirse en la prueba talismán de Sebastien Ogier, ya que después de que en 2010 consiguiese en tierras lusas su primera victoria del mundial, en la edición de este año ha repetido con una victoria. El podio lo completa su compañero de Citroën, Sebastien Ogier, y el piloto de Ford, Latvala.

Hasta los primeros tramos del sábado, la prueba estuvo marcada por la igual de todos los pilotos oficiales, con Loeb, Ogier, Hirvonen y Latvala muy próximos entre sí. La situación cambiará radicalmente con el pinchazo de Hirvonen, cambiando su rueda en una cuneta y remotando el tramo pocos metros antes de que Loeb llegase a esa zona. El resultado fueron 2 minutos perdidos por Hirvonen durante el pinchazo, medio minuto perdido por Loeb debido a la gran nube de polvo levantada por el piloto de Ford, y el cabreo monumental del galo a la finalización del tramo, con un cariñoso golpe por detrás a Hirvonen cuando este estaba atendiendo a la prensa. Con esta desventaja, Loeb dejó de luchar por la victoria. 

En favor de Ogier, Latvala también dejó de luchar por la victoria después de sufrir problemas mecánicos en su Fiesta, algo que también padecería Hirvonen durante la jornada del domingo. De este modo, la última jornada fue muy tranquila para el piloto de Citroën, sin nadie que le pudiese arrebatar la victoria.

En la power stage, el reparto de 3, 2 y un punto fue para Loeb, Latvala y Ogier, dado que finalizarron el último tramo en este orden.

Destacar el debut del Mini S2000, que en manos de Armindo Araujo, fue aproximadamente 2 segundos por kilómetro más lento que los Citroen y Ford. Pese a que la versión WRC incluirá pequeñas modificaciones, todo apunta a que contará con un rendimiento ligeramente peor que el de la competencia.

Clasificación Rallye Portugal

1. S. OGIER
2. S. LOEB +31.8
3. J. LATVALA +3:22.1
4. M. HIRVONEN +6:16.3
5. M. WILSON +7:48.5
6. P. SOLBERG +10:17.4
7. K. RAIKKONEN +10:54.1
8. F. VILLAGRA +11:38.8
9. H. SOLBERG +14:16.4
10. D. KUIPERS +17:54.6

Clasificación pilotos WRC

1. HIRVONEN 58
= LOEB 58
3. LATVALA 48
4. OGIER 41
5. P.SOLBERG 31

Motorspain.com

Sebastien Loeb ha logrado por quinta ocasión consecutiva la victoria en el Rally de México, una prueba que ha estado caracterizada por el mayor rendimiento que han mostrando los Citroën DS3 frente a los Ford Fiesta WRC, pese a que los pinchazos y errores han provocado que esta diferencia no se haya visto reflejada en la clasificación final, en la que Hirvonen y Latvala han sido segundo y tercero respectivamente.

Este rendimiento todavía no es suficiente para que salten las alarmas de Ford, ya que las características especiales de la prueba mexicana provocan que el rendimiento de los vehículos se reduzca considerablemente por la altitud del terreno, cobrando una vital importancia la adaptación del resto de elementos del vehículo a la potencia real. Por citar un ejemplo, el propio Loeb indicaba que la potencia real de su DS3 WRC en tierras mexicanas es de 240CV, frente a los 300CV habituales. 

La prueba se ha caracterizado por la lucha entre Loeb y Ogier. El joven francés era el más rápido en la primera jornada, si bien en el segundo día, la mejor posición de salida y ritmo de Loeb lo alzaba al liderato. Sin embargo, Loeb volvería a perder el liderato, tras una penalización de 50 segundos por retrasarse en la salida de un tramo por problemas en su caja de cambios.

En el tercer día, Loeb salió a por todas, haciendo que Ogier tuviese que rodar a un altísimo ritmo que provocaría su salida de pista, dejando a Loeb sin rival para la victoria final.

