Ya está claro que la opinión de los tifossi italianos es todo un clamor hacia la casa Ferrari, y, en concreto, a su responsable, Montezemolo. La mayoría de los comentarios que se pueden leer este domingo en los periódicos, webs y foros italianos así lo mencionan. Con palabras como “Alonso per il 2009 sarebbe la soluzione ideale per sostituire Raikkonen” (”Alonso para el 2009 será la solución ideal para sustituir a Raikkonen”) o “Alonso subito alla ferrari!!!!!!!!” (”Alonso súbete a Ferrari”) que son buena muestra del pensamiento de los seguidores de Ferrari, y de los italianos que siguen la Fórmula 1 en general.
Otros, directamente, les culpan, tanto a Massa como a Raikkonen, de correr con el corazón y no con la cabeza. Luca Cordero di Montezemolo, el máximo responsable de Ferrari, guarda silencio. Sus dos pilotos oficiales acaban de renovar, y, de irse alguno, sería posible únicamente “despidiéndolo” ellos. Está esperando al final de la temporada para ver cómo continúan las cosas, porque, en “el otro lado del muro” (en McLaren) las cosas no están yendo mucho mejor, con un Hamilton que ha perdido la calculadora de Japón y ya no sabe dónde encontrarla. A éste chico algo le pasa que, cuando llega el momento final de darlo todo para alcanzar el campeonato, se desubica y termina donde menos se lo espera su equipo. Claro que, para los aficionados -sobre todo españoles- que siga así.
(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)
El equipo ING Renault F1 Team prepara la décima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008: el Gran Premio de Alemania.
Las modificaciones que se han realizado los últimos años en el circuito de Hockenheim han transformado un trazado que era realmente rápido en un circuito de media carga aerodinámica, así que el equipo deberá encontrar un buen equilibrio entre la rápida y larga recta principal y la zona más lenta del estadio con la que acaba la vuelta. El compromiso en la puesta a punto del coche será un reto para el equipo en un circuito en el que tradicionalmente se han visto grandes carreras con numerosas oportunidades para efectuar adelantamientos.
Como todos los circuitos de última generación diseñados por Tilke, Hockenheim se caracteriza por contar con largas rectas seguidas por curvas lentas, lo que facilita los adelantamientos. Debido a la longitud de la recta principal, una buena velocidad punta en recta es esencial para defenderse de los rivales en carrera, aunque eso debe ir aparejado con un buen agarre en las zonas de media y baja velocidad del trazado. Los niveles aerodinámicos representan todo un compromiso, ya que el equipo debe optar por una media carga aerodinámica en el coche, dejando a los pilotos con poco nivel de adherencia en la zona más lenta, pero permitiéndoles disponer de una velocidad punta razonable en las rectas.
El equipo ING Renault F1 Team prepara la novena prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008, el Gran Premio de Gran Bretaña, que marca el ecuador de la temporada.
La llegada de los motores V8, junto con el incremento cada vez más importante de la aerodinámica, ha transformado por completo el desafío que supone el circuito de Silverstone. Curvas que previamente requerían bajar alguna marcha, se toman ahora prácticamente con el pedal del acelerador pisado a fondo. De hecho, la primera parte del circuito hasta llegar a Vale, apenas requiere el uso de los frenos. Los motores se ven sometidos a importantes y prolongadas cargas y el porcentaje de la vuelta que se completa a máximo régimen es de un 66%. La velocidad media de la vuelta es de unos 180km/h, pero los pilotos deben afrontar un último sector del circuito bastante lento, además de rodar sobre un asfalto bastante bacheado y a merced de la rachas de viento.
Lo que el semanario francés Le Canard Enchainé ha desvelado ayer (reflejado hoy también en la sección de motor de Excite ), de ser cierto, es bastante escandaloso. Según ellos, Carlos Ghosn -presidente de la alianza Renault-Nissan- ya no quiere invertir más dinero en la Fórmula 1, solamente quiere invertir lo justo “para aparecer” en el Gran Circo, y desvelan que en el seno del fabricante francés son conscientes de que su tecnología va muy por detrás de los punteros, y que no pueden (ni les interesa) ser de los primeros. Ésto, supuestamente, ha traído enfado en el equipo, y el primero en molestarse parece ser Fernando Alonso.
Así y todo Fernando Alonso no tiene “por qué preocuparse”, en su contrato existe la famosa cláusula en donde dice que, si el equipo no le ofrece un coche “competitivo”, puede irse tranquilamente. Pero no todo proviene de la prensa, el mismo sindicato francés CGT ha denunciado que la plantilla donde se fabrican los componentes del monoplaza, la fábrica Viry-Chatillón (al sur de París) se está, literalmente, desmantelando, fruto de un “Plan de Reorganización” en donde se han ido al paro la mitad de sus trabajadores. El mismo sindicato menciona que ahora el personal que construye los motores del fórmula 1 no es más “que el de cualquier concesionario de la esquina“.
Como recordaréis, hace algunas semanas Fernando Alonso y su patrocinador, ING, pusieron en marcha un concurso en el que buscaban al “mejor aficionado”, cuyo cometido sería servir de enlace entre el piloto de Fórmula 1 y su afición. Pues bien, hoy se ha dado a conocer el resultado de dicho concurso, del cual resultó ganador Álvaro Ademá, un estudiante de periodismo de 22 años, de Barcelona, con el vídeo que podéis ver al final.
