Para todos aquellos que, como yo, desconozcan completamente el funcionamiento del motor eléctrico del Tesla Roadster, seguro que estas 2 imágenes serán de ayuda para intentar comprender mejor cómo funciona este novedoso propulsor para la industria automotriz, aunque la descripción no es muy extensa.

En la imagen de cabecera, el elemento con el número 1 es el motor de corriente continua, que alcance un giro máximo de 13.000 rpm, una potencia de 248 CV y un brutal par máximo de casi 3000 Nm disponible entre 0 y 6000 rpm. El elemento 2 es la caja de cambios de una sola velocidad, con un desarrollo tal que permite alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. El elemento 3 es el módulo electrónico de potencia, que canaliza la energía de la frenada y regula la potencia en aceleraciones bruscas. El 4º elemento es la batería, que consta de 6.831 células de ion-litio y un sistema de refrigeración para prevenir altas temperaturas.

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Cuando Honda adelantaba sus planes híbridos para los próximos años, anunciaba la llegada de una berlina híbrida con la que luchar con el Toyota Prius, una variante híbrida del Honda Jazz, y una versión híbrida para su futuro coupé que será desarrollado a partir del prototipo Honda CR-Z -prototipo de la fotografía-.

Actualmente, el Honda Civic híbrido emplea un motor gasolina -además del eléctrico- de 1.339 centímetros cúbicos. Para un modelo de corte más deportivo como será el Honda CR-Z, este motor se quedará pequeño, por lo que el sistema pasará a emplear un motor de 1.600 centímetros cúbicos, incrementando el rendimiento del coupé con respecto al que conseguiría con el 1.4.

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