En el power stage final, los tres primeros clasificados han sido Hirvonen, P. Solberg y Loeb, sumando 3, 2 y 1 punto respectivamente a la general de pilotos. Con su segundo puesto, y los tres puntos extra de la última especial, Hirvonen se mantiene al frente del campeonato.

Clasificación Rallye México

1. S. LOEB
2. M. HIRVONEN +1:38.4
3. J. LATVALA +2:23.9
4. P. SOLBERG +7:18.4
5. M. OSTBERG +8:43.5
6. H. SOLBERG +9:50.0
7. N. AL-ATTIYAH +13:21.5
8. M. PROKOP +13:35.0
9. J. HÄNNINEN +14:48.7
10. F. VILLAGRA +48:17.2

Clasificación Mundial de pilotos

1. M.HIRVONEN 46
2. S.LOEB 36
3. J.LATVALA 31
4. M.OSTBERG 28
5. P.SOLBERG 24
6. S.OGIER 15

Motorspain.com

El piloto finlandés Mikko Hirvonen se ha anotado la primera victoria de la temporada tras la disputa del Rallye de Suecia, primera prueba disputada bajo la nueva reglamentación de los nuevos motores 1.6 turbo. Ford ha sido la gran dominadora de la prueba, logrando copar el podio con su Fiesta WRC gracias al segundo puesto de un sorprendente Mads Ostberg, y a la tercera plaza de Latvala.

En su primera jornada, la prueba sueca comenzaba con Ostberg y Andersson, ambos con un Fiesta WRC, rodando a un ritmo mucho más elevado que el de sus rivales gracias a su buena posición de salida. Sin embargo, Andersson sufría un vuelco y dejaba a Ostberg como gran dominador de la jornada, seguido de un Hirvonen que trataba de contener el tirón del noruego. Por su parte, Sebastien Loeb perdía casi tres minutos, viéndose muy afectado por el hecho de abrir pista en la primera jornada. 

En la segunda jornada, Loeb ródo en los tiempos de los pilotos de cabeza hasta conseguir la sexta plaza, pero sin ninguna opción a la victoria. En esta lucha se encontraban Hirvonen y Ostberg, que en la segunda jornada sufría la penalización que supone abrir pista, y cedía el liderato en favor de Hirvonen. A esta lucha por la victoría, que quedaría abierta hasta el último día, se sumanban Petter Solberg, Latvala y Ogier.

Pese a intentarlo hasta el final, Ostberg no pudo superar a Hirvonen, mientras que Ogier sufría problemas de motricidad en su eje posterior, y Petter Solberg sufría una rocambolesca situación.

El piloto noruego fue sorprendido por la policía en la jornada del viernes a más de 100km/h en una zona limitada a 80, con la correspondiente sanción al encontrarse en un enlace abierto al tráfico. Solberg tenía 48 horas para entregar su licencia de conducir, lo que provocó tener que perderse el último tramo y ceder el volante a su copiloto Patterson. Este se limitó a llevar el coche a la meta, perdiendo un minuto en apenas 4 kilómetros y cayendo de la cuarta a la quinta plaza.

El último tramo del rallye era para Ogier, seguido de Loeb y Latvala. Con la nueva reglamentación, definida para mantener la expectación en el Power Stage retransmitido por televisión, los tres primeros clasificados en este tramo se reparten 3, 2 y 1 punto.

La próxima prueba será el Rallye de México, donde la altitud supondrá una significativa reducción del rendimiento de los motores turbo.

Clasificación Rallye Suecia

1. M. HIRVONEN
2. M. ØSTBERG +6.5
3. J. LATVALA +34.0
4. S. OGIER +47.7
5. P. SOLBERG +1:31.2
6. S. LOEB +2:30.3
7. P. ANDERSSON +6:22.0
8. K. RÄIKKONEN +7:02.3
9. M. WILSON +10:11.5
10. K. AL QASSIMI +10:31.1

Clasificación de pilotos

1. M. HIRVONEN 25
2. M. OSTBERG 18
3. J. LATVALA 16
4. S. OGIER 15
5. P. SOLBERG 10
6. S. LOEB 10
7. P. ANDERSSON 6
8. K. RAIKKONEN 4
9. M. WILSON 2
10. K. AL QASSIMI 1

