El monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari sigue arrastrando problemas con el KERS que los ingenieros no aciertan a resolver, a estas alturas, incluso se plantean que se pudiera comenzar la próxima temporada sin este dispositivo, el cual, recodermos, sirve para dotar de potencia extra durante unos segundos, con lo que se podría utilizar tanto para adelantar como para poner “tierra de por medio” frente a los rivales.
Estos problemas han llevado a que la escudería Force India, cuyos motores son Ferrari, decida cambiar de suministrador, e, incluso, se rumoreaba ayer la posibilidad que use motores McLaren (Mercedes-Benz), dado que Ferrari no puede asegurarle el suministro del paquete de motor completo para la próxima temporada. Entre las razones del retraso de Ferrari para comenzar sus tests con el KERS está el esfuerzo y tiempo dedicado al actual F2008 para lograr conseguir el campeonato del mundo, unido a la complejidad de la tecnología que necesitan para el nuevo dispositivo.
Por otra parte, los equipos que más adelantados están con el KERS son Honda y BMW, los cuales incluso han comenzado a realizar tests prácticos, en el caso de Honda, fueron los primeros en probarlo.
Con Mercedes-Benz y AMG anunciando la llegada en un futuro de mecánicas diésel e híbridas a sus versiones de alto rendimiento, Audi se sitúa en el extremo totalmente opuesto, anunciando que ni el gasóleo ni mecánicas puramente híbridas formarán la gama de las versiones RS en los próximos años.
La que quizás sea la mayor novedad es la desvinculación de los motores diésel y las variantes RS, ya que algunos prototipos como el Audi R8 V12 TDI hacían presagiar que este motor podría extenderse a modelos RS que actualmente ya se comercializan con gasolina. Esto no quita que este motor V12 TDI no sea empleado en modelos de producción, como en el Audi Q7, aunque no bajo el apellido RS.
Pese a que Citroën lo ha anunciado como ‘Micro-Hybrid System’, la variante híbrida del Citroën C3 Picasso requiere algunos matices. En realidad se tratará de una variante del sistema de parada y arranque que hasta ahora venía empleando, con la novedad de que ahora el sistema dispondrá de un sistema capaz de extraer energía de las frenadas y almacenarlas en las baterías.
Su llegada al mercado se producirá en el año 2010, y estará disponible tanto para motores gasolina como para motores diésel. De esta forma, la más ecológica de las versiones que incorpore este sistema contará con un consumo medio de 4 litros por cada 100 kilómetros recorridos y unas emisiones de 110 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro recorrido.
El principal requisito para volver a la Fórmula 1 por parte de BMW en el año 2000 fue la generación de sinergias entre la F1 y los modelos de serie, para aprovecharse de las inversiones y tecnologías de la competición. Fue por esta razón que el desarrollo de la planta de propulsores para la Fórmula Uno y la electrónica se integró en la planta de Munich, donde el Centro de Investigación e Innovación de BMW (FITZ) desempeña un papel fundamental.
La fábrica de F1 se creó a un kilómetro de distancia formando entre los dos centros una red cerrada. La experiencia desarrollada para el mecanizado y desarrollo de diferentes materiales y componentes en la F1, como culatas o cárteres, encuentra su cúlmen en los modelos de producción. También se llevan a los vehículos de calle los avances en aerodinámica y los sistemas de control.
En los últimos meses han sido avistadasvarias unidades de prueba del BMW X5 y X6, destacando por un paragolpes con tomas de refrigeración de mayores dimensiones, llantas de mayor diámetro, y un aspecto más deportivo en general. Por ello, estas unidades se esperaban que fuesen las versiones más deportivas -sin llegar al punto de recibir el apellido M- de ambos todoterrenos.
Ahora surge una nueva teoría relacionada con estos vehículos, ya que se rumorea que ambos podrían estar probando un sistema KERS -Kinetic Energy Recycling System, o en castellano Sistema de Recuperación de Energía Cinética- heredado de la Fórmula 1 para posteriormente introducirlo en versiones M.
Xtrac es un especialista en tecnología de transmisiones, y el KERS, que es un sistema para ofrecer potencia adicional a los monoplazas de fórmula 1 (lo que en el argot se denomina “overboost” y que se estrenará la próxima temporada), está siendo muy atractivo para el fabricante de transmisiones.
En éste sentido, ellos piensan que adaptar el dispositivo de la competición a la calle tendrá no pocos beneficios, entre los principales se encontrarían poder usar motores más pequeños con el consiguiente ahorro de combustible y la disminución de emisiones, sin que ello signifique una menor potencia.