Las candidaturas presentadas han sido más de 35.200, de los cuales se seleccionaron en un primer momento 531. A esas personas se les realizó luego una prueba escrita y, tras ella, quedaron 100, a los que se les sometió a una entrevista telefónica. Luego quedaron 14, a los que entrevistaron directamente directivos de ING.
El equipo ING Renault F1 Team se prepara para la quinta prueba del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008: el Gran Premio de Turquía.
El circuito de Estambul, construido a las afueras de la ciudad y donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, ofrece una buena y exigente combinación de curvas de alta y baja velocidad. Adelantar resulta complicado, especialmente en la primera parte de la vuelta, pero la larga recta de atrás que conduce a la estrecha curva 12 sí ofrece una oportunidad muy buena para intentar el adelantamiento. Y a eso hay que sumarle el desafío que supone la curva 8, una de las más complicadas de la temporada, con lo que podemos estar ante un Gran Premio ciertamente emocionante.
A continuación os ofrecemos el previo técnico completo para el equipo ING-Renault Team, con declaraciones de sus pilotos incluídas.
ING está buscando el mejor aficionado de Fernando Alonso para relacionarse con sus seguidores y representarles, y qué mejor que hacerlo vía web, y para ello han montado la página en Internet que podéis ver en la imagen y a la cual podeis acceder desde aquí.
Para acceder a la selección hay que enviar una serie de datos y, entre ellos, recomiendan encarecidamente un videocurrículum (que es, salvando las distancias, como un casting que se hace uno mismo) cuyo objetivo muy posiblemente sea las dotes de comunicación que tiene el aspirante, así como su imagen. Lógicamente, la competencia para el puesto debe ser brutal, pero a cambio ofrecen viajar gratis a todos los premios con dietas, alojamiento y demás, todo pagado. Y un atractivo salario de 3.000 € al mes.
El equipo ING Renault F1 Team prepara la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2008: el Gran Premio de Bahrein, en Oriente Medio, donde los pilotos pueden enfrentarse a temperaturas de 60°C dentro del coche durante la carrera.
El Circuito Internacional de Bahrein ofrece un interesante reto técnico para los equipos, incluso aunque éste trazado destaca por no tener ninguna curva excesivamente rápida. Con largas rectas, fuertes frenadas y varias secuencias de curvas lentas, éste es un circuito que requiere un buen agarre mecánico y un coche con una respuesta muy precisa. En este sentido es muy similar al Albert Park de Melbourne, ya que hay que prestar especial atención a las fuertes aceleraciones y la estabilidad del coche en frenada. Un motor potente, un buen agarre mecánico y un buen equilibrio de frenos son las claves para completar una buena vuelta en Bahrein.
A continuación os desglosamos el previo técnico, una breve historia del Circuito y las declaraciones para Renault de los protagonistas. Además, y por primera vez, también tenemos las declaraciones de Red Bull Racing.
El equipo ING Renault F1 Team viaja hasta Sepang, Malasia, para afrontar la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2008. Con esta carrera en su punto de mira, Renault Sport entrevistó a los pilotos del equipo, así como a Pat Symonds, director de ingeniería.
Fernando Alonso: “Siempre ataco un poco más en Malasia”
Fernando, usted completó una buena carrera en Australia remontando hasta la cuarta posición. ¿Está contento con este inicio de temporada?
- Sí, el resultado es muy importante para el equipo y nos da una confianza y una motivación extra para seguir trabajando duro. Somos conscientes de que supimos sacarle partido a unas circunstancias de carrera bastante inusuales, pero estuvimos ahí para hacerlo. Sin embargo, ésa fue sólo la primera carrera y debemos seguir mejorando el rendimiento del coche para estar al nivel de otros equipos. Tenemos trabajo que hacer, pero el resultado de Melbourne nos hace pensar que podemos conseguirlo.
Ahora llega el Gran Premio de Malasia, una carrera donde siempre ha cosechado éxitos. ¿Lo espera con ganas?
- Sí, así es. Sepang es mi circuito favorito. Allí conseguí mi primera pole en 2003 con Renault, y también he ganado en dos ocasiones la carrera. Es un circuito con el que disfruto mucho y donde siempre ataco un poco más. Espero poder hacerlo bien este año y la verdad es que espero con mucha ilusión la carrera.
Si primero tenían un coche competitivo con todo el desarrollo posible habido y por haber para la próxima temporada, luego, consiguieron a Fernando Alonso para conducirlo, ahora Renault a decidido apostar más fuerte aún si cabe para el equipo de la próxima temporada y le ha dado una inyección suplementaria (aparte de su prepuesto habitual) de nada menos que 30 millones de euros.
Así lo anunció Flavio Briatore, que dijo que ese nuevo dinero será dedicado para reforzar las estructuras técnicas y el desarrollo del monoplaza, aunque no olvidó mencionar tampoco que se utilizará para ayudar a Fernando Alonso a ganar otro título de Campeón del Mundo.