Motorspain.com

No podía ser de otra forma. Sebastien Loeb se ha llevado la victoria en el último rallye que se ha disputado con la reglamentación de los WRC de dos litros, coronándose como el auténtico dominador de esta generación, con 62 victorias. Sin embargo, en esta ocasión tuvo que emplearse a fondo, ya que Petter Solberg se lo puso muy difícil en una de las pruebas en las que históricamente el noruego ha conseguido mejores resultados, y en la que finalmente se ha tenido que conformar con la segunda plaza.

Otro al que el Rallye de Gales siempre se le ha dado bien es a Latvala, tercer clasificado tras caerse de la lucha por la victoria el viernes al desllantar un neumático, y después de remontar frente a su compañero Hirvonen. Este ha sido cuarto en un mal año, en el que sólo ha subido al podio en dos ocasiones. 

Quinto ha sido un Dani Sordo que no fue capaz de mantener el ritmo de la cabeza, pese a que en algunos tramos consiguió buenos registros. El piloto español despide de Citroën finalizando el mundial en quinta posición, en parte condicionado por un irregular comienzo de temporada.

Quien no pudo acabar la prueba fue un Sebastien Ogier que no ha firmado un buen final de temporada, consiguiendo sólo 9 de los últimos 75 puntos posibles. El piloto francés sufría un accidente en la jornada del sábado que afectaba a la jaula de seguridad de Citroën C4, obligándole a abandonar sin posibilidad de reparación. A pesar de conseguir una victoria en la segunda mitad del año, desde el parón estival el piloto francés ha conseguido menos puntos en su cómputo global que Dani Sordo, lo que le ha llevado a perder el subcampeonato en favor de Latvala.

Por otra parte, en el SWRC -mundial de vehículos S2000-, el piloto español Xevi Pons se ha proclamado campeón, después de finalizar la prueba de Gales en tercera posición. El piloto español corrió riesgos en ningún momento, mientras que su principal rival, el finlandés Ketomaa, abandonaba en una prueba dominada con autoridad por el joven Mikkelsen. En cuanto a los vehículos de producción, el portugués Armindo Araujo ha conseguido revalidar su título mundial.

La era de los WRC con motor de 2 litros ha llegado a su fin. El próximo año entrarán en escena los WRC 1.6, Mini hará aparición en 6 pruebas, y posiblemente será la última temporada en activo de Sebatien Loeb.

Sebastien Loeb ha comenzado la primera jornada del Rallye de Cataluña dominando con absoluta autoridad, liderando la prueba desde el primer tramo de la mañana y siendo el piloto más rápido en tres de los seis tramos disputados. No obstante, la ventaja adquirida por el piloto francés sobre el segundo clasificado, su compatriota Sebastien Ogier, es por el momento ajustada, con 3,8 segundos de diferencia.

Ogier ha comenzado la jornada de menos a más, con su mejor actuación en el cuarto tramo de la jornada, en el que consiguió aventajar a Loeb en más de ocho segundos y acomodarse en la segunda plaza. Por detrás del francés, en tercera posición se encuentra Latvala con 19,9 segundos de desventaja, que mantiene una dura lucha con Petter Solberg por la tercera plaza del podio. 

Por detrás, descolgados por el momento de la lucha por el podio, se encuentran Hirvonen y Dani Sordo, quinto y sexto respectivamente. El piloto cántabro no ha conseguido coger el ritmo durante toda la primera jornada, declarando, tras la conclusión de los tramos, que estaba padeciendo más problemas que los esperados con con las piedras sueltas de los tramos mixtos y un comportamiento del coche más deslizante de lo esperado.

El piloto de Citroën se encuentra actualmente a 34,8 segundos de la tercera plaza que da acceso al podio. Dado que los tramos de los dos días restantes discurren únicamente por asfalto, todavía es posible que Sordo recupere su ritmo y se incorpore a la lucha por el podio.

