GM termina sus primeros 100 años dejando un legado de marcas emblemáticas y grandes avances tecnológicos. La compañía emprende un nuevo siglo como un líder global en diseño e innovación.
Para conmemorar su Centenario hoy, GM comienza su segundo siglo con el “GMnext Day”, reafirmando la visión de la compañía sobre el futuro del transporte de personas.
El “GMnext Day” ha comenzado con una Retransmisión Global en directo desde la sede central de GM en el Renaissance Center de Detroit, donde el Presidente Consejero Delegado de General Motors, Rick Wagoner, desveló el modelo de producción del Chevrolet Volt, un revolucionario vehículo eléctrico de autonomía extendida que inaugura una nueva era en la automoción, capaz de recorrer 60 kilómetros libre de gasolina y emisiones, con posibilidad de ampliar la autonomía de conducción en cientos de kilómetros adicionales.
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La Agencia Virtual de Innovación BMW (o VIA, por sus siglas alemanas de Virtuelle Innovations-Agentur) es un sitio abierto, online, y que sirve para recoger y fomentar, así como presentar, las últimas ideas e innovaciones del fabricante bávaro.
Ahora BMW actualiza dicho site web con nuevas funcionalidades, así como la posibilidad de intercambiar ideas en torno al Grupo BMW. Dicha plataforma está abierta a todo el mundo: desde profesionales, universidades, instituciones, investigadores o cualquier interesado en la innovación automovilística y que, además, desee presentarla al Grupo.
El automóvil ha sido desarrollado por Maanshan Qisheng New-energy Technology Company, y es el fruto de un trabajo de desarrollo que ha durado seis años e incluye patentes extranjeras así como tecnologías propias e innovadoras.
El automóvil se empleará en un primer momento en centros turísticos de la isla de Hainan, al sur de China, y posee unas prestaciones realmente destacables: tiene una velocidad máxima de 20 km/h y una vida útil de más de tres años. Puede recorrer 200 km sin repostar y subir pendientes de hasta 15 grados.
Es para nosotros un gran placer presentaros el nuevo blog que Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña, máximo responsable de la Red de Ocio Network, ha lanzado hace unos días y en donde podremos conocer estrategias empresariales, análisis de la actualidad, del clima social y de lo que ocurre en el ámbito más profesional, todo ello aderezado con secciones más informales y divertidas.
En el blog podréis encontraros con información variada, amena y con un estilo directo, tocando un gran abanico de temas en donde Alejandro pondrá su impronta personal e impresiones, sirviendo además de hilo conductor con todos los lectores y en el que también expondrá sus proyectos, las noticias respecto a sus inversiones e iniciativas, así como todas las innovaciones y novedades de las empresas en las que participa o lidera.
No lo olvidéis, tenéis un encuentro personal y directo con Alejandro , CEO de la red de OCIO, en su nuevo blog.
El titular no es mío, sino de Toyota para poner de cara al gran público su iQ, que comenzará a venderse a finales de este mismo año. Para los modelos de cuatro metros (o cerca), los papeles colgantes mencionan: “tu auto es de 3.80 metros, con uno más pequeño aparcarías mejor”. Para el Smart ForTwo eso no vale, ya que mide 2.70 metros. Por eso en este caso la publicidad reza: “Toyota iQ, porque dos asientos adicionales son siempre útiles” (el ForTwo es de dos asientos).
Para lograr tanto habitáculo en tan poco espacio, Toyota ha incorporado unas innovaciones que sería bueno mencionar. Por ejemplo, dispone de un diferencial nuevo, que ahorra espacio en el compartimento motor, y que permite adelantar el eje delantero, por lo que las ruedas quedan muy adelantadas (recordemos que el iQ va a tener tracción delantera, y no trasera, como en ForTwo). Además, su depósito de combustible no está en el maletero, ni bajo el mismo, sino bajo los asientos. Otra idea para ahorrar espacio, haciendo a la vez el coche más manejable y cómodo de conducir: al ser más alto, se tiene una mejor visión de la carretera y de lo que nos rodea.
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Puestos a buscar un poco qué es lo que ha dado de si en materia tecnológica y de innovación del automóvil durante el año pasado, nos podemos encontrar bastantes adelantos dignos de reseñar, algunos realmente nuevos o con una buena parte de innovación, y otros son evoluciones de tecnologías y componentes electrónicos anteriores.
Lógicamente, no están todos los que son, pero sí son todos los que están, y tampoco están en un orden en concreto de importancia, ya que eso, a veces, depende bastante del uso del vehículo que le de cada uno y de la impresión que tengamos sobre su comercialización real.
