Pese a que Citroën lo ha anunciado como ‘Micro-Hybrid System’, la variante híbrida del Citroën C3 Picasso requiere algunos matices. En realidad se tratará de una variante del sistema de parada y arranque que hasta ahora venía empleando, con la novedad de que ahora el sistema dispondrá de un sistema capaz de extraer energía de las frenadas y almacenarlas en las baterías.

Su llegada al mercado se producirá en el año 2010, y estará disponible tanto para motores gasolina como para motores diésel. De esta forma, la más ecológica de las versiones que incorpore este sistema contará con un consumo medio de 4 litros por cada 100 kilómetros recorridos y unas emisiones de 110 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro recorrido.

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Referencias: carscoop
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El principal requisito para volver a la Fórmula 1 por parte de BMW en el año 2000 fue la generación de sinergias entre la F1 y los modelos de serie, para aprovecharse de las inversiones y tecnologías de la competición. Fue por esta razón que el desarrollo de la planta de propulsores para la Fórmula Uno y la electrónica se integró en la planta de Munich, donde el Centro de Investigación e Innovación de BMW (FITZ) desempeña un papel fundamental.

La fábrica de F1 se creó a un kilómetro de distancia formando entre los dos centros una red cerrada. La experiencia desarrollada para el mecanizado y desarrollo de diferentes materiales y componentes en la F1, como culatas o cárteres, encuentra su cúlmen en los modelos de producción. También se llevan a los vehículos de calle los avances en aerodinámica y los sistemas de control.

En los últimos meses han sido avistadas varias unidades de prueba del BMW X5 y X6, destacando por un paragolpes con tomas de refrigeración de mayores dimensiones, llantas de mayor diámetro, y un aspecto más deportivo en general. Por ello, estas unidades se esperaban que fuesen las versiones más deportivas -sin llegar al punto de recibir el apellido M- de ambos todoterrenos.

Ahora surge una nueva teoría relacionada con estos vehículos, ya que se rumorea que ambos podrían estar probando un sistema KERS -Kinetic Energy Recycling System, o en castellano Sistema de Recuperación de Energía Cinética- heredado de la Fórmula 1 para posteriormente introducirlo en versiones M.

Xtrac es un especialista en tecnología de transmisiones, y el KERS, que es un sistema para ofrecer potencia adicional a los monoplazas de fórmula 1 (lo que en el argot se denomina “overboost” y que se estrenará la próxima temporada), está siendo muy atractivo para el fabricante de transmisiones.

En éste sentido, ellos piensan que adaptar el dispositivo de la competición a la calle tendrá no pocos beneficios, entre los principales se encontrarían poder usar motores más pequeños con el consiguiente ahorro de combustible y la disminución de emisiones, sin que ello signifique una menor potencia.