Destacar al actuación del piloto canario Yeray Lemes, que domina en la categoría junior con 45 segundos de ventaja sobre su más inmediato persiguidor de la categoría, además de ser decimoquinto en la clasificación general.

1. LOEB
2. OGIER +3.8
3. LATVALA +19.9
4. P.SOLBERG +22.4
5. HIRVONEN +42.4
6. SORDO +54.7
…
15. LEMES +9:24.0

La rivalidad entre Ford y Citroën en el mundial de rallyes ha sido tal en los últimos años, que hasta a la hora de presentar su nuevo WRC bajo la nueva reglamentación no se han dado ni una hora de ventaja. Partiendo del Ford Fiesta, y bajo el apellido RS WRC, la marca del óvalo presenta el modelo en el que tantos esfuerzo y esperanzas ha centrado este año, dejando sin evoluciones a las actuales unidades de Focus que emplean Hrivonen y Latvala.

Ford no se ha mojado tanto como Citroën, y por ahora no ha anunciado especificaciones como la potencia del motor, dimensiones de frenos, soluciones adoptadas en la suspensión, etc. De todos modos, encontrándose bajo un mismo reglamento, no hace falta ser adivino para esperar que las especificaciones del Fiesta RS WRC y el Citroën DS3 WRC sean, sobre el papel, prácticamente iguales. Nada que ver con lo que ocurrirá cuando debuten en Febrero de 2011 en el Rallye de Suecia, donde se podrá comprobar el rendimiento real de cada modelo. 

Ford, M-Sport y el preparador francés Pipo Moteur, están siendo los encargados de desarrollar esta unidad equipada con un motor turbo de 1.600 centímetros cúbicos. En la actualidad las pruebas están siendo llevadas a cabo por Hirvonen, Latvala y sus respectivos copilotos, con el objetivo de rodar 3.000 kilómetros a modo de test por diferentes carreteras y pistas de Reino Unido, Francia y España.

La decoración de la unidad mostrada en París, no se corresponderá exactamente con la que presentará el próximo año en el mundial, ya que falta por incluir los patrocinadores. En el plano estético, el vehículo presenta muchas similitudes con la versión S2000, aunque su agresividad se ve reforzada en el WRC.

El rallye de Japón ha sido sin duda alguna el más disputado de lo que va de campeonato, y posiblemente uno de los más abiertos de los últimos años. De hecho, han sido cinco los pilotos que han llegado con claras opciones de victoria a la última jornada -concretamente, Ogier, Petter Solberg, Latvala, Hirvonen y Sordo-, siendo Sebastien Ogier el que finalmente se ha llevado el gato al agua.

Pero sin duda la mayor sorpresa de la prueba nipona ha sido ver a Loeb en quinta posición y fuera de la lucha por la victoria. La explicación a lo sucedido recae en que, con los diez puntos que Loeb ha sumado en Japón, se proclamará campeón del mundo si en la próxima prueba, que discurrirá en su Alsacia natal, consigue la victoria. 

La primera jornada de la prueba comenzaba dominada por un Petter Solberg que quería repetir su victoria nipona de 2004. El noruego conseguía una ventaja de casi 10 segundos sobre Hirvonen, su más inmediato perseguidor, mientras que Ogier y Latvala se descolgaban algo más con una desventaja de 20 segundos. Por su parte, Dani Sordo, que en los primeros tramos se mantuvo muy cerca Solberg e Hirvonen, finalizaba el primer día a más de 36 segundos de la cabeza debido a una pérdida en la presión del aceite de la caja de cambios en el segundo bucle del día.

Sin embargo, en el segundo día el piloto español consiguió reengancharse en la lucha por la victoria, después de una mágnifica jornada en la que recuperó 21 segundos a Solberg. En menor medida, Ogier e Hirvonen también recuperaban algunos segundos sobre el piloto noruego, quedándose los tres pilotos de cabeza en menos de 10 segundos de diferencia.

