Coches KM 0, el mundo inexplorado de los vehículos seminuevos. La verdad hay mucha duda sobre este tipo automóviles ya que en los concesionarios nos los intentan vender como nuevos cuando no lo son.

Para empezar, un coche nuevo es un coche a estrenar, sin matricular y que se matricula por primera vez a nombre del comprador, es decir, un coche de primera mano y cuya primer matriculación se hace a nombre del propietario.

En cuanto a este tipo de coches tan sólo decirte, ya que hay mucha duda al respecto, que su depreciación en cuanto se matriculan es de un 23 o 28%, depende del impuesto de matriculación pagado, nada mas matricularlo, es decir, que en cuanto matriculan tu coche, sin haberlo sacado del concesionario ya vale un 23 o 28% menos.

Un coche de KM-0 es un coche que ya está matriculado por lo tanto es un coche de segunda mano aunque esté totalmente nuevo o con muy pocos kilometros. Estos coches normalmente se suelen vender son un descuento muy suculento pero que no se acerca ni mucho manos al 23 o 28% que se deprecia un coche nuevo nada mas matricularlo.

Esto no es todo, ya que todavía hay más diferencias, sobre todo cuando pasados unos años llega el momento de vender el coche. Como comprenderás, si te pones en el lugar del que ha de comprar el coche seguro que para ti no es un coche de segunda mano ya que tu serás el tercer propietario con lo que la pedirás un precio mucho menor.

Otro problema es cuando estos modelos se sacan a través de RENT A CAR y es porque el coche se matricula bajo el nombre de una empresa de alquiler de vehículos, es decir, es un ASC (Alquiler Sin Conductor) lo cuál influye aún más negativamente en la valoración del coche cuando quieras venderlo.

Por otro lado, si adquieres tu coche bajo ASC debes saber que este modelo su primera ITV, por muy nuevo que sea o esté, la debe pasar a los 2 años en vez de esperar a los 4 años. Mucha gente este punto en concreto no lo sabe y el problema viene a la hora de tener un siniestro ya que al circular sin la ITV pasada el seguro no se responsabiliza de nada.

Sin más, espero haberte aclarado tus dudas sobre los coches KM-0.

Los concesionarios decidieron poner freno las automatrículas durante el pasado mes de septiembre para aliviar los problemas derivados de la sobrecarga de vehículos kilómetro cero a la que estaban siendo sometidos por parte de las principales marcas.

Finalmente, los concesionarios han decidido plantar cara a las marcas en la isostenible situación que provocaban las automatrículas, especialmente en Agosto. Faconauto explica que este “frenazo” de las automatrículas no es todavía una práctica generalizada entre las marcas pero sí una “tendencia necesaria” ante una coyuntura económica como la actual. Las automatrículas registraron un descenso del 57% con respecto a septiembre de 2007, hasta situarse en 3.447 unidades. Las diez marcas que protagonizaron mayor volumen de automatrículas fueron, por este orden, Peugeot, con 498 unidades; Fiat, con 487 unidades; Ford, con 482; BMW, con 387 unidades; Citroën, con 227 unidades; Renault, con 169; Volkswagen, con 154; Honda, con 116; Opel, con 100 y Audi, con 95.

Estas matriculaciones de empresa, que no suponen autoconsumo sino que se realizan para engordar la cuota de mercado y que, con frecuencia, se exportan como kilómetros cero para no hacer competencia en precio a los vehículos nuevos, conforman una “demanda ficticia” a la que también hay que sumar las matriculaciones de rent a car que hacen las marcas como operaciones de conveniencia.

La patronal estima que si se descontaran ambos efectos –automatrículas y buy-back- la “demanda real” del mercado –demanda total menos demanda ficticia- sería menor de la actualmente registrada, hasta el punto de que podría hablarse de una caída de seis puntos porcentuales adicionales, lo que supondría un retroceso de las ventas de casi el 38% durante el pasado mes.

Asimismo, descontando estos efectos “distorsionadores”, la composición de las marcas que encabezan el ranking de ventas en el mes de septiembre también experimentaría variaciones, ocupando, por este orden, los puestos de cabeza: Renault, con 5.683 unidades y una cuota real de mercado del 9,1%, seguido de cerca por Citroën, con 5.625 unidades y una cuota del 9%; Volkswagen, con 5.340 unidades y una cuota del 8,5%; Peugeot, con 4.990 unidades y una cuota del 8% y Ford, con 4.849 unidades y una cuota del 7,8%.

En la actualidad, la fórmula del buy-back –venta con opción de recompra asegurada- constituye un complemento a las automatrículas para “maquillar” las malas cifras de ventas. De esta forma, las marcas recuperan los coches que previamente han vendido, sobre todo, a las empresas de alquiler y los redistribuyen por su red de concesionarios o agentes comerciales para revenderlos como coches de ocasión a un precio muy competitivo.

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Referencias: FACONAUTO
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Durante el mes de Agosto, las ventas en España han caído un 41,3% con respecto al mismo mes del año anterior. En cifras absolutas, esto supone 58.548 unidades matriculadas, aunque si analizamos en profundidad esta cifra, los resultados son todavía peores de los esperados.

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) denunció hoy que las automatrículas realizadas durante la última semana de agosto inflaron artificialmente las ventas durante el pasado mes. Sólo en últimos cinco días laborables –del 25 al 29 de agosto- se realizaron un total de 7.874 matriculaciones por parte de empresas, lo que supone el 42,6% del total de matriculaciones realizadas en este canal a lo largo de este mes. En cuanto al número de automotrículas totales, este asciende a 18.442, o lo que es lo mismo, el 31% de las matriculaciones totales del mes.

Faconauto recuerda que la sobrecarga de vehículos kilómetros cero a la que están siendo sometidos los concesionarios desde principios de este año está ocasionando graves problemas financieros a las redes de distribución por el aumento de los tipos de interés y por la restricción en la renovación de pólizas de financiación como consecuencia de la crisis de liquidez que azota a los mercados internacionales.

De esta forma, fabricantes e importadores están presionando a los concesionarios para que automatriculen más vehículos de los que financieramente pueden soportar, obviando el hecho de que el tiempo de permanencia en stock de un kilómetro cero ha pasado de una media de uno o dos meses a más de seis meses en el último periodo, agravando los costes financieros de las redes derivados del pago de intereses.

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Referencias: Faconauto
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