Pensada para los viajes largos, con una silueta estilo “bagger” (cómoda, con una relativamente pequeña distancia al suelo, y, como toda buena custom, ancha -en el perfil se puede admirar bastante bien su línea descendente hacia atrás-), Kawasaki nos presenta una nueva reinterpretación de este tipo de motos cruisser.

Lo que destaca al primer golpe de vista es su característico frontal, con dos entradas de aire -que pueden también convertirse en alojamientos para las luces antiniebla- a los lados del faro central. Este carenado aloja el deflector, y bajo él se sitúan, en una línea cromada, las intermitencias. 

Lo admito: nada más mirarla me he enamorado. Me declaro acérrimo defensos de este tipo de motos, y aunque en esta bonita W800 todo parece estar como a mí me gustaría que estuviera en una moto (con detalles como la horquilla delantera forrada), la única pega que le daría es las llantas. Claro que para mantener el estilo general de la moto, tal vez unas llantas de palos no le pegarían mucho.

La W800 es una bicilíndrica de cuatro tiempos (lógicamente) con disposición en paralelo y refrigeración por aire (como veis, clásica hasta los topes), de 773 cc, con el motor tratado especialmente para que podamos admirar ese brillo tan característico y cromado en ciertas partes. Incluso el sistema de inyección ha sido “convenientemente” oculto por unas carcasas de plástico que simulan lo que podrían ser unos carburadores. Un culto a lo antiguo sin perder la tecnología moderna y la comodidad que nos brinda ésta. 

Con ocasión del Salón Intermot, Triumph nos ha enseñado su nuevo modelo Speed Triple para el 2011, con un nuevo frontal y una estampa que conserva todo su aspecto naked (me agrada enormemente cómo han integrado y diseñado los faros, que podrían valer para cualquier semicarenada, en este tipo de motocicleta) sin perder identidad.

En el aspecto técnico, nos encontramos con un propulsor que nos ofrece 133 CV de potencia a las 9.400 rpm, lo que supone 7cv más que el modelo precedente. También se ha trabajado en su chasis para lograr una mejora de la ligereza final de la moto (pesa 2 kilos menos que la anterior), gracias a su construcción en aluminio. La horquilla, invertida y regulable, es de 43 mm. 

En el Salón Intermot de Colonia (Alemania) Suzuki ha presentado hoy tres nuevas versiones de sus motos para 2011. Se trata de los modelos GSR750, GSX-R600 y la GRX-R750. Empezando por la GSR750, esta bonita naked de aspecto racing tiene como principal aliciente el dirigirse a un público generalista, por lo tanto estamos hablando de una moto asequible y eficiente, a la par que robusta.

Posee una caja de cambios de seis velocidades, pistones de aleación de aluminio para mejorar la combustión (al aligerar el peso), cuya cilindrada es de 749 cc, de cuatro cilindros e inyección de combustible. Su chasis, de tubos de acero con diferentes secciones y medidas, está soportado por unas ruedas con llantas de tres palos. Delante posee un disco doble de freno, flotante, de 310 mm con pinzas Tokico de pistón doble. Detrás monta un disco de freno de 240 mm con pinza de un solo pistón, de Nissin. Como opción, además, podrá montar ABS.

También cabe mencionar su horquilla delantera de 41 mm, y la trasera ajustable, ambas firmadas por KYB. 

BMW ha aprovechado la Intermot 2008 para poner al público su nueva línea de equipamiento para motoristas, que aúna seguridad con el buen diseño y la moda. Entre dicho equipamiento podemos encontrar cascos, protecciones diversas (cuello, guantes…), trajes completos y armaduras con partes de carbono incluídas.

Llama la atención la funda, a la que BMW ha definido como “la segunda piel para todos los días“, un ajuste perfecto gracias a sus tres láminas con Cordura 500, una membrana para proteger de la lluvia, y bandas reflectantes. Esta prenda es unisex, y está disponible en todas las tallas: desde la XS hasta la XXXL.

(Continúa leyendo para ver el resto de imágenes.)

Con ocasión de la Intermot 2008, Honda ha presentado su modelo V4 Concept, con un nuevo motor de 4 cilindros en V y pistones ovales, para la cual utilizó el lema de “el principio de una nueva era”.

Además de la V4, Honda ha presentado la nueva CBF125F, y en premier para Europa (aunque ya habían sido presentado en anteriores exhibiciones por otros continentes) la CBR1000RR (con opción de C-ABS), la CBR600RR (también con opción de C-ABS disponible) y la CRF450R.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Honda

La nueva K 1300 GT es una motocicleta rutera de altas prestaciones, que se basa en la K 1300 S y que, por lo tanto, brilla por sus prestaciones, seguridad y avanzada tecnología. El motor y el chasis son esencialmente iguales a los de la K 1300 S, aunque se han modificado diversos detalles para cumplir las características apropiadas en una moto rutera de cualidades muy dinámicas. El pliego de condiciones utilizado durante el trabajo de desarrollo ha exigido principalmente más dinamismo y potencia, combinados con un excelente nivel de confort para realizar viajes largos.

El motor es idéntico al propulsor de la K 1300 S, aunque con modificaciones en el guiado del aire. En comparación con la K 1200 GT, la potencia ha aumentado en 6 kW/8 CV, siendo ahora de 118 kW/160 CV. Pero los inge-nieros le concedieron mayor importancia a la capacidad de recuperación desde revoluciones bajas y medias.

La power-roadster K 1300 R es una motocicleta de altas prestaciones, que por su dinamismo, seguridad y tecnología se asemeja a la K 1300 S. El motor y la parte ciclo proceden de la K 1300 S, aunque se han adaptado diversos detalles a las exigencias específicas que plantea una naked-bike de gran cilindrada. Cuando se desarrolló la K 1300 R, se pensó principalmente en el placer de conducir de manera muy segura, se incorporaron detalles de gran calidad y se optó por un diseño extrovertido y masculino.

La geometría de la parte ciclo ha sido modificada en comparación con la K 1200 R, por lo que esta nueva motocicleta es más ágil, aunque manteniendo la gran estabilidad de su antecesora. Los datos técnicos de la parte ciclo ahora corresponden a los datos de la K 1300 S. En comparación con la versión anterior, K 1200 R, el guiado BMW Duolever de la rueda delantera es ligeramente más horizontal y la distancia entre ejes es ahora mayor.

En la INTERMOT 2008 se estrena la nueva K 1300 S, la motocicleta más rápida y potente que jamás ha fabricado BMW; sucesora de la K 1200 S, ampliamente remodelada. La K 1300 S marca un hito en el mundo de vivencias deportivas de BMW, gracias a su potencia de 129 kW/175 CV y su peso de 254 kilogramos (con el depósito lleno). En estas condiciones, esta motocicleta satisface las exigencias más estrictas en materia de dinamismo y prestaciones. El fabricante de motocicletas más grande y exitoso de Europa se impone así en el segmento superior de motos deportivas de altas prestaciones.

La sucesora de la BMW K 1200 R completamente remodelada se estrenará mundialmente en la sección dedicada al mundo de vivencias urbanas de la INTERMOT 2008. La K 1300 R es la motocicleta más potente sin carenado que jamás ha fabricado BMW. Con su potencia de 127 kW/173 CV y su peso, 243 kilogramos (con el depósito lleno), esta power-roadster es una de las motos más potentes del segmento de las naked-bike. Es una moto exigente por su extraordinario dinamismo, aunque cumple todos los criterios que los clientes de BMW exigen en materia de seguridad, equipamiento y confort. De esta manera, BMW se afianza como uno de los líderes del segmento de las motos potentes sin carenado.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)