Llegada la última jornada, Ogier lanzó un ataque magistral sobre Solberg, endosándole más 20 segundos en los tramos del domingo y logrando su segunda victoria en una prueba mundialista. Por su parte, Hirvonen se vió relegado a la sexta plaza final por problemas mecánicos, mientras que Latvala, en la lucha por el tercer cajón del podio, se impuso a Sordo en los tramos con zonas lentas, dejando al español a las puertas del podio.

Rallye Japón – Clasificación pilotos:

1. OGIER
2. P.SOLBERG +15.7
3. LATVALA +26.0
4. SORDO +35.2
5. LOEB +53.3
6. HIRVONEN +1:13.5
7. H.SOLBERG +3:03.1
8. VILLAGRA +10:17.9
9. KETOMAA +14:47.1
10. PROKOP +15:20.1

WRC – Clasificación pilotos:

1. LOEB 201
2. OGIER 158
3. LATVALA 132
4. P.SOLBERG 118
5. SORDO 107
6. HIRVONEN 94

WRC – Clasificación equipos:

1. CITROEN 345
2. FORD 250
3. CITROEN JUNIOR 183
4. STOBART 130

Latvala lidera el Rallye de Nueva Zelanda, seguido por Mikko Hirvonen, Sebastien Loeb, y Dani Sordo, que forman el grupo que mañana luchará por la victoria.

Jari-Matti Latvala ocupa la primera posición del Rallye de Nueva Zelanda, y no por ello es el favorito a la victoria. Al tener que abrir pista mañana, es muy probable que se vea superado por Hirvonen y Loeb, segundo y tercero respectivamente tras renunciar a la primera posición en el último tramo del día.

Mientras, Dani Sordo es cuarto y también se encuentra inmerso en lucha con los pilotos de Ford. Si bien es posible que la lucha por la victoria quede en manos de Loeb para Citroën, Dani podría optar a plazas de podio si Hirvonen y Latvala no aprietan al límite.

La jornada comenzaba con una igualdad espectacular. Sin contar a un Henning Solberg que salía desde muy atrás -tenía 10 minutos perdidos en la general-, y que conseguía el mejor tiempo en el tramo, las diferencias entre Loeb, Latvala y Sordo no superaban las siete décimas de segundo después de recorrer 17Km. Con esta situación, Sordo perdía la tercera plaza por sólo medio segundo, e Hirvonen comenzaba a ver como sus rivales se acercaban en la general, tras perder siete segundos con respecto a ellos.

La situación cambiaría en el siguiente tramo, con un Loeb que se desmarcaba del resto como el más rápido, y con un Hirvonen que aguantaba el tirón y sólo perdía 3 segundos. Mientras, Latvala aventajaba a Sordo en 3,2 segundos en ese tramo y tomaba algo de oxígeno en la general.

Con el tercer tramo, el primero de más de 30 kilómetros, comenzarían a quedar claro los planteamientos de cada piloto. Latvala y Loeb tiraban al máximo y se acercaban mucho a Hirvonen, mientras que Dani, pese a recortarle tiempo al finlandés, no corría tantos riesgos. Tras el testimonial tramo de tres kilómetros en el que Henning Solberg sería de nuevo el más rápido y Loeb se acercaría hasta los 5,3 segundos en la general a Hirvonen, la prueba llegaría a dos nuevos tramos de 31Km.

En el primero de ellos, todos apretarían al máximo. El más rápido sería Henning, mientras que de los pilotos de cabeza, Dani Sordo sería el que mejor tiempo conseguiría, recortándole 11 segundos a Hirvonen. Loeb y Latvala también recortarían tiempo, y el francés pasaría a ser el líder de la prueba con una ventaja de 4,2 segundos.

En el último tramo de la jornada, ninguno querría ser el líder de la prueba. Loeb se dejaba 27 segundos en el tramo con el fin de que Hirvonen lo adelantase, y para que el finlandés mantuviese opciones de cara a mañana, Ford obligaría a apretar a Latvala para hacerse con el liderato. En cuanto a Dani Sordo, el español recortó tiempo a Loeb e Hirvonen y está muy cerca de ellos en la general, aunque sus posibilidades de ataque dependerán de la estrategia de Citroën.

