Esta semana, Honda presentó de forma oficial su nuevo modelo Brio, un pequeño urbano especialmente diseñado para los mercados emergentes asiáticos, como India, China y Tailandia. El año pasado, el fabricante japonés, ya mostró el concept Brio en el que se basa el actual modelo de producción.

El recién llegado tiene 3,61 metros de longitud y 1,680 metros de ancho, por lo que es 29 centímetros más corto que el compacto Jazz y sólo un centímetro más estrecho. El Brio utiliza un motor i-VTEC de 1.2 litros de desplazamiento, el mismo que monta el Honda Jazz, que entrega 90 caballos de potencia y tiene ​​un consumo medio de 5 litros/100 km, además cumple con la normativa europea Euro 4 sobre el control de emisiones. El motor puede estar acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o a una transmisión CVT. 

Nissan llama a revisión al modelo “Primastar” fabricados en España entre el 19 de mayo de 2010 y el 23 de agosto de 2010, y con VINs VSKF4AHA6UY (627240 – 627261). El motivo es el cable del freno de mano, que puede dejar de operar.

Honda, por su parte, llama a revisión a los modelos Jazz, fabricados entre el 22 de octubre de 2001 y el 24 de julio de 2008 (la lista de VINs es amplia). El problema en este caso afecta al interruptor de la iluminación, que puede fallar y apagarse los faros. 

Eso sí, solo en los Estados Unidos, de momento, es donde afectan las llamadas a revisión, todas hechas por la NHTSA. En el caso de Volkswagen son 266.936 vehículos afectados, en este caso por posibles incendios (que se unen también a los interrogantes de Saab de lo que hablamos hoy mismo), debido a una pieza que podría dañar la tubería de combustible y hacer que se rompa.

Para Chrysler y Dodge, la llamada afecta a los modelos Town & Country del primero (conocido también como Grand Voyager), y Grand Caravan en el segundo. En total 367.350 unidades estadounidenses que deberán acudir al taller porque el aire acondicionado puede llegar a afectar el funcionamiento de las unidades electrónicas del airbag, por condensación de humedad. 

Esta mañana Honda ha hecho públicos los primeros datos e imágenes de su modelo Jazz Hybrid, un automóvil que veremos en el próximo Salón de París. Este modelo comparte casi todos los elementos (y son idénticos en el caso del sistema de control y del motor híbrido IMA) de los modelos Insight y CR-Z Hybrid, unos componentes en los cuales Honda lleva más de dos décadas de desarrollo.

En el caso del Jazz Hybrid, su propulsor es el 1.3 litros i-VTEC, que va unido a una caja de cambios automática CVT, situada entre ambos motores (el eléctrico y el de combustión) para crear un sistema híbrido en paralelo.

Llamadas a revisión para Abarth 500, Citroën C4, Honda Civic y Jazz por problemas de seguridad en sus modelos que podrían ocasionar grandes problemas a sus propietarios.

Cada uno de estos modelos han presentado problemas en distintos sistemas, por ejemplo Citroën ha llamado a revisión a sus C4 por problemas en el cilindro principal del freno que podría quedarse atascado por una pieza que supuestamente “incumple las especificaciones del fabricante” y de la que se han dado cuenta 2 años después, los afectados son los vehículos fabricados a partir de 2009.

El primer Jazz fabricado en Europa acaba de salir de la línea de producción de la planta de Honda en Swindon (Reino Unido), lo que supone un empuje al volumen de producción de la factoría y subraya el compromiso a largo plazo de Honda respecto a sus operaciones en Europa.

El Jazz es uno de los modelos más exitosos de Honda en Europa, donde registra unas ventas anuales de aproximadamente 70.000 unidades. La política de Honda contempla el hecho de fabricar sus vehículos más populares en los mercados en los que se comercializan, razón por la cual la producción del Jazz para los clientes europeos se ha trasladado de Japón al Reino Unido.

El gran éxito que están teniendo las nuevas generaciones del Toyota Prius y el Honda Insight hace que esta última se haya apresurado a confirmar que el CR-Z, prototipo presentado en 2007 en el Salón de Tokyo, llegará a la producción y conservará la propulsión híbrida del prototipo.

Concretamente, en Febrero de 2010 ya comenzarán a llegar las primeras unidades a los concesionarios japoneses, aunque la fecha de llegada a Europa todavía no ha sido confirmada (lo harán a lo largo de este año).

El periódico japonés de negocios Nikkei está muy al tanto de lo que ocurre en la industria automovilística de su país. Por eso, habrá que creerle cuando dice que Honda lanzará una versión híbrido del Jazz (o Fit fuera de Europa) en la segunda mitad de 2010, es decir, en menos de año y medio.

En esas mismas fechas podría presentar la versión de producción del CR-Z, un prototipo híbrido visto hace tiempo. La apuesta de Honda por los híbridos es clara; si todo se cumple, para esa fecha la firma tendrá cuatro modelos híbridos en el catálogo (Insight, Jazz Hybrid, CR-Z y Civic Hybrid).

Desde que el Honda Jazz comenzó su comercialización en Europa allá por 2002, su mezcla entre compacto y monovolumen, así como algunas novedosas soluciones prácticas, le ha permitido alcanzar un relativo éxito como demuestran las 500.000 unidades que ya ha vendido en el continente.

De momento, el Jazz (o Fit para otros mercados extraeuropeos) es fabricado en Japón, Brasil, China, Tailandia e Indonesia pero su gran éxito en Europa hace que Honda vaya a comenzar a producirlo en Septiembre en una planta del Reino Unido, la misma en la que actualmente se ensambla el Civic. Enhorabuena a Honda por este logro.

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“El futuro de la compañía Honda pasa por aquí”, así de tajante, así de crucial y así de rotundo fue John Kingston, de Honda UK, al mencionar el proyecto del nuevo modelo híbrido, que comenzará a venderse el año que viene, lo que da una idea de la importancia del proyecto para Honda.

No obstante, el anuncio a nivel global tendrá lugar en el Salón de París, donde se expondrá el modelo, que ha sido construido utilizando una plataforma totalmente nueva y siguiendo el diseño del FCX Clarity. Se trata, por lo tanto, de un modelo de cinco puertas (hatchback), con una tecnología más compacta y con sus componentes colocados bajo el asiento trasero, y no detrás del mismo, por lo que no se le resta espacio útil al vehículo.