• Clasificación


1. J.LATVALA 2:57:29.0
2. M.HIRVONEN +9.3
3. S.LOEB +13.3
4. D.SORDO +15.7
5. F.DUVAL +1:40.9
6. U.AAVA +2:49.8
7. P.SOLBERG +2:52.8
8. P.ANDERSSON +4:31.0

Alcance de la noticia: Internacional (Nueva Zelanda) | Deportiva
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El piloto de Ford Mikko Hirvonen lidera el Rallye de Nueva Zelanda seguido por los Citroën de Sebastien Loeb y Dani Sordo, mientras que Latvala es cuarto y completa un grupo que lucha por las tres primeras plazas.

Mikko Hirvonen es el líder del Rallye de Nueva Zelanda tras la primera jornada, con 27 segundos de ventaja sobre un Loeb que ha recibido una penalización de medio minuto por retrasarse en un enlace. De esta forma, el finlandés tendrá mañana la dura tarea de abrir pista, viéndose penalizado en las primeas pasadas.

Por detrás, Dani Sordo se ha situado en tercera posición, seguido de Latvala a sólo una décima. El finlandés, que decidió perder tiempo en uno de los tramos para salir más retrasado, ha marcado unos tiempos muy cercanos a los del español -ocho segundos más rápido que el español sin contar con las estrategias-, por lo que ambos lucharán mañana por la segunda y tercera plaza.

La prueba empezaba tal y como se esperaba. Loeb penalizaba por abrir pista y conseguía el tercer mejor tiempo del tramo, mientras que Hirvonen le recortaba 3,8 segundos, y un Latvala que salía en quinta posición conseguía el mejor tiempo. Dani Sordo era cuarto a 3,5 de Loeb, y a partir de esta posición, las diferencias de tiempo dejaban claro que la victoria y el podio iban a estar entre estos cuatro pilotos.

En el siguiente tramo, Hirvonen se haría con la primera plaza de la general, mientras que en ese tramo el segundo piloto más rápido fue Dani Sordo a sólo una décima del finlandés. En el SS3 la tónica se repetiría, con un Hirvonen que volvía a marcar scratch y un Dani Sordo que rodaba ligeramente más rápido que Loeb.

Pero esta situación cambiaría con la segunda pasada a los tres anteriores tramos, ya con menos suciedad. En el SS4 y SS5, Loeb era el más rápido y se lanzaba a por la primera plaza de la general, quedando sólo a 7,6 segundos de Hirvonen. Mientras, las diferencias entre Latvala, tercero, y Sordo, cuarto, se mantenían.

Las novedades llegaban en el tramos SS6, donde nadie quería finalizar en primera posición para no penalizar mañana. Latvala se dejaba 17,4 segundos con respecto a Loeb, buscando que Sordo lo superase en la general. El mejor tiempo corría a cargo de un Loeb que hubiese pasado a ocupar la primera posición si no fuera por la sanción de medio minuto que tenía por retrasarse en un enlace. De esta forma, Hirvonen continuaba siendo el líder con una ventaja de 27 segundos sobre Loeb, que en principio no es suficiente para contener los ataques del francés.

En la última especial, Sordo lograría la ventaja suficiente como para hacerse con la tercera posición, por lo que mañana saldrá en la misma posición que hoy. En cuanto al resto de pilotos, destaca la actuación de Duval y Aava, quinto y sexto respectivamente, y el abandono de Atkinson.

• Clasificación


1. M.HIRVONEN 1:34:44.3
2. S.LOEB +27.8
3. D.SORDO +30.0
4. J.LATVALA +30.1
5. F.DUVAL +1:27.9
6. U.AAVA +2:01.3
7. P.SOLBERG +2:25.8
8. P.ANDERSSON +2:50.5

Alcance de la noticia: Internacional
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Muy mal ha sentado la actuación de Jari-Matti Latvala en el Rallye de Alemania en el seno del equipo Ford, especialmente en su responsable, Malcolm Wilson. Tras este resultado, y otras irregularidades que el piloto finlandés ha mostrado a lo largo de toda la temporada, Ford ha decido no contar con Latvala en las dos pruebas restantes sobre asfalto, siendo el belga François Duval el gran beneficiado.

Este cambio también se debe a la situación de Ford en el mundial de constructores, segunda tras Citroën. La marca americana no se puede permitir dejar escapar más puntos en asfalto, por lo que el especialista belga parece una de las mejores opciones.

Continuando con las novedades para las pruebas de asfalto, Brice Tirabassi pilotará un tercer Subaru Impreza WRC, al que se le podría unir el piloto español Xevi Pons formando un equipo satélite para el Rallye de España -Cataluña- y el Rallye de Francia -Córcega-.

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Referencias: crash.net
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Con un dominio absoluto de Ford desde los primeros tramos del viernes, la marca del óvalo hizo un doblete con la victoria de Mikko Hirvonen, que recupera el liderato del Mundial, y con el segundo puesto de Jari-Matti Latvala. Mientras, los Citroën oficiales se vieron relegados a la tercera plaza, para Sebastien Loeb, y a la cuarta plaza, para un Dani Sordo que tuvo que remontar desde la octava posición en los dos últimos días.

Como es habitual, y a modo de resumen con las imágenes más espectaculares, Fernischumi nos trae el vídeo de todo lo ocurrido en la prueba turca -vídeo superior de la noticia-. Al mismo tiempo, la propia web del WRC ha lanzado un vídeo-resumen en inglés con lo más relevante de la prueba -vídeo en el interior de la noticia-.

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Mikko Hirvonen recupera el liderato del Mundial con su victoria de Turquía, donde Latvala, Loeb y Sordo, fueron segundos, tercero y cuarto respectivamente.

Los pilotos de Ford han mantenido las dos primeras posiciones en el Rallye de Turquía, con un Mikko Hirvonen que consigue su segunda victoria de la temporada y recupera el liderato del Mundial. Segundo ha sido su compañero Latvala, mientras que tercero ha sido un Loeb que buscó la sorpresa en el último tramo.

Mientras, Dani Sordo ha conseguido finalmente la cuarta plaza, después de remontar en la jornada de ayer desde la octava posición a la que se se vio relegado por problemas en la suspensión. Con todo esto, el Mundial de Rallyes se tomará su habitual descanso veraniego, con la reanudación el primer fin de semana de Agosto con la disputa del Rallye de Finlandia.

Las dos pasadas al tramo de 30 kilómetros no supusieron tantos problemas como se esperaban. En la primera pasada los más rápidos fueron Aava y Mikkelsen, mientras que de los pilotos de cabeza, el mejor tiempo fue para un Dani Sordo que conseguía superar a Henning por 8,1 segundos. En la lucha por la victoria, Loeb le recortaba 8 segundos a Hirvonen, pero perdía uno con Latvala.

En el siguiente y corto tramo, Loeb le recortaría siete segundos a Latvala, mientras que Henning se acercaría un segundo más a Sordo. En el último tramo, el piloto de Citroën tuvo problemas a mitad de tramo, pero incrementó su ritmo y consiguió un segundo más de ventaja. Por arriba, Loeb incrementaba considerablemente su ritmo a mitad de tramo en busca de sorprender a los Ford, pero estos tuvieron una rápida reacción y mantuvieron sus posiciones.

La clasificación final es la siguiente:

1. M.HIRVONEN 4:42:07.1
2. J.LATVALA +7.9
3. S.LOEB +25.7
4. D.SORDO +2:25.6
5. H.SOLBERG +2:33.7
6. P.SOLBERG +2:48.2
7. M.WILSON +4:24.2
8. C.RAUTENBACH +7:46.7

El Mundial queda de la siguiente forma:

1. M.HIRVONEN 59
2. S.LOEB 56
3. J.LATVALA 34
4. C.ATKINSON 31
5. D.SORDO 30

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Referencias imagen: